Японские тяжелые крейсера. Том 1. История создания, описание конструкции, предвоенные модернизации.
Шрифт:
14. Начало японо-китайского конфликта и последующее развитие международной обстановки заставили МГШ с согласия министра ВМФ принять ряд мер по увеличению количества боевых кораблей в китайских водах и ускорению готовности флота. Это были так называемые “Спешные военные приготовления”. “Первое” (начало 23.08.1937 г.) и “Второе” (25.10.1937 г.) включали зачисление в состав флота множества “переделанных” торговых судов, ускорение ремонта и модернизации боевых кораблей, а также постройки судов, необходимых для десантных операций. “Третье” (28.10.1938 г.) предусматривало постройку дополнительных малых кораблей (охотников за подлодками, торпедных катеров и т.д.) по “Специальному военному бюджету', откладывание ремонта некоторых кораблей, мобилизацию китайских судов. “Четвертое” (16.09.1939 г.) заключалось, главным образом, в ускорении или отмене ремонта некоторых кораблей, чтобы привести все находящиеся в строю корабли в боевую готовность к концу 1940 г., а также в ускорении новых кораблестроительных программ и принятии новых дополнительных небольшого объёма.
11 ноября 1940 года, через день после официальной 2600-й годовщины нации, было объявлено о начале “Первой фазы выполнения подготовки к экспедиции”, которую император одобрил 15 числа. В результате Соединенный Флот был подготовлен и реорганизован но новой схеме, введенной 10.04.1941 г., а около 800000 т торгового тоннажа реквизировали для нужд армии и флота. В результате принятого 2 июля решения начать выполнение плана “Бросок на юг” и подготовиться к войне с Великобританией и США 15.08.1941 г. вышла “Вторая фаза” экспедиционной подготовки. К сентябрю ВМС были уже на военном положении, а дополнительно для армии и флота реквизировали много торговых судов.
После принятого 4 ноября Верховным военным советом решения качать войну в понедельник 8 декабря (Токийское время) на следующий день вышел “Приказ №1 военно-морского департамента императорской штаб-квартиры", включавший планирование и сроки выполнения операций по одновременному захвату южных районов Тихого океана и атаки американского флота на Гавайских островах.
15. Согласно статье XV Лондонского морского соглашения калибр орудий крейсеров подкатегории (Ь) ограничивался 155 мм (6,Г) по вооружению французских крейсеров типа “Дюгв Трюэн”. Верховный Совет французского флота выбрал этот стандартный для французской армии калибр 21 июля 1920 года, поскольку (кроме всего прочего) это упрощало производство боеприпасов. Морское 155-мм/55 орудие было разработано фирмой Крезов 1919-1920 годах на основе 164,7-мм орудия модели 1893/96 и под обозначением “155-мм орудие модели 1920 г.” принято на вооружение крейсеров типа “Дюгв Трюэн”, укомплектованных в 1926 году, и крейсера *Жанна д’Арк”, законченного постройкой в 1931
16. В виде эксперимента сварка на японском флоте использовалась военной верфью в Сасебо в 1921 году при перестройке старого 150-тонного миноносца “Хато” (постройки 1903 года) в 100-тонный пороховой транспорт. В конце 20-х годов сварка применялась при постройке крейсеров типа “Такао” и эсминцев типа “Фубуки” в некоторых соединениях между палубами и переборками (продольными и поперечными). Впервые широко сварка использовалась при постройке минзага “Яйемая”, заложенного на верфи флота в Куре 2.08.1920 г. и законченного 31.08.1932 г. Этот корабль имел нормальное водоизмещение 1380 т (1631 т после ремонта в 1938 г.), длину по ВЛ 80 м. В средней части обшивка частично была приварена внахлест, каждые два шпангоута из трех приваривались к обшивке, а к третьему она все же приклепывалась, чтобы уменьшить искривление корпуса. Такая система оказалась достаточно эффективной и следующим этапом стала постройка цельносварного корабля - базы подлодок “Тайгей”, заложенной на верфи флота в Йокосуке 12.04.1933 г. и законченной 31.03.1934 г. (нормальное водоизмещение с 67% запасов 10500 т, длина по ВЛ 211,12 м). Обшивки внешнего днища была полностью сварена встык, а все шпангоуты приварены к обшивке Из-за большой длины корабля искривление корпуса имело место уже во время постройки: нос приподнялся с кильблоков на 15 см, корма на 10 см. Пришлось оконечности полностью обрезать, выставить заново и прочно прикрепить к корпусу с помощью полос при большом количестве заклепок. Тем не менее, сварка позволила сэкономить 15% веса корабля.
На “Могами”, который строился с полностью сварной обшивкой, секции корпуса соединялись уже стыковыми накладками на заклепках. Благодаря этому искривления удалось избежать, но на ходовых испытаниях в марте 1935 г. и на маневрах в сентябре в сварочных стыках обшивки появились трещины. Тем временем эксперименты со сварочными электродами, проводимые на верфи флота в Йокосуке, и испытания различных типов соединений на верфи в Куре показали, что сваривать можно только корпуса из мягкой стали, а сталь Дюколь применять нежелательно, и что соединения встык лучше, чем внахлест, но кроме случаях, когда присутствуют ударные нагрузки. В результате был выпущен документ, регламентирующий применение сварки при строительстве японских кораблей: 1) все несущие продольные связи должны быть клепанными; 2) поперечные рамы (шпангоуты, бимсы), флоры и переборки могут быть сварными, но крепиться к продольным связям, обшивкам и палубам на заклепках; 3) на крейсерах, эсминцах и легких авианосцах 80% листов обшивки в средней части корпуса должны крепиться на заклепках, а среднюю секция корпуса должны быть из стали Дюколь, сварка листов обшивки встык допускается в оконечностях, где поперечные связи, флоры, переборки и 10% силовых палуб могут быть сварными; 4) сварные секции весом до 30 т нужно заготавливать на отдельных площадках, а не на стапеле, где их только нужно приклепывать друг к другу.
17. Чтобы сократить потребления никеля, японский флот в 1931 г. начал эксперименты со сталями, содержащими Меньше никеля и хрома, но больше меди, чем сталь NVNC. Для определения наилучшего защитного материала проводились сравнительные испытания 35-мм, 44-мм, 64-мм, 100-мм и 215-мм плит из стали NVNC и CNC. До толщины 100 мм включительно плиты из стали CNC оказались эквивалентны плитам из NVNC, уступая только при большей толщине. Поэтому в 1932 г. решили броневые плиты толщиной до 75 мм изготавливать из более дешевой стали CNC, оставив более толстые за NVNC. В августе 1940 г. начались испытания стали MNC (нецементированная с молибденовыми добавками), которую приняли в том же году. В 1942 г., чтобы ещё больше экономить никель, испытали новые стали с медными добавками, содержащие меньше никеля, даже чем CNC, но больше хрома и молибден.
18. Для поддержки сухопутных сил, выдерживающих атаки сиамцев на границе с Камбоджей, французская эскадра в составе крейсера ‘Ламот Пике" (капитан 1 ранга Беранже) и 4 канлодок на рассвете 7.01.1941 г. неожиданно атаковала стоящие на рейде Ко Чанга сиамские корабли береговой обороны “Тхонбури” и “Аятая” и 3 небольших миноносца. Построенные фирмой Кавасаки, сиамские корабли имели по четыре 20-см/50 орудия типа 3 года №1 в двухорудийных башнях модели “D” (вес снаряда типа 88 110 кг), а французский крейсер - 8 155-мм/55 модели 1920 г. (57-кг снаряд). Через 2 часа боя все сиамские корабли были потоплены или сели на дно на мелководье, а французские корабли повреждений не получили. Японцы настояли на прекращении огня и 28 января на борту крейсера “Натори” было подписано перемирие.
Приложение 1
Вооружение японских крейсеров
1. Артиллерийское вооружение
1.1. Орудия главного калибра
| Принято на вооружение | 4 апреля 1914 года |
| Характеристики орудия: | – ствол с полупроволочной обмоткой (MkIII), винтовой затвор |
| – общая длина 7,235 м, вес 5600 кг, 42 нареза длиной 5,968 м | |
| – длина каморы 0,942 м, объём 23 литр | |
| – скорость снаряда у дула 850 м/с | |
| – максимальное давление газов в стволе 29 кГ/мм2 | |
| – живучесть ствола 500 - 600 выстрелов | |
| – скорострельность 6-10 выстрелов/мин. (от скорости подачи снарядов) | |
| – дальность стрельбы 17500 м при максимальном возвышении 25° (для крейсеров типов “Кума” и “Нагара”) и 19100 м при 30° (для “Юбари” и типа “Нака” | |
| – максимальный угол снижения - 7° | |
| – вес снаряда 38 кг, заряда (в шелковом картузе) 10,33 - 10,97 кг | |
| Характеристики установок: | – одноорудийные установки (на 5500-тонных крейсерах и концевые на “Юбари”) за щитами; ручное обслуживание; |
| – двухорудийные палубно-башенные (средние на “Юбари”, на базах подлодок “Дзингей” и “Чогей", минзаге “Окиносима”) “типа А” (Ко шики); вес 36,48 т, лобовая стенка 10 мм, силовое обслуживание или ручное двумя матросами, скорость ГН 4°/с, скорость ВН 6°/с; разработаны для крейсеров-“скаутов” проектов 1916 и 1918 гг., послужили моделью для установок эсминцев “специального типа’ (тип “Фубуки”). | |
| Подача боезапаса: | – цепные подъёмники ковшового типа, подающие снаряды и зарядные картузы из погребов на ВП поблизости от одноорудийных установок и или внутрь двухорудийных (хотя последние и не были башнями - “хоко”, они имели центральную податочную трубу с подъёмником для снарядов и зарядов) |
| – подача снарядов и зарядов к подъёмникам и от них к орудиям - ручная, заряжание орудий -при любом угле возвышения в пределах от -7° до +30° | |
| Характеристики боезапаса: | В 1928 году имелось три типа снарядов: колпачковый “общего назначения” (полубронебойный или “коммон”)типа 13 года №1 с взрывателем типа 3 года №1 и полным зарядом (порох 50С2, 40С2 или 37DC), учебный без взрывателя и с уменьшенным зарядом (порох тех же типов или 35Сг) и звездный (осветительный) с взрывателем на 30 и 50 с и облегченным зарядом (порох 20 С2) |
| Управление стрельбой: | для ВН и ГН 14-см орудий применялась система “слежение за указателем”. Центральный пост наводки (директор) типа 13 года (принят на вооружение 2 мая 1916 года - см. Приборы управления стрельбой) устанавливался на топе треногой фок-мачты. Имелись также съёмные 2,5-метровые дальномеры (на “Юбари” их можно было установить на крыльях мостика или в его передней части: а на 5500-тонных крейсерах - на компасной платформе между 2-й и 3-й дымовыми трубами). |
Спроектировано инженером С.Хадой, изготовление опытного образца началось на верфи Куре в 1916 г., испытания - в 1921 г.
| Принято на вооружение | в 1924 году |
| Характеристики орудия: | – калибр ствола 200 мм (7,9”) - ствол с полупроволочной обмоткой (Mkl), |
| – качающийся винтовой затвор | |
| – общая длина 10,0 м, вес с затвором 17900 кг, 48 нарезов | |
| – скорость снаряда у дула 870 м/с | |
| – максимальное давление газов в стволе 30 кГ/мм2 | |
| – живучесть ствола 300 выстрелов - скорострельность 5 выстрелов/мин. (проектная) | |
| – дальность стрельбы 20000 м при максимальном возвышении 25° (для одноорудийных установок “А” на типе “Фурутака” и казематных “А1” на авианосцах “Kara” и “Акаги”), 26700 м при 40° (для спаренных установок “С” на типе “Аоба” и “D” на типе “Миоко”) и 28000 м при 45° (для спаренных установок “В” на “Kara” и “Акаги”) | |
| – максимальный угол снижения - 5° | |
| – вес снаряда 110 кг, заряда (в шелковом картузе) 32,63 кг. | |
| Характеристики установок и башен: | – одноорудийные установки модели “А” (на 7500-тонных крейсерах “Фурутака” и “Како”) в “полубашнях” весом 57,5 т; защита 25/6,4/19 мм стали НТ (лоб/тыл/крыша); угол возвышения |
| 25°; внутренний диаметр роликового погона 3,2 м; ГН и ВН от электромоторов в 14 л.с. и 8 л.с.; орудийный станок имел масляные гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание и досылание снаряда и обоих зарядных картузов - ручные при угле возвышения от +5° до +9° | |
| – одноорудийные казематные модели “А1 ” (на авианосцах “Kara” и “Акаги”) - то же, что и модель “А”, защита 25 мм; | |
| – двухорудийные башни модели “В” (на “Kara” и “Акаги”) с углом возвышения 70° и 25-мм защитой; | |
| – двухорудийные башни модели “С” ( на “Аоба” и “Кинугаса”) весом 157 т; защита 25 мм стали НТ со всех сторон; угол возвышения 40°; расстояние между стволами 1,9 м; размер боевого отделения 8x6x2,15 м, общая высота вращающейся структуры 13 м, внешний диаметр роликового погона 5,029 м; ГН и ВН от электрогидравлических приводов (ВН и ручная) с 2 электромоторами по 75 л.с. и 1 50 л.с. и давлением масла 35 атм.; скорость ВН 6°/с; орудийные станки имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание при фиксированном угле +5°: снаряды подавались и досылались гидравликой, заряды вручную укладывались на лоток и досылались гидротолкателями, установка взрывателей - вручную на лотке; снарядные и зарядные погреба на одном уровне, как и в модели “А”; | |
| – двухорудийные башни модели “D” (тип “Миоко”) практически повторяли модель “С”, но несколько другие форма боевого отделения и расположение погребов: снарядные - под броневой НП, зарядные - под складской; вес башни с орудиями 159 т. | |
| Подача боезапаса: | – для установок модели “А” цепные подъёмники ковшового типа, подающие снаряды и зарядные картузы из погребов на палубу ниже боевого отделения, затем ручная перегрузка на другой подъемник, идущий в боевое отделение; подача снарядов и зарядов к подъёмникам и от них к орудиям |
| – ручная; | |
| – для установок модели “С” и “D” гидравлические подъемники “толкающего” типа внутри центрального ствола (барбета), скорость подачи 5 сн./мин.; снаряды и зарядные картузы вручную подавались в перегрузочное отделение вокруг центрального ствола и укладывались вертикально в соответствующие подъемники; в 1933-4 гг. на модели “D” и в 1936 г. на модели “С” зарядные подъемники заменили на более пожаробезопасные “ковшового” типа. | |
| Характеристики боезапаса: | Для 20-см орудий №1 были разработаны снаряды 5 типов (все имели длину 0,762 м и вес 110 кг), они использовались на крейсерах “класса А” до 1938 г., когда прошли модернизацию “Аоба” и “Кинугаса”, но на авианосцах “Kara” и “Акаги” - вплоть до их гибели в 1942 г.: |
| – колпачковый бронебойный №5, принят в 1924 г.; белого цвета с центральной красной полосой, донный взрыватель типа 13 №2; | |
| – учебный, принят в 1924 г., черного цвета с желтой головкой; | |
| – колпачковый бронебойный №6, принят 17.11.1928 г. и переименован 6.04.1931 г. в “бронебойный снаряд типа 88”; белого цвета с центральной красной полосой и цифрами “88” на головке; наполнен 2,836 кг пикриновой кислоты и с начала 1932 г. снабжался донным взрывателем типа 14 №4; | |
| – фугасный (“общего назначения” или “коммон”) №4, принят в 1929 г.; красно-коричневого цвета с белым наконечником и центральной желтой полосой, наполнен 7,3 кг пикриновой кислоты, головной дистанционный взрыватель типа 89; 6.07.1932 г. переименован в “снаряд коммон” и оснащен головным дистанционным взрывателем типа 91; | |
| – учебный дистанционный, принят в 1932 г.; черного цвета с белой головкой; головной дистанционный взрыватель типа 91.Имелось 3 типа зарядов в шелковых картузах: “общий” (32,63 кг, порох 60DC, 53DC, 70С или 80С ), “уменьшенный” (24,5 кг, порох 37DC - позже отменен, или 50С ) и “легкий” (16,3 кг, 3$С ) | |
| Управление стрельбой: | Для2 ВН и ГН 20-см орудий применялась система “слежение за Указателем”. Центральной пост наводки (директор) типа 14 (принят на вооружение в 1925 г. – см. Приборы управления стрельбой) устанавливался на носовой надстройке, а запасной - на крыше самолетного ангара. Под главным директором устанавливалось устройство слежения за целью типа 13, а по бортам - 4 3,5-м дальномера типа 14 (бинокулярные совмещения). Директоры и дальномеры были приспособлены и для зенитных целей. |
Спроектировано инженером С.Хадой на основе 200-см орудия типа 3 года №1, чтобы обеспечить крейсера “класса А” максимально разрешенным калибром.
| Принято на вооружение | . 25.07.1931 года |
| Характеристики орудия: | – калибр ствола 203,2 мм (8”) |
| – ствол с полупроволочной обмоткой, позже радиально расширенный | |
| – качающийся винтовой затвор (ручной и гидропривод) | |
| – общая длина 10,31 м, вес с затвором 19000 кг, 48 нарезов | |
| – длина зарядной каморы 1,348 м, объём 68 л | |
| – скорость снаряда у дула 835-840 м/с | |
| – максимальное давление газов в стволе 30-31,3 кГ/мм2 | |
| – живучесть ствола 320 выстрелов | |
| – скорострельность 4 выстр./мин. (в башнях моделей “С” и ”D” реально 2-3 из-за скорости подачи) | |
| – дальность стрельбы 28900 м при максимальном возвышении 40° (башни модели “С” и “D”) и 29400 м при 45° (башни модели “Е”); по вертикали (модель “Е”) -10000 м; макс, угол снижения -5° | |
| – вес снаряда 125,85 кг, полного заряда (в шелковом картузе) 33,8 кг. | |
| Характеристики установок и башен | – двухорудийные башни моделей “С” (тип “Аоба”) и “D” (тип “Миоко”; 168 т) - см. выше; |
| – двухорудийные башни модели “Е” с возвышением 70° (на “Такао”, “Атаго”, “Чокай”); вес 171 т; защита 25 мм стали НТ со всех сторон плюс тонкая стальная облицовка изнутри с зазором 10 см от брони для теплоизоляции в жарком климате; расстояние между стволами 1,9 м; размер боевого отделения 8x6x2,25 м, общая высота вращающейся структуры 13 м, внешний диаметр роликового погона 5,029 м; ГН и ВН от электрогидравлических приводов (ВН и ручная) с 2 электромоторами по 100 л.с. и давлением масла 35 атм.; скорость ГН 4°/с, ВН 12%; орудийные станки имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание при фиксированном угле +5°: снаряды подавались и досылались гидравликой, заряды вручную укладывались на лоток и досылались гидротолкателями, установка взрывателей - вручную на лотке; из-за наличия двух пар подъемников центральный ствол был больше, а из-за большого возвышения внешне башни отличались от моделей “С” и “D”;-двухорудийные башни модели “Е ” (на “Майя”) с углом возвышения 55°, длиной 8,2 м и весом 175 т; в остальном как модель “Е”1 | |
| – двухорудийные башни модели “Е ” (на типе “Фурутака” после реконструкции) с углом возвышения 55°; вес 170 т; внешне выглядели как модель “Е”, но внутреннее устройство как у модели “С” из-за размещения снарядных и зарядных погребов на одном уровне; скорострельность 3 выстр./мин.; | |
| – двухорудийные башни модели “Могами” (на типе “Могами”) с углом возвышения 55°; повторяли модель “Е ”, но имели диаметр роликового погона 5,71 м вместо 5,029 и длину 8,4 м вместо 8,2 м, скорость ВН 6%; | |
| – двухорудийные башни модели “Е ” (на типе “Тоне”) с углом возвышения 55°; | |
| Подача боезапаса: | – для установок модели “С” и “D”3 гидравлические подъемники “толкающего” типа внутри центрального ствола (барбета); в 1933-36 гг. зарядные заменены на “ковшового” типа; подача в башнях модели “Е” - как модель “С” после 1936 г.; |
| – для установок моделей “Е” и “Е” аналогично, но имелось 2 подъемника вместо 1; снарядные “толкающего” типа, зарядные -“ковшового”; скорость подачи 4 полных выстрела на ствол; легче смена типа боезапаса; между перегрузочным отделением и погребами имелись пламянепроницаемые ставни; | |
| – для установок модели “Могами”, как для модели “Е ”, но по 1 снарядному подъемнику. | |
| Характеристики боезапаса: | Для 20-см орудий №2 6.04.1931 г. приняли снаряды 4 типов (все имели вес 125,85 кг): |
| – колпачковый бронебойный типа 91 (“ныряющий” без бронебойного колпачка, а только с баллистическим), белого цвета с центральной красной полосой; донный взрыватель типа 13 №4 модиф.1; длина 906 мм, наполнен 3,11 кг ВВ типа 91; | |
| – фугасный (“коммон”) типа 91, коричневого цвета с центральной желтой полосой, наполнен 8,17 кг ВВ типа 91, головной дистанционный взрыватель типа 91; мог использоваться как зенитный | |
| – учебный дистанционный типа 91, черного цвета с желтой полосой; головной дистанционный взрыватель типа 91; | |
| – учебный типа 91, черного цвета с желтой головкой; без взрывателя. | |
| Впоследствии добавлены: | |
| – фугасный (“коммон”) типа 0, принят в 1940 г. вместо “коммон” типа 91;длина 880 мм; остальное как у типа 91; | |
| – фугасный типа 3 (зажигательный или осколочный), красного цвета; длина 860 мм, взрыватель головной дистанционный типа 91, наполнен 198 трубочками с зажигательной смесью; | |
| – осветительный снаряд “В” с парашютом, принят в 1937 г., красного цвета, наполнен пиротехническим составом весом 5,13 кг, выстреливался “уменьшенным” зарядом с начальной скоростью 710 м/с. | |
| Имелось 3 типа зарядов в шелковых картузах: “общий” (33,8 кг, порох 60DC, 53DC, 70Сг или 8ОС2), “уменьшенный” (порох 60DC, 53DC или 70С2) и “легкий” (порох ЗбСг) | |
| Управление стрельбой: | Для ВН и ГН 20-см орудий применялась система “слежение за указателем”. Центральный пост наводки (директор) типа 14 на носовой надстройке, а запасной - на крыше самолетного ангара (или за ним). Под главным директором устанавливалось устройство слежения за целью типа 13. На 10-орудийных крейсерах в башнях №№1,2 и 4 стояли 6-метровые дальномеры, а по бортам и на мостиках - 4,5- 3,5- и 1,5-метровые типа 14. |
| После реконструкции СУАО ГК включала: 3 6-м дальномера (1 в башне директора или отдельной башенке, 2 в башнях ГК №2 и №4 или №3 для 6-орудийных крейсеров), устройство слежения за целью типа 92, вычислительный прибор типа 92, 2 директора типа 94, устройства задержки стрельбы типа 98. На типе “Могами” в башнях ГК №3 и №4, а на типе “Тоне” в башнях №2 и №4 стояли 8-м дальномеры, устройства слежения за целью сняли, вычислительные приборы типа 92 модиф.1. |
Спроектировано коллективом под руководством инженера С.Хада, чтобы обеспечить крейсера “класса В” максимально разрешенным калибром. Начало работ в 1930 г, испытания закончились в 1932 г.
| Принято на вооружение | 7.05.1934. года |
| Характеристики орудия | – калибр ствола 155 мм (6,1”)- ствол моноблок, радиально расширенный, |
| – качающийся винтовой затвор с ручным и гидроприводом | |
| – общая длина 961,5 см, вес с затвором 12700 кг, | |
| – длина зарядной каморы 1128 мм, объём 38 л | |
| – нарезка равномерная, 1 оборот на 28 калибров, 40 нарезов | |
| – скорость снаряда у дула 920 м/с максимальное давление газов в стволе 34 кГ/мм2 | |
| – живучесть ствола 250-300 выстрелов | |
| – скорострельность 5-7 выстрелов/мин. (проектная) | |
| – дальность стрельбы 27400 м горизонтальная и 12000 м вертикальная при макс, возвышении 55° | |
| – максимальный угол снижения - 10° | |
| – вес снаряда 55,87 кг, заряда (в шелковом картузе) 19,5 “общего” и 12,3 кг “уменьшенного” | |
| Характеристики установок и башен: | – трехорудийные башни ( на типе “Могами” и планировались на типе “Тоне”) весом 175 т; защита 25 мм стали НТ со всех сторон плюс стальная облицовка изнутри с зазором 10 см для теплоизоляции; угол возвышения 55° (по проекту 75°); расстояние между стволами 1,55 м; размер боевого отделения 8,4x6x2,25 м, общая высота вращающейся структуры 13 и 15,8 м, внешний диаметр роликового погона 5,71 м; ГН и ВН от электрогидравлических приводов (ВН и ручная) с 2 электромоторами по 100 л.с. и давлением масла 70 атм.; скорость ГН 6%, скорость ВН 10°/с; орудийные станки имели гидроцилиндры отдачи и пневмонакатники; заряжание при фиксированном угле +7°: снаряды подавались и досылались гидравликой, заряды вручную укладывались на лоток и досылались гидротолкателями, установка взрывателей - вручную на лотке; снарядные погреба над зарядными (над и под складской палубой) |
| Подача боезапаса: | – по одному снарядному подъемнику “толкающего” типа и зарядному “ковшового” типа на орудие (6 на башню - все внутри центрального ствола); снаряды и зарядные картузы из погребов подавались на кольцевую роликовую дорожку вокруг основания центрального ствола, затем через двойные пламянепроницаемые двери - в подъемники; подача снарядов и зарядов к орудиям - ручная; максимальная скорость подачи 6 снарядов и 5 полных зарядов в минуту. |
| Характеристики боезапаса: | Имелось два типа снарядов, принятых 17.04.1935 г. (оба имели длину 0,678 м и вес 55,87 кг): |
| – колпачковый бронебойный типа 91 (“ныряющий” с баллистическим колпачком), белого цвета с красной полосой; наполнен 1,152 кг взрывчатки типа 91; донный взрыватель типа 13 №3 (замедление 0,08 с); | |
| – учебный, черного цвета с желтой полосой, без взрывателя. Имелось 3 типа зарядов в шелковых картузах: “общий” (19,5 кг, порох 36DC2 или типа 93 №2), “уменьшенный” (12,3 кг, порох 50DC2), “легкий” для учебных снарядов (порох 30DC). | |
| Управление стрельбой: | Для ВН и ГН 15,5-см орудий применялась система “слежение за указателем”. Соответствовала СУАО на типе “Такао”: директоры типа 14 (на носовой надстройке и на крыше самолетного ангара), устройство слежения за целью типа 13, 6-м дальномеры типа 14 (бинокулярные совмещения), в башнях №3 и №4 стояли 8-метровые. После модернизации - см. выше. |