Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд

И в отличии от самих летающих лодок, подобные были мне очень и очень нужны…

Стоявший рядом человек, оказавшийся инженером Бухвостовым - руководителем ленинградского ЦКБ-19, разработавшим специально под КОР-2 корабельную катапульту ЗК-2Б - построенную затем на ленинградском же Заводе подъемно–транспортного оборудования «им. Кирова». Он рассказал мне характеристики этого устройства, но в основном о том, как ленинградцам удалось обскакать конкурент – пневматическую катапульту типа К-12В конструкции самого Эрнста Хейнкеля и отечественную Н-1 - разработанную николаевскими мододелами.

Затем лётчик-испытатель Коровицкий рассказал мне, как происходит запуск корабельного разведчика с катапульты:

– Старт производится под руководством старшины катапульты в присутствии авиатехника данной машины. После того как самолет установлен на стартовые салазки и подготовлен к старту, летчик включает специальную сигнальную лампу, размещенную под левым крылом. Затем запускается двигатель и, после прогрева даётся предупреждение о готовности к старту. Получив утвердительный ответ от старшины катапульты, летчик даёт полный газ двигателю, устанавливает ручку управления самолетом в нейтральное положение, затылком упирается в заголовник кабины и выключает другую сигнальную лампу – сигнализируя о готовности стартовать. Немедленно после этого, старшина катапульты даёт команду технику открыть вентиль подачи сжатого воздуха и дождавшись этого, нажимает рычаг старта.

Впечатлённый сложностью процедуры, я чуть не спалился, обмолвившись:

– Ишь, ты! Прямо как при запуске Незнайки на Луну.

– Кого, кого, товарищ Сталин?

Пришлось строго зыркнуть:

– Вы ничего не слышали, товарищ!

И тот сразу включил тупого.

Постояв возле этого сооружения, подумав, ни к кому не обращаясь:

– А позовите-ка мне сюда товарища Бериева.

Когда последний близ меня появился с тревожным выражением на лице, я всё так же разглядывая катапульту начал:

– По данным нашей разведки (ха, ха, ха!), главной опасностью для кораблей и особенно – транспортных судов входящих в состав конвоев, представляют не подводные лодки или даже рейдеры – как во время предыдущей Мировой империалистической войны… А самолёты! Зачастую, германские субмарины лишь добивают беспомощных «подранков» после атак торпедоносцев и пикировщиков Люфтваффе.

– Лучшей защитой от угрозы «с небес» были бы конечно истребители, стартующие с палую авианосцев… Но таких у англичан мало и предназначены они главным образом для защиты крупных боевых кораблей. Да и из шести, британцы уже умудрились потерять два авианосца. Конвои же остаются без прикрытия с воздуха.

Помолчав, давая время осознать проблему, продолжаю:

– Нужда заставила островитян придумать суррогатную замену настоящим авианосцам. На палубе обычных торговых судов, они устанавливают катапульту вроде этой и размешают несколько истребителей «Си Харрикейн Mk I» - пилотами которых могут стать только добровольцы из морской авиации. И таких «авианосцев» в Гранд Флит уже четыре. Планируется же иметь… Двести!

То ли сэр Черчилль закатит губищу своим адмиралам, то ли столько добровольцев в Королевских ВВС не нашлось, но в такие авианесущие корабли было переоборудовано «всего» тридцать пять посудин.

Криво улыбнувшись, продолжаю:

– …Сами понимаете, товарищи: после выполнения задания, обратно на палубу такого импровизированного «авианосца», лётчик приземлиться не мог. Если дело происходило вдали от суши, он выпрыгивал с парашютом в надежде, что его подберёт спасательное судно.

За кадром осталось то, что я дал уже команду наскоро запилить в такие «одноразовые авианосцы» по одному судну на трёх флотах – Черноморском, Балтийском и Северном. И начать эксперименты, используя всякий летающей хлам, так или иначе предназначенный для списания – вроде И-5 или И-15. Естественно, в экспериментах будут участвовать только добровольцы и в мирное время, садиться лётчики будут только на сушу.

Однако, сейчас у меня появился вариант намного лучше:

– Нам тоже потребуется в будущей войне защищать боевые корабли и транспортные суда от атак авиации противника. И ничего лучшего, чем такие вот «авианосцы» из тихих, мирных сухогрузов, здесь не придумаешь. Но в отличии от англичан, стартовать с них будут…

Сделав паузу – сам Станиславский стоит за поребриком и писцается, наставив на конструктора указательный палец как ствол пистолета:

– …Морские истребители Бериева!

Ну, а что?

Во время Первой мировой войны, летающие лодки Григоровича неплохо себя показали в этом амплуа.

Так почему таковы ж, но более современные Бериева – покажут себя хуже?

Тем более, кто им будет противостоять?

В открытом море редко встретишь «Мессера», разве что его двухмоторный вариант.

Наш основной противник над морем – германские летающие лодки Do-18D/G и Bv-138С по прозвищу «селедка» или «башмак», выполняющие роль морских разведчиков дальнего действия. Скорость у обоих – порядка 265-285 километров в час и кошмарить их способен даже КОР-2 с двигателем М-62.

А убери их с небе, Люфтваффе и Кригсмарине в данной акватории лишатся глаз.

Германский поплавковый гидросамолёт «Хейнкель-115», чаще всего выполняющий роль торпедоносца, развивал скорость 327 километров в час.

Опять же – достаточно лёгкая добыча для одномоторной летающей лодки Бериева, особенно если её вооружить чем-то более солидным, чем два ШКАСа.

Пикирующие бомбардировщики Ju-87, в зависимости от модификации – от 310 до 408 километров в час. Тоже можно подловить и запросто сбить.

He-111 и особенно Ju-88А в качестве дальних разведчиков, торпедоносцев или пикирующих бомбардировщиков – это конечно очень и очень серьёзно.

Но не так смертельно, как кажется!

В своих наиболее массовых вариантах, скорость их не превышает 430-470 километров на высоте, а у воды и того меньше.

Так что КОР-2 с двигателями М-89, они вполне по плечу. Тем более если его с умом апгрейдить, лётно-технические характеристики можно значительно увеличить.

Всё ещё гложимый сомнения тяжкими, спрашиваю у Бериева:

– Ваш КОР-2 в управлении хоть не строг?

За конструктора ответил стоящий несколько за ним лётчик:

– По технике пилотирования самолет несложен, товарищ Сталин и, вполне мог быть освоен пилотами - имеющими навык полетов на распространенной летающей лодке МБР-2.

Окончательно приняв решение, решительно же приказываю конструктору:

– Тогда, товарищ Бериев, жду от Вас вскорости… Эээ… МИК-3 «Баклан» - катапультируемый одноместный морской истребитель с мотором М-89 и как минимум двумя крупнокалиберными пулемётами Березина. Надеюсь Вам не надо напоминать, что его лётно-технические характеристики - желательно поднять выше, чем у «И-16 последних типов»? Особенно – скороподъёмность?