Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

– Вооружение?

Здесь, я надолго задумываюсь: в «рольной истории» - когда кончились 22 тысячи настоящих танков, в качестве танков использовали даже полубронированные тягачи «Комсомолец» с пулемётом в шаровой установке во лбу… Поэтому есть вполне обоснованные опасения, что присобачь я к этой бронированной коробке хотя бы заурядный «дегтярь» с «блином» сверху - наши бараны с ромбами, шпалами и звёздами в петлицах – тут же решат что это такой танк и немедленно пошлют его в бой для «маневренной огневой поддержки наступающей пехоты и кавалерии». И писТсец тогда полярный всей моей затее с моторизацией мотострелковых войск.

Мля… Как всё запущенно.

Это ж, мне придётся и «ЗСУшку» отменить, пилиять!

Скривившись как от зубной боли, машу головой:

– Никакого вооружения! Это всего лишь транспортное средство и база для спецмашин!

Баранов облегчённо вздохнув:

– Тогда, всё получится. Отсутствие башни с орудием и боекомплектом – скомпенсирует возросший вес – неизбежный в связи с удлинением базы бронеавтомобиля.

Помня про превосходстве «Люфтваффе» в воздухе, про вездесущих «Мессеров», которые летом 41-го - буквально «по головами брили», я заявил:

– Машина должна быть обязательно хорошо бронирована сверху и иметь несколько аварийных люков на крыше для случаев затопления.

Мало ли, что да? Вдруг БТР с моста в реку упадёт… Как тогда всей толпой, десанту выбраться через заднюю аппарель? По одному? Первые возможно и выберутся, следующие непременно утонут - упоминая всуе, ни в чём не виноватую матушку товарища Сталина…

В тоже время, послевоенный «БТР-152» и первые образцы «БТР-60» - не имели бронирования сверху…

Может, не даром?

Обеспокоенно спрашиваю:

– Как по-вашему, товарищ Баранов: наша бронемашина не окажется в таком случае излишне перегруженной?

Тот, меня заверил:

– Без башни, запаса по весу - будет вполне достаточно для бронирования крыши бронелистами миллиметров в восемь, товарищ Сталин.

– Вот и ладненько.

Испытывающее глядя в глаза, предъявляю следующую хотелку:

– Самое главное: бронетранспортер должен иметь полноприводным – колёсной формулы (6 x 6), иначе он и на хер Красной Армии не нужен. Хотелось бы, чтоб он был с дизелем.

Конструкторы, сперва панически переглянулись, затем ответственный за шасси инженер Саломатин нашёлся:

– Есть такой бронеавтомобиль, товарищ Сталин! Бронеавтомобиль «БА-11Д» с дизельным двигателем «ЗиС Д-7»., образец которого испытывается у нас в Колпино в прошлом году.

В азарте потирая ладони, чуть не подпрыгиваю от возбуждения:

– Ну, тогда вообще всё на мази! Я, товарищи, уже и названием для нашего с вами бронетранспортёра придумал: «Гренадер».

Обрадовались, мама не горюй… Разве, что «Ура!» не кричали и я с ними тоже.

Тут же, воспользовавшись предоставленными мной карандашами и бумагой, конструкторы сделали несколько предварительных набросков переделки бронеавтомобиля в бронетранспортёр и заявили предварительные тактико-технические данные.

Машинёшка вырисовывалась довольно многообещающая, напоминающая послевоенный «БТР-152».

Приземистый корпус «БТРа» с наклонным расположением бронелистов, должен был надёжно защищать экипаж и десант от бронебойных пуль обычного калибра и мелких осколков. Пулестойкие приборы наблюдения «ПТ-К» у экипажа и дуплексная радиостанция у каждой третьей машины (на первое время), тоже лишними не будут.

93-х сильный дизель «ЗИС-Д-7» Уфимского моторного завода, пулестойкие шины увеличенного размера с крупными грунтозацепами и запасные колёса по бортам с возможностью их вращения, - гарантировали достаточно высокую максимальную скорость (порядка 55-ти километров в час по шоссе) и проходимость для колёсной машины. Демультипликатор и его реверс, давали девять скоростей вперёд и шесть назад, причём в обоих направлениях - бронемашина могла двигаться практически с одинаковой скоростью.

А вот от съёмных резинометаллических гусеничных лент типа «Оверолл» - надеваемые на колёса задней тележки на особо сложных участков местности, я решительно отказался.

– На фиг такое счастье! Грязь или снег набиваются между этим «гандоном» и ведущими колёсами и машина буксует.

Наотрез отказался и от заднего поста управления, как на оригинальном «БА-11»:

– Зряшный расход ресурсов! Машина не боевая и времени по-человечьи развернуться, чтоб удрать от противника – у неё будет в избытке.

***

Наконец, от «лирики» переходим к «физике» - к срокам, то есть. И меня тут же опустили с небес на грешную землю:

– Товарищ Сталин! Опытный образец мы готовы дать хоть… Через месяц! Но что касается массового производства, то здесь не всё так просто. В отличии от прежних – это совершенно новое дело. Сложной формы сварной корпус с утолщёнными бронелистами, ещё не освоенный заводом передний привод… И если бы дело было только в нас! Новый двигатель, широкопрофильные шины от смежников, радиостанции и приборы наблюдения…

Да, блин!

Если Ижорский завод не освоил до войны массовое производство «БА-11» - произведя их всего лишь чуть более полутора десятка, то с какого перепуга хотелось бы знать - он наштампует мне хотя бы полторы тысячи запиленных с него «БТРов»?

Чудес не бывает, ребятишки!

Это вам не славянское фэнтази с орками, гоблинами и эльфами-гомосеками - а всего лишь альтернативная история с одиноким попаданцем вселенского типа.

Походив, подумав, подхожу к Баранову и взяв его за пуговицу пиджака, молвлю ласково и весьма доброжелательно:

– Товарищ Сталин, очень хорошо понимает разницу между опытным образцом и серийной машиной… Но всё же постарайтесь его не злить! В сроках я не тороплю, но первого июня сего года - БТР «Гренадер» должен быть на конвейере, иначе я обязательно озверею и примусь вас геноцидить.

Подняв указательный палец вверх, заостряю на своих словах всеобщее внимание:

– И причём не на Ижорском заводе в Ленинграде - а в городе Выкса Нижегородской области, на заводе…

Мне, спустя минуту подсказывают: