Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд
Шрифт:
Возобновлять «Каталин» выпуск я не собираюсь…
А Ленд-Лиз на что?
Тем более повторяюсь, гидросамолёты – это для нас не критично.
Они, вообще для чего нужны?
Летающие лодки использовались для патрулирование морских акваторий, поиска и борьбы с подводными лодками противника, для спасения людей с тонущих кораблей, транспортировки людей и грузов.
С патрулированием отлично справятся и сухопутные ДБ-3 - имеющие автопилот, приборы радионавигации и дальность 3100 километров с тонной бомб на борту. Без бомб, продолжительность
И таких у меня около двухсот штук: для патрулирования окружающих СССР прибрежных морей – за глаза хватит и ещё останется.
Не хватит – перезапилим в патрульные часть ПС-84.
Обнаружив с высоты вражескую подводную лодку, патрульные самолёты вызовут и наведут на неё противолодочные корабли и самолёты. Точно так же, заметив терпящих бедствие - экипаж патрульного самолёта вызовет спасателей на гидросамолёте.
При таком раскладе и, двадцати семи советских «Каталин» вполне достаточно.
Если нет, не достаточно - то противолодочными и спасательными гидросамолётами могут быть «Амбарчики» - гидросамолёты МБР-2, которых в нашем флоте просто до «едреней Фени» – тысяча с лишним штук. Или же летающая лодка Шаврова Ш-1 – эдакий «водоплавающий кукурузник» с моторчиком М-11, которых тоже – не менее тысячи и которых можно почти в любой мастерской наделать ещё столько же, или даже больше.
Однако, сохранить школу проектирования гидросамолётов надо, поэтому я отдал такой приказ Наркому авиапромышленности:
– Конструктору Бериеву продолжить работать над МДР-5 с двигателем М-88. Какой-нибудь авиазаводик для него найдётся?
Туполев тут же посмотрел на Дементьева и тот без малейшего промедления:
– Завод №30 в посёлке Кимры, что на Иваньковском водохранилище.
– Где, где?
– На левом берегу Волги, в районе Кимр Калининская область, в двух километрах от гидроэлектростанции и плотины канала «Москва-Волга».
– Ааа… Какова производительность заводика? Хотя бы примерно?
– Тридцать-сорок машин в год, товарищ Сталин.
Удовлетворённо киваю:
– Нормально.
***
Вспомнив, что в СССР имеется ещё один известный мне конструктор в области гидросамолётов (и пожалуй, этого вполне достаточно), спрашиваю:
– А чем у нас ныне товарищ Шавров занимается?
Меня подводят и показывают «Шаврушку» на «стероидах»:
– Вот, товарищ Сталин - шестиместная летающая лодка-амфибия Ш-7.
Смотрю: сама лодка дюралевая, крыло – деревянное, обтянутое полотном как на У-2. В целом, получается довольно-таки бюджетненько, что очень славненько
Здесь же и сам конструктор.
Поздоровались сперва, конечно, после чего тот рассказал мне о лётно-технических характеристиках – оказавшихся довольно-таки впечатляющими, в конце взгрустнув:
– К сожалению, из-за двигателя самолёт остался в одном-единственном экземпляре…
– Что за двигатель, товарищ Шавров?
– Малосерийный МГ-31Ф мощностью 330 лошадиных сил, товарищ Сталин. К сожалению, снят с производства.
Утешаю:
–
Это решение признано ошибочным и «линейка» двигателей МГ для легкомоторной авиации вновь ставится в серию. Как и ваша амфибия, товарищ конструктор. Кстати, на каком предприятии трудитесь?Тот, заметно воспарив духом:
– Прежде - на Таганрогском заводе номер тридцать один. Но после… Ш-7 строился на ремзаводе Главсевморпути.
– Понятно. Товарищ Туполев! Надо бы выделить товарищ Шаврову…
Тот, понял меня с полуслова:
– «Заводик», товарищ Сталин? Амфибия товарища Шаврова Ш-2 с мотором М-11, строилась в авиаремонтных мастерских Гражданского воздушного флота.
– Вот и назначьте его туда главным конструктором.
– Слушаюсь, товарищ Сталин!
Его показное рвение несколько взбесило и, я рявкнул самым волюнтаристским образом:
– Остальные КБ по гидроавиации разгоните к чёртовой бабушке! Расплодились, понимаешь… Больше поди, чем у «Владычицы морей» - Британии, мать её!
Только отошёл от амфибии Шаврова, как возле меня вновь возник Бериев:
– Товарищ Сталин! Наше конструкторское бюро работает над катапультным корабельным и базовым ближним морском разведчиком - КОР-2. Но в конце января из Главного управления военно-морского флота СССР пришёл приказ о прекращении работ над самолётами подобного типа.
Сделав вид поотмороженнее:
– И правильно «пришёл» - программа «Большого флота» отменяется. Если не будет новых линкоров и тяжёлых крейсеров, то зачем нам катапультный корректировщик?
– КОР-2 может взлетать не только с корабельной катапульты, но и с водной поверхности. А имея сбрасываемое колёсное шасси – с наземных аэродромов. Поэтому этот тип мог заменить уже устаревшие гидросамолёты МБР-2.
Прищурив один глаз, интересуюсь с ехидцей:
– «Устаревшие» в чём? По каким показателям?
– Да, хотя бы в скорости! С мотором М-62, КОР-2 развивает максимальную скорость 356 километров в час. А если на него поставить М-89 – что мы и планируем сделать, 465 километров в час. Это больше чем у «Чайки» и почти столько же, сколько у И-16 последних типов!
Насмешливо фыркаю:
– «465 километров в час»… Ну и «нахахуа»? Предназначение «Амбарчика» - в отсутствии истребительного противодействия, найти вражескую подводную лодку и скинуть на неё бомбу. Всё! И скажите мне на милость, на кой здесь нужна скорость – «почти столько же, сколько у И-16 последних типов»? В данном случае, она даже помешать может.
Ставя на этой теме «крест», безапелляционно заявляю:
– Ваш КОР-2, нам не нужен!
И оставив Бериева стоять с разинутым ртом, иду дальше.
***
А дальше стояла длинная и громоздкая конструкция, похожая на пролёт железнодорожного моста на поворотной тумбе - стартовая катапульта для тех самых «корабельных разведчиков и корректировщиков», которые нам и даром не нужны. С таких они запускаются силой сжатого воздуха с корабельных палуб линкоров и тяжёлых крейсеров, а после выполнения миссии – приводняются и вновь поднимаются на палубу краном.