Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий
Шрифт:
Рисунок 2.1. Слева: Римский рельефный камень из Брукнойдорфа (Bruckneudorf, Австрия)). Справа: Китайская повозка императора.
В ХVII и XVIII веках жилыми повозками для своих дальних путешествий пользовались известные личности, такие как кардинал Ришелье и Наполеон Бонапарт. Молодые дворяне совершали многодневные поездки по окрестностям городов. Даже Иоганн Вольфганг фон Гёте путешествовал в двухосной жилой повозке, ища вдохновения для своих произведений. Разумеется, люди всегда приходили к мысли, что можно использовать повозку в качестве передвижного дома. Первыми, в полной мере, стали использовать передвижные караваны цирковые артисты, актеры, лицедеи, которые внесли большой вклад в эволюцию развития современной повозки – жилого прицепа.
Рисунок 2.2.
Первые такие мобильные дома, приспособленные для нормальной жизни, используют бродячие европейские комедианты в начале XIX века. Осталось немного исторических сведений об этих повозках и среди них – о построенном в тридцатые годы XIX века для владельца цирка Антуана Франсонье. В его караване присутствует кухня, столовая и даже ванная, и, естественно, место для отдыха и ночлега.
В 1878 году Уильям Гордон Стейблс (1837–1910) популярный английский автор, викторианской эпохи – исследователь, и бывший королевский военно-морской хирург, купил цыганскую повозку специально для вояжей по Кипру. По его заказу в ней установили кровать с полками и ящиками, буфет, складной стол, печь для приготовления пищи и камин. Вместе с женой, полудюжиной слуг, и тремя собаками породы спаниель, 29 января 1879 года он отправляется в путешествие. Повозка, которую тащат мулы, продвигаются очень медленно, зато приятный ночлег компенсирует все дневные неудобства.
Рисунок 2.3. Уильям Гордон Стейблс со своим караваном «Странник».
На основе полученного опыта Уильям Гордон Стейблс заказывает первый уникальный караван, который был спроектирован в 1884 году, и построен английской компанией «Bristol Wagon Works» и «Land Yacht». Он имеет 18 футов в длину, 6 футов 7 дюйма в ширину, и максимум 10 футов 8 дюймов в высоту, при весе в две тонны. Это была жилая повозка для длительных путешествий. В ней имелось два помещения: кухня с печью, спальная комната с откидывающейся койкой, шкафчиками, столом, ящиком для белья, табуретом, позолоченными подсвечниками, персидским ковром, пюпитром для нот и небольшой фисгармонией. В июне 1885 года, этот прекрасный караван, построенный и обшитыми стеновыми панелями из красного дерева, облицованных кленом, отправился из дома доктора Гордона Стейблса в Туифорде (графство Беркшир), в Инвернесс в Шотландии. «Странник», так назвали этот первый караван, тянули две тяжелые лошади по имени Полли Пи-Блосс и Капитан Василькер. В состав группы также входили камердинер, кучер, собака породы ньюфаундленд и попугай какаду. В 1885 году в этом прицепе Стейблс проехал по Великобритании 1300 миль. «Странник» был настоящим зрелищем: когда он впервые выехал на дорогу, то встречал на своем пути как волнение, так и опасения жителей многих городов и деревень, через которые проходило путешествие. После смерти доктора Гордона Стейблса, в 1910 году, – это становится обычным явлением на южном побережье Англии, в летние месяцы.
В 1912 году, на выставке автомобилей в Англии, в Бирмингеме фирма «Eccles» из «Costa Green» представила свой вариант повозки для путешествий. В 1919 году Билл Райли (Bill Riley) основал компанию «Eccles Motor Transport Ltd» в Gosta Green (графство Бернингем), где были построены первые в истории прототипы караванов «Eccles». Не имея возможности показать свои жилые прицепы на автосалоне 1919 года, компания решает выставить прототипы в гараже, по дороге в графство, чтобы посмотреть: какой интерес получат транспортные средства у публики? Первым человеком, заказавший караван «Eccles», была вдовствующая графиня Ронда, которая, сама того не ведая, рекламировала свой жилой прицеп членам высшего общества Англии. Благодаря проявленному интересу фабрика «Eccles» начинает производство, и выпускает первые 50 караванов. В это время жилые прицепы стоят не дешево. И чтобы поднять продажи, сыну Билла Райли, был предоставлен автомобиль для рекламы жилых прицепов и создания дилерской сети по всей Англии.
Рисунок 2.4. Слева: первый вариант повозки для путешествий на лошадиной тяге. Справа: серийный караван «Eccles» для автомобиля.
К концу 1920-х годов фабрика перерастает свои помещения и переезжает на участок площадью 162 сотки земли, в Стиртли (граф. Бирмингем), где строит современное, по тем временам, одноэтажное производство. Считается, что это первый специально построенный караванный завод такого рода в мире, который оснащен новейшим высокотехнологическим деревообрабатывающим оборудованием. Именно здесь изобретаются «тормозные системы для караванов», которые до сих пор устанавливаются на жилые прицепы, производимые и сегодня.
Рисунок 2.5. Слева – рекламный плакат жилых прицепов. Справа – автокараван с жилым прицепом «Eccles».
В это время, на другом континенте, в Соединенных Штатах Америки, производство автомобилей выходит на промышленный уровень. И уже к 20-м годам ХХ века появляются первые автомобили для путешествий. Основатель караванной компании «Winchester» Бертрам Хитчингс (Bertram Hitchings), владелец магазина здоровой пищи в г. Винчестер (США), четыре
месяца, с сентября по декабрь 1911 года, живет в своем магазине. Он и его жена уже готовы переехать в другой дом на зиму, когда Бертрам узнает о 18-футовом караване, который продается в соседнем городке Рингвуд. Хитчингс приобрел этот жилой прицеп, и двумя лошадьми привез его обратно в Винчестер.Рисунок 2.6. Слева – купленный караван напротив магазина Хитчингса. Справа – облегченный трейлер в новом дизайне «Hutchings Winchester» 1932 г.
Молодожены прожили в это караване всю зиму. Основным недостатком было то, что жилой прицеп тяжелый и требует двух тягловых лошадей. Поэтому, в декабре того же года они принимают решение построить меньший, 14-футовый караван, который был бы достаточно легкий для одной лошади. Новый дизайн появляется на автосалоне 1930 года, и марка «Hutchings Winchester» устанавливает стандарт для обтекаемых моделей. Он значительно отличается от более ранних, традиционных моделей конкурентов. И на первом ралли караванов, состоявшемся 27 августа 1932 года, пять из шести наград были завоеваны обтекаемыми конструкциями, и из них четыре были бренда «Hutchings Winchester».
Рисунок 2.7. Жилой прицеп Bertram Hutchings 1930, г. выпуска для транспортировки автотранспортом, и его внутреннее убранство.
В Европе, следующий шаг в эволюции караванов, принадлежит писателю из Гамбурга Генриху Хаузеру (Henrich Hauser). Весной 1934 года, для него изготавливается двухосный жилой прицеп, полной массой 1750 кг. Вместе с ним, вся его семья, отправляется в вояж с этим караваном по Европе. И уже в 1935 году он пишет очерк «Поездки и приключения в жилом прицепе», в котором «в красках» описывает свое путешествие, чем вызывает большой интерес широкой публики к жилым прицепам.
Рисунок 2.8. Слева: Генрих Хаузер и его книга «Поездки и приключения в жилом прицепе». Справа: Арист Деслефс с супругой 1931 г.
В Авангарде постройки жилых прицепов в прошлом, да и сегодня является Германия. Одним из пионеров, а в дальнейшем самая узнаваемая марка Европы в этой отрасли, становится владелец фабрики кнутов Арист Деслефс (Arist Dethleffs). История начинается с того, что в 1931 году он женится на художнице Фридель Эйдельман. Вскоре после свадьбы Арист начинает разрабатывать первый жилой прицеп для жены, о котором она мечтала еще в 1924 году. В своем дневнике, за годы учебы в художественной школе в г. Karlsruhe (земля Баден-Вюртемберг) она, задолго до свадьбы, пишет: «Я желаю жилой мобиль. Тогда я смогу рисовать на природе без препятствий». В то время Арист Деслефс не мог себе представить, сколько технических и коммерческих проблем нужно преодолеть, чтобы разработать и произвести новый жилой прицеп. Пришлось полностью, «с нуля», проектировать, дорабатывать и строить: ведь на тот момент никаких чертежей и шаблонов еще не было. И, уже в конце 1931 года, был произведен первый прицеп к автомашине. Арист Деслефс хотел, чтобы во время деловых поездок по стране, его всегда сопровождала семья. В том же году, им же, был спроектирован и построен автомобиль с тремя кроватями. А через некоторое время Арист Деслефс организовывает фабрику по производству караванов, которое в дальнейшем вырастает в большое предприятие «Dethleffs» по производству жилых прицепов и автодомов. С началом войны, в 1939 году, внезапно заканчивается расцвет этой молодой компании по производству жилых прицепов. Теперь караванами интересуются военные. «Dethleffs» строит специальные трейлеры для Вермахта в военно-полевой версии. Арист Деслефс становится военнопленным, а его компания, без руководителя, производит мебель и медицинские сани до конца войны. После этого производство останавливается.
Рисунок 2.9. Слева: Арист Деслефс на своей фабрике по производству жилых прицепов. Справа 6 путешествие по Германии с семьей и караваном с подъемной крышей.
Предприниматель Вольф Хирт (Wolf Hirt), в 1932 г. предлагает прицеп с аэродинамическим кузовом «Капля». А прототипом послужила модель Ариста Деслефса, который был спроектирован еще в 1930 году.
В 1935 году предприниматель Ханс Бергер (Hans Berger) начинает продажи серийного жилого автоприцеп с откидной палаткой. В двухметровом прицепе имеется сложенная палатка, которая работает аналогично кабриолетной складной крыше. Если ее полностью развернуть, то создается 4 м в длину и 1,5 м в ширину помещение. В передней части палатки располагается место для кемпингового стола и сидений. А сам трейлер становился «спальней» с возможностью установки двух раскладных кроватей. Такой жилой прицеп прост в транспортировке, установке и относительно дешев. Отмеченная прессой модель Ханса Бергера становится первым крупным успехом в истории немецких караванов. А в 1937 году, в продаже, присутствует уже несколько моделей. Тем самым Ханс Бергер создает продукт для массового рынка. Таким образом, рождается первая в Германии фабрика по производству жилых прицепов. До начала войны караваны под маркой «Wanderniere» весьма популярны: они отличаются прогрессивным дизайном и комфортом. Темпы производства таковы, что каждый день строится один караван и сразу же доставляется заказчику по предзаказу.