Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий
Шрифт:
Рисунок 2.10. Производство Ханса Бергера и его караван «Wanderniere».
В 1936 году в отрасль по производству караванов «приходит» Ханс Зейц (Hans Seitz) после того, как его дачный домик обокрали воры. Он решает создать для себя жилой прицеп, чтобы всегда все вещи были рядом с ним. В 1937 году Ханс Зейц получает большое экспертное одобрение на Международном конгрессе кемпингов в Висбадене, за свой прицеп, ласково названный «Kleiner Landstreicher» (Маленький бродяга) и «Аlle Hauser» («Всегда дома»). В этом же году он основывает свою собственную компанию «Schweikert» – названную в честь девичьей фамилии своей жены.
Рисунок 2.11. Прицепы Ханса Зейц: слева – караван с откидной крышей – палаткой; справа трейлер «Маленький бродяга» и «Всегда дома» на автопробеге по Германии. 1938 год.
Начало Второй мировой войны резко положило окончанию караваностроению в Европе. Выпускаемые караваны применяться только в военных целях. Новыми пользователями становятся военные
В сравнении с Европой, в конце 1930-х годов на дорогах США было уже более 250 000 караванов. Некоторые компании производят ежегодно до 3000 штук. Самые длинные жилые прицепы имеют размер более десяти метров. Такие компании, как «Continental Trailer» или «Palace Corporation», конкурируют друг с другом: алюминиевыми надстройками, душевыми кабинами в отдельных помещениях, и достойным дизайном интерьера. Например, в стандартной комплектации в прицепе модели «Schult», устанавливается просторная ванна. По внешнему виду, в это время, американские модели напоминают железнодорожные вагоны с плавными изгибами. Автокемпинги «Trailer Town» в Эль-Пасо (штат Техас), и «Ideal Trailer Village», уже имеют в своей инфраструктуре индивидуальное электричество, водопровод и санитарные удобства.
Рисунок 2.12. Американские довоенные трейлеры «Continental Trailer»: слева – рекламная листовка, справа – пикник у дороги.
В первые послевоенные годы о возобновлении караванного строительства речи пока не идет. Лишь только в начале 1950-х годов строительство караванов медленно восстанавливается. Это были компании, уже известные до войны. «Dethleffs», Ариста Деслефса, запускает свою довоенный модель «Tourist», которая полностью обновлена. «Sportberger», Ханса Бергера, в очередной раз привлекает большое внимание своей моделью «Сухопутная Яхта L6». 2 В 1952 на Международной выставке в Люксембурге вручена золотая медаль фирме «Dethleffs» за подъемную крышу в прицепе «Турист». И с этого момента компания «Dethleffs» и «Schweikert» Ханса Зейца становятся лидерами отрасли караваностроения.
2
Примечание. Первый музей автодомов и караванов был открыт в Германии в Бад-Вальдзе в Верхней Швабии в 2011 году. На 6000 квадратных метрах находятся более 80 исторических караванов и автодомов, собранные Эрвином Хумером. Некоторые фотографии в этой главе сделаны именно там.
Рисунок 2.13. Обновленная модель «Dethleffs» «Tourist», и «Сухопутная Яхта L6» компании «Sportberger».
В 1928 году в Дюссельдорфе основывается компания «Mikafa» для строительства легкомоторных самолетов. В 1935 году она переезжает в Минден (Minden) Вестфалия (Westfalia), где начинает производить легковые автомобили. Во время Второй мировой войны, в 1945 году, английские войска занимают заводские помещения. В 1948 году «Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH» (Логотип «Mikafa» создается на основе этой аббревиатуры) вносится в торговый реестр Германии, как новая компания. Один из первых частных заказов, ставит перед компанией задачу по конструированию и изготовлению одноосного прицепа с максимально большим фургоном, и минимально возможной полной массой. Благодаря опыту в авиастроении, фирма смогла удовлетворить все эти требования заказчика. Так появляется хорошо зарекомендовавшая себя и продуманная во всех отношениях конструкция: цельнометаллический корпус из стальных труб, покрытый внешней обшивкой из авиационного алюминия, толщиной 1,2 мм. После выполнения этого заказа у руководства компании возникает идея оснастить еще один трейлер мебелью с внутренней обивкой. Это был час рождения туристического трейлера «Mikafa». На 9 и 15 квадратных метрах соответственно, предлагается много места для отдыха путешественников. Внутри стены отделываются деревянными панелями, окна изготавливаются из плексигласа. Имеется водопровод, душевая кабина, и отдельный туалет. Модели называются «Hervorragend» (Выдающийся) и «President». Позже, в конце 1950-х годов, «Mikafa» становится одной из первых компаний, которая специализируется исключительно на производстве автодомов.
Рисунок 2.14. Прицепы «Mikafa»: слева «Hervorragend», справа «President».
В середине 50-х ХХ века, к тому времени богатое семейное предприятие «Westphalia», экспортирует жилые прицепы, в частности в США, что составляет почти 40% производимой на тот момент, продукции всей фирмы. В 1954 году выпускается жилой прицеп с «волнистыми» боковинами кузова, который долгое время считается самым крепким караваном в Германии. Истоки истории основания компании «Westphalia», уходят в далекое прошлое. В 1844 году Иоганн Бернард Кнобель (Johann Bernard Knobel) открывает ремесленное дело в Реда-Виденбрюке (Rheda-Wiedenbruck). В 1922 году название «Westphalia» впервые появляется в коммерческом реестре предприятий Германии. Для компании начинается эра коммерческих легковых автомобилей. В 1927 году в продажу поступают первые открытые грузовые прицепы с грузовым под маркой «Westphalia». В 1931 году Франц Кнобель, брат Иоганна Бернарда Кнобеля, разрабатывает шаровую сцепную головку, фаркоп к ней и подает заявку на патент. В 1935 году строится первый караван «Westfalia», в котором имеется четыре спальных места, кухня и багажное отделение. В 1942 году компании присваивается название «Westfalia-Werke Franz Knobel & Sohne KG». Во время войны, 22 февраля 1945 года, завод был практически полностью разрушен от бомбардировки союзных войск. Но к концу 1945 года завод «Westfalia» снова начинает свою работу, где трудится около 200 человек.
Рисунок 2.15. Сборочный цех
караванов «Westfalia» после войны.Рисунок 2.16. Слева: жилой прицеп «Caravan T5», справа: караван «Westfalia 400/4» с волнистыми боковинами кузова.
В 1954 году небольшая фирма «Scholl Meyer und Mahler GmbH» решает создать «VWW» – народный жилой автоприцеп, с заниженной крышей, такой, чтобы высота при движении составляла всего 1,60 м. На стоянке крыша поднимается, а верхняя часть стены, двери и сами окна опускают на петлях с потолка, и крепятся к несущей стене. И уже в 1955 году такой прицеп представлен публике.
Рисунок 2.17. Рекламный буклет народного жилого прицепа компании «Scholl Meyer und Mahler GmbH».
В 1934 году, инженером автомобильных кузовов Альфредом Таббертом (Alfred Tabbert), в Швайнфурте (Schweinfurt), основывается фирма «Karosseriebau Alfred Tabbert» по производству грузовых платформ. Во время Второй мировой войны, в 1943 г., фабрика почти полностью разрушена бомбардировками союзной армией. После войны, в 1946 году, Альфред Табберт с 80 сотрудниками возрождает производство грузовых платформ для сельского хозяйства. Но в 1948 году крупный пожар уничтожает завод. В этом же году строится новая фабрика, на которой производятся одноосные жилые прицепы и мебель для них. В 1953 году выпускается первый караван под маркой «Tabbert». А с 1955 года серийным трейлером становится модель «Ideal Caravan». В 1955 – 1956 годах «Tabbert» принимает участие в изготовлении жилого прицепа с минимальным полным весом, который составляет всего 240 кг. Так была решена задача изготовления каравана для малолитражных машин. А к концу 50-х годов Альфред Табберт разрабатывает и начинает серийное производство более тяжелых прицепов. В 1959 году компания «TABBERT Wohnwagen GmbH», которая производит только караваны регистрируется в реестре Германских предприятий. В 1971 году «Tabbert» становится лидером немецкого рынка с 14 моделями, такими как «Kurfurst», «Exzellenz», «Comtesse» и «Gouverneur».
Рисунок 2.18. Жилые прицепы Альфреда Табберта: слева – «Ideal Caravan», справа – первый серийный прицеп «Tabbert».
1956 год также становится годом рождением еще одного из крупнейших, на сегодняшний день игроков, на рынке караванинга. Эрвин Хаймер (Erwin Hymer), родился в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee). Первоначально он работает, в качестве инженера на авиастроительную компанию «Dornier» над проектом небольшого автомобиля «Delta», прежде чем присоединиться к компании своего отца, которая производит бортовые прицепы для тракторов. Но молодой Эрвин Хаймер хочет сделать что-то своё, новое. Он получает свой первый заказ от той же авиастроительной компании «Dornier», на строительство транспортного прицепа для военного, многоцелевого, небольшого самолета «Do 27», который реализует на производственной базе своего отца. В 1956 году Эрвин Хаймер для себя заказывает строительство жилого прицепа авиаконструктору Эриху Бахему (Erich Bachem), там же в Бад-Вальдзе (Bad Waldsee), который в 30-х годах уже проектирует фанерный караван «Aero-Sport» и имеет прототипы жилых прицепов «Troll», «Puck» и «Faun», производство которых начнется позже. В 1957 году вместе с Эрихом Бахемом Эрвин Хаймер основывают свою компанию по производству караванов. Авиационный инженер Эрвин Хаймер переносит свой опыт в гражданское автомобилестроение и производит революцию на рынке караванов со своими аэродинамическими кузовами. И уже к концу 1957 году разрабатываются жилые трейлеры, продаваемые под торговой маркой «Hymer» (На сегодняшний день самый успешный бренд в Европе). Эрих Бахем становится главой дилерской сети, где продаются караваны под маркой «Eriba» (названную в его честь «Erich Bachem»). Бренд «Eriba» сохранился и сегодня, но теперь уже как часть продукции большого концерна «Hymer». Особое внимание компания «Hymer» уделяет быту и всему тому, что окружает путешественника во время пути и остановок. Не остался без участия и интерьер: расцветки тканей, цвет мебели и прочие «мелочи» – все это сегодня воспринимаются, как визитная карточка компании.
Рисунок 2.19. Жилые прицепы «Hymer». Слева – «Troll», справа – яркий «Faun». Однако весело красочные раскрашенные и обклеенные караваны вскоре вышли из моды.
В 1952 году Хельмут Вилк (Helmut Wilk), производитель раскладных сидений, которые устанавливаются в серийные автомобили, в свое свободное время проектирует и строит автоприцепы. Так со своим изобретением «авто кровать» Хельмут Вилк входит в отрасль по производству караванов. И в 1959 году в продажу поступает его первый серийный прицеп под маркой «Wilk-Tramper» (до этого момента его компания является лишь импортером английских жилых прицепов). В период с 1961 г. по 1963 г. компания «Wilk» становиться брендом №1 в Германии. Но после смерти супруги Хельмута – Гели Вилк, дела компании идут не очень хорошо, и в 1986 году она становится дочерним предприятием компании «Tabbert».
Рисунок 2.20. Рекламная листовка авто кровати «Wilk – Auto – Bett» и модификации прицепов «Wilk-Tramper»1962 г.
В 1958 году Фердинанд Шефер (Ferdinand Schafer) интересуется идеей изготовления караванов из полиэстера. Выписка из заявки на полезную модель 1961 года (орфография оригинала. Пер. с немецкого): «Корпус соответствующим образом усилен ременными армирующими элементами, расположенные примерно на средней высоте. Кроме того, он может быть усилен ступенчатой конфигурацией в продольном направлении. Кроме того, покрытие может быть усилено ребрами сторон крыши. Например, простирающихся под прямым углом к ребру крыши, арматурному ребру. Поясное армирование простирается на средней высоте в горизонтальной плоскости вокруг всего каравана. Нижняя площадь каравана изготавливается постепенно и, таким образом, получает полезную дополнительную устойчивость. Караван, спроектированный в соответствии с изобретением, имеет жесткость на кручение и устойчивость к изгибам, несмотря на свою легкую конструкцию. Благодаря закрытой каркасной конструкции, караван может использоваться в качестве плавсредства. Он имеет большое воздушное пространство, что благоприятствует положительной плавучести. Двойное дно обладает хорошими теплоизоляционными свойствами. Воздушное пространство между полами, может быть заполнено пеной, которая придаст дополнительную плавучесть».