Загадка алеутского «Зеро»

С другой стороны, не стоит и переоценивать значение этой информации. В какой-то степени она, конечно, помогла снизить цену американских побед второй половины Тихоокеанской войны, однако, в гораздо большей степени этому способствовало как появление новой техники – истребителей F6F «Хэллкэт» и F4U «Корсар», так и заметное снижение уровня подготовки японских пилотов – значительная часть японской кадровой авиации тому времени была уже перемолота в небе Кораллового моря, Мидуэя и Гуадалканала.

Причём, перемолота пилотами, летавшими на старых добрых F4F «Уайлдкэт», и ничего не знавшими ни о каком «Алеутском „Зеро”». А ещё одним следствием этих сражений стало то, что к концу 1942 г. бoльшая часть американского лётного состава «первой линии» уже получила реальный боевой опыт, а самые успешные были отправлены обучать молодых пилотов, базируясь прежде всего на этом самом личном боевом опыте, лишь подкреплённом полученными к тому времени ЛТХ японского истребителя.

Капитан морской пехоты Мэрион Ю. Карл, капитан 2-го ранга Джон С. Тач, капитан морской пехоты Джон Л. Смит. Они ещё ничего не знали об «Алеутском „Зеро”». Они просто сбивали их над Мидуэем и Гуадалканалом, а затем учили этому других.

Поэтому я даже не стану никак комментировать результирующий вывод мифа, в котором утверждается, что последствия захвата истребителя Коги «оказались не менее серьезными», чем поражение при Мидуэе. Тем более, что это чистой воды «оценочное суждение», с которыми в принципе невозможно аргументированно спорить.

* * *

В заключении хотел бы сказать, что я никоим образом не подвергаю сомнению ни компетентность, ни порядочность авторов этого мифа – Дзиро Хорикоси и Масатакэ Окумия. Я уверен, что это не было сознательной ложью с их стороны, и что они действительно верили в то, что писали. Во-первых, они многого тогда ещё просто не знали – в частности, истории и хро­но­ло­гии создания F6F, равно как и его конструктивных нюансов.

Во-вторых, не стоит забывать исторический контекст, в котором они создавали свою книгу. Это прежде всего мемуары побеждённых, причём написанные по горячим следам людьми, чув­ство­вав­шими и свою личную ответственность за поражение Японии в войне. Но, в отличие от своих коллег из Третьего Рейха, также писавших в тот момент свои мемуары, у них не было возможности свалить всё на «бесноватого фюрера», без которого они бы всех победили.

Однако, японцы не меньше немцев нуждались в «простых и понятных неправильных ответах на сложные вопросы». Так и появились мифы о несостоявшемся третьем ударе по Пёрл-Харбору, «пяти роковых минутах» при Мидуэе, «Алеутском „Зеро“» и прочих случайных, конечно же, «ударах судьбы», приведших Японскую империю к безоговорочной ка­пи­ту­ля­ции, подписанной на борту линкора «Миссури».

ЭПИЛОГ

Первая же партия, прибывшая на место крушения «Акутанского „Зеро“», извлекла останки пилота из кокпита ис­тре­би­теля (им удалось приподнять самолёт за крыло, после чего самый маленький из членов экипажа смог проползти к фонарю, обрезать привязные ремни и вытащить тело) и похоронила его неподалёку от места аварии.

В 1947 г. Кога был пере­за­хо­ро­нен на острове Адак, вместе с останками 236 японцев, погибших на Алеутских островах. В 1953 г. японцы со­бра­ли останки всех, кто погиб в тех местах, и перевезли их на родину. Опознано было лишь 13 человек. Лётный старшина 1-й статьи Тодаёси Кога опознан не был. Скорей всего, его прах покоится сейчас в Токио, около дворца Императора и храма Ясу­ку­ми, на ме­мо­ри­аль­ном кладбище Тигоригафути, где похоронено 352 297 безымянных японцев, погибших во Второй Мировой.

Использованные документы:

Commander, Northwest Sea Frontier, “Bombing at Dutch Harbor; Report on.”, 17 July 1942

Intelligence Services U.S. Army Air Forces, “Tactical and Technical Trends No. 5”, 13 August 1942

Intelligence Services U.S. Army Air Forces, “Informational Intelligence Summary No. 59”, 4 September 1942

Intelligence Services U.S. Army Air Forces, “Informational Intelligence Summary No. 85”, December 1942

Army Air Forces Headquarters of the Materiel Command, “Performance and Characteristics of the Japanese Zero 2 Model A6M2 Airplane”, 23 October 1942

U.S. Navy, Bureau of Aeronautics, Aviation Intelligence Branch, “Technical Aviation Intelligence Brief #3” 4 November 1942

Grumman Aircraft Engineering Corp., Report No 1471C “Detailed Specification for Model F4F-4 Airplane”, 21 October 1942.

Grumman Aircraft Engineering Corp., Report No 2422B “Detailed Specification for Model F6F-3 Airplane”, 1 May 1944.

Commanding Officer, Marine Fighting Squadron 221, “Enemy contact, report on.”, 6 June 1942

Commanding Officer, Marine Aircraft Group 22, “Battle of Midway Islands, report of.”, 7 June 1942

Использованная литература:

Jiro Horikoshi, Masatake Okumiya, Martin Caidin, “Zero!”, 1956

Jim Rearden, “Koga’s Zero: The Fighter That Changed World War II”, 1995

Richard Thruelsen, “The Grumman story”, 1976

James Lansdale, “Pearl Harbor Japanese Aircraft Crash Sites, Records, & Artifacts”, 2006

Aero Detail #7, “Mitsubishi A6M Zero Fighter”, 1993

Aero Detail #17, “Grumman F6F Hellcat”, 1996

Aero Detail #22, “Grumman F4F Wildcat”, 1999

Bert Kinzey, D&S Vol. 26, “F6F Hellcat in Detail and Scale”, 1988

Bert Kinzey, D&S Vol. 30, “F4F Wildcat in Detail and Scale”, 1988

Иванов С. В., Война в воздухе №48, №49 «F6F Hellcat», 2001