Залоговик. Все о банковских залогах от первого лица
Шрифт:
Табл. 3.29. Виды справок ГВЦ ОАО «РЖД», возможные к запросу залоговой службой для анализа и контроля залога подвижного состава
Локомотивы
Регистрация и приписка [153] локомотивов осуществляются по тем же принципам, что и вагонного парка, и регулируются приказами Минтранса РФ № 35 от 28.03.2006 и № 266 от 25.07.2012. Дополнительным нормативным документом является Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении
153
Для определения депо приписки локомотива можно воспользоваться «народной» базой данных – www.maltsev.net/depo. Для целей экспертного заключения используются справки ГВЦ ОАО «РЖД».
Помимо восьмизначного номера в АБД ТПС указывается серия, серийный номер, количество секций локомотива и владелец. Данные идентификационные признаки могут быть использованы залоговой службой для формирования договора залога. Исходя из практики, основным идентификационным признаком, выявляемым при визуальном осмотре локомотива, является его серия и серийный номер. Восьмизначные регистрационные номера могут отсутствовать на корпусе локомотива, а в случае нанесения располагаются на боковой части локомотива на уровне кабины машиниста. Основная классификация локомотивов представлена в табл. 3.30. Детализированное указание серий локомотивов приведено в классификаторе «Серий тягового подвижного состава. КЖА 5002 05».
Табл. 3.30. Основная классификация локомотивов
Проверка восьмизначного регистрационного номера локомотива проводится по алгоритму, аналогичному проверке номера вагона. Описание значений знаков в номере локомотива приведено в справочнике «8-значная система нумерации локомотивов колеи 1520 мм».
Номера тягового подвижного состава начинаются с цифры 1 (один). Вторая цифра в номере означает тип машины: 0 – паровозы; 1 – электровозы односекционные; 2 – электровозы многосекционные; 3 – электропоезда; 4 – метрополитен; 5 – тепловозы односекционные; 6 – тепловозы многосекционные; 7 – дизель-поезда и автомотрисы; 8 – специальный тяговый подвижной состав; 9 – путевые машины. С третьего по седьмой знаки в номере – это техническая характеристика машины, серия и тип локомотива, количество и индекс секции. Восьмая цифра является контрольной.
Рис. 3.13. Внешний вид идентификаторов на локомотиве
Обязательным документом для локомотива, согласно п. 8 Приложения 5 Приказа Минтранса России «Об утверждении правил технической эксплуатации железных дорог РФ» № 286 от 21.12.2010, является технический паспорт. В системе ОАО «РЖД» в 2012 введен электронный паспорт для локомотивов в соответствии с Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении регламента работы с автоматизированной системой “электронный паспорт локомотива”» № 75р от 20.01.2012. Особенностью технической документации для локомотивов является наличие техпаспортов на отдельные узлы и агрегаты. Реквизиты учетных форм для деталей локомотива закреплены Распоряжением ОАО «РЖД» «Об утверждении внутренних форм учетной документации локомотивного хозяйства» № 1390р от 01.07.2009.
Особенности
А.-Вагоны и локомотивы подлежат обязательной сертификации в соответствии с Постановлением Правительства РФ «Об утверждении единого перечня продукции, подлежащей обязательной сертификации, и единого перечня продукции, подтверждение соответствия которой осуществляется в форме принятия декларации о соответствии» № 982 от 01.12.2009 и информацией Ростехрегулирования «О продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия (в форме обязательной сертификации), с указанием нормативных документов, устанавливающих обязательные требования для продукции, находящейся в ведении Министерства транспорта».
Б.-Лицензированию подлежит перевозка пассажиров, опасных грузов и погрузочно-разгрузочные работы в соответствии с Постановлением РФ «О лицензировании
отдельных видов деятельности на железнодорожном транспорте» № 221 от 21.03.2012.В.-Железнодорожный подвижной состав восстановительных и пожарных поездов, принадлежащий ОАО «РЖД», не подлежит залогу в соответствии с Постановлением Правительства РФ «Об ограниченных в обороте объектах имущества ОАО «Российские железные дороги» № 57 от 06.02.2004.
3.3.4. Горно-шахтное, карьерное оборудование и машины
Два поколения передо мной – это горные инженеры, поэтому в знак уважения последний раздел этой главы решено посвятить залогу оборудования/машин, задействованных на горных выработках. Оборудование и машины, используемые для разработки полезных ископаемых, эксплуатируются под землей (шахта, подземный рудник) и на поверхности (разрез, карьер). Сегментация видов горного оборудования и машин приведена в табл. 3.31–3.32 { 7 }.
Табл. 3.31. Горно-шахтное оборудование и машины
Табл. 3.32. Карьерное оборудование и машины
Значимость вышеозначенной сегментации для залоговой службы обусловливается тем, что оборудование, смонтированное в стволах и в рабочих горизонтах шахт, имеет малоудовлетворительную ликвидность как предмет залога. Обособленное от основного производства горно-шахтное оборудование в связи с затратностью работ по демонтажу и поднятию на поверхность не может выполнять возвратной функции залога, и его роль как обеспечения ограничивается только стимулирующей и/или рестрикционной функцией.
Исключением в сегменте горно-шахтного оборудования является залог проходческого оборудования при условии наличия в шахте объективной возможности для беспрепятственного выхода самоходного оборудования с уровня околоствольного двора [154] на поверхность.
Карьерное оборудование и машины в основной массе имеют удовлетворительную ликвидность и могут рассматриваться в качестве залога. Отличительной особенностью карьерного оборудования является повышенная степень износа контактной части узлов и деталей техники вследствие абразивного износа или вследствие наработки значительного объема машино-часов. Залоговой службе необходимо учитывать это свойство горного оборудования при определении его стоимости. Например, стоимость коронок бурового станка может составлять до 10 % от общей стоимости оборудования, и если они полностью изношены, то залоговый дисконт в 30 % мало поможет при обращении взыскания.
154
Околоствольный двор (pit bottom) – главный транспортный узел шахты, используемый для спуска и приема оборудования и горной породы.
Особенности и риски
1. Регистрация и сертификация
А..Шахтный копер – надствольное сооружение для размещения шахтной подъемной установки, обеспечивающей движение в стволе шахты клетей и скипов. По конструкционному исполнению различают копер шатровой (станковой) конструкции и башенные копры. Шатровые коперы являются металлокаркасной конструкцией и оформляются в залог как оборудование. Особенность башенных копров в том, что они могут быть оформлены как сооружения и договор залога потребует госрегистрации.
Б..На дробильные установки и грохота на гусеничном ходу, погрузчики, экскаваторы, бульдозеры, работающие на открытых горных работах, для возможности транспортировки по дорогам общего пользования согласно Постановлению Правительства РФ № 938 от 12.08.1994 требуется оформление ПСМ.
В..Электрооборудование, предназначенное для применения в подземных горных выработках, согласно решению Комиссии Таможенного союза «О принятии технического регламента Таможенного союза “О безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах”» № 825 от 18.10.2011 допускается к эксплуатации при наличии Ex-сертификатов взрывобезопасности.