Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий
Шрифт:
Рисунок 2.27. Рекламные каталоги караванов каждой из групп.
В 90-е годы на Европейский континент завозятся легендарные прицепы «Airstream», кузов которого полностью изготавливаются вручную, и делает трейлер похожим на самолет. В США он считается гордостью, символом, как само понятие «квартира на колесах», как «мобильная недвижимость». Многие в Америке живут именно в таких трейлерах, если нет дома или квартиры, и лишь некоторые американцы используют прицепы «Airstream» в качестве туристического каравана. Свой наружный дизайн этот трейлер сохраняет с начала 30-х годов.
Рисунок 2.28.
Производитель этого легендарного прицепа Вилли Байм (Wally Byam) работал главным пилотом в небольшой авиакомпании, занимающейся перевозкой почты. Свой первый жилой прицеп Вилли Байм строит в 1932 году из фанеры, древесины и листового алюминия. В 1936 году он получает заказ от военного ведомства на изготовление трейлера «поддержки» при боевых действиях, и строит его уже из алюминиевых листов. На тот момент прицеп имеет революционную конструкцию, так как изготавливался из 2-х частей: несущей рамы и самого корпуса, который усилен ребрами жесткости с приклёпанными листами алюминия. Строится трейлер по тем же технологиям, что и корпуса самолетов. Поэтому он рекламируется как самый легкий жилой прицеп, который способен везти за собой даже велосипедист. На тот момент он имеет на своем борту воду, электричество от «домашних аккумуляторов». Чуть позже, а именно в 50-х годах, по-новому основанная фирма получает красивое название «Airstream». Компания «Airstream Motor homes» до сих пор существует и строит свои жилые прицепы по тому же принципу, что и 80 лет назад, оснащая их по последнему слову техники.
90-е годы заканчиваются ростом различных производителей караванов Европе и вводятся стандарты DIN, TUV, VDE, электронной безопасности, которые обеспечивают фундамент для качественной продукции. Огромное количество дизайнеров получают заказы на моделирование привлекательного и функционального дизайна интерьера, внешнего вида техники для караванинга. Происходит унификация и стандартизация оборудования. Изготавливаются модульными системы, при помощи которых появилась возможность моделировать внутреннее пространство кемпера. Автодома и жилые прицепы получают всё большую как внешнюю, так и внутреннюю уникальность. Появляются дополнительные аксессуары для караванов, такие как вело подвески, крепления доски для серфинга, приставные палатки. К этому моменту в Европе практически перевились любители изготавливать жилой прицеп своими силами, т.к. нужно соблюдать все вышеуказанные стандарты производства, что в «домашних» условиях невозможно.
Это – основные этапы развития рынка жилых прицепов в Евросоюзе. А как же обстоят дела за «Железным занавесом», в странах СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи), созданным после Второй мировой войны? Объединённые в «Восточный блок», а именно: СССР, Чехословакия, Болгария, Югославия, Польша, ГДР, Венгрия, Албания, Румыния, начали восстановление народного хозяйства после войны 1941-1945 гг. Поэтому самостоятельных путешественников было немного, и, промышленность по производству жилых прицепов, появляется в странах, которые граничат непосредственно с ФРГ, таких как Югославия, Польша, ГДР. Границы, строгий паспортный контроль, атмосфера подозрительности – все это становиться непреодолимым препятствием развития массового автотуризма. В Югославии, а ныне Словении, начинается производство жилых прицепов. Первый караван под маркой «Adria» выходит в 1965 году, под руководством главного конструктора и инженером Мартина Севера. Прототип серийного прицепа выставляется в том же году на выставке караванов в Стокгольме. Первоначально караван «Adria» позиционируется как хорошо оборудованный жилой трейлер по цене туристической палатки. Но через несколько лет она становиться одним из известных брендов жилых прицепов в Европе.
Рисунок 2.29. Слева – первый жилой прицеп «Adria», справа – прицеп «яйцо» на выставке в Стокгольме.
В 1966 году первая партия прицепов «Adria» отправляется на ярмарку в Стокгольм. Необычная форма кузова типа «яйцо» разработана специально для этой выставки – продажи. В 1967 году начинается производство жилых прицепов в городе Новое Место в Словении, при этом выпуск готовой продукции увеличивается до 3-х трейлеров в день. В 1970 году начинается производство жилых прицепов нового поколения. Основным внешним отличием продукции «Adria» становится дизайн, который представляет собой овал входной двери. Кроме того, синяя полоса по всему периметру прицепа символизирует синеву Адриатического моря и голубизну неба. Поэтому этот фирменный знак (синяя полоса на по радиусу фургона каравана) становится отличительной чертой трейлеров «Adria»: теперь их легко стало отличать на дороге от конкурентов. В 1978 году выходят новые модели караванов, которые представляют собой начало производства прицепов новейшего поколения (1978 – 1984 гг.). В эти годы «Adria» расширяет модельный ряд до 14 моделей, 22 типов и 5 серий. Поэтому одной из причин, почему «Adria» становится очень популярной компанией, – это широкий модельный ряд, невысокая цена и отличное качество с соблюдением всех Европейских стандартов. И именно в это время фирменная синяя полоска окончательно находит свое место под окнами каравана.
Рисунок 2.30.
Каталог прицепов «Adria» за 1970 год и вся линейка караванов этого сезона.В 1982 году «Adria» начинается строительство прицепов из сэндвич-панелей собственного производства, которые более технологичны при сборке каравана. Также изменилась внешность прицепа: впервые было применено графическое полосатое исполнение рисунка. В 1985 году на выставках Турина, Парижа и Эссене, компания «Adria» выставляет прототипы будущих караванов, которые становятся основой для серийного производства. По итогам этого турне по выставкам появляется торговый знак «Adria» с узнаваемой буквой «А».
С 1975 до конца 1980 года в ГДР в г. Джорджвиц-Бельвице (Georgewitz-Bellwitz) (земля Oberlausitz), производятся караваны под названием Интеркамп («Intercamp»). Этот жилой прицеп проектируется в первую очередь для реализации в так называемой «не социалистической экономической зоне». С коммерческой точки зрения его продажи должны были приносить в бюджет ГДР иностранную валюту. Реализацию караванов в ФРГ осуществляет компания «Fritz Berger». Стоимость жилого прицепа «Intercamp IC 440», на тот момент составляет, примерно 9000 немецких марок, в зависимости от установленного в нем оборудования. В самом же ГДР «Интеркампы» продаются в более простых вариантах: без холодильника, отопления, комбинированной мойки и плиты, и только по предварительной записи.
Рисунок 2.31. Слева: «Intercamp IC 355», справа: «Intercamp IC 440».
По сути, производятся две серийные модели: «Intercamp IC 355 и IC 440». Они отличаются в основном длиной кузова – это 3,55 м и 4,40 м соответственно. Кроме того, существуют модификации «IC 355 L» и «IC 355 LB», которые производятся ограниченным тиражом. Жилой прицеп «Intercamp IC 355 L» имеет спальное место в передней части, которое трансформируется в сидячую группу, кухню с левой стороны по направлению движения и шкаф, для одежды, справа. В некоторых версиях устанавливаются обогреватель: «Solar 3000» производства ГДР для внутреннего рынка, или «Trumatic 3002» западногерманского производства для экспортного варианта. В основном на эти караваны монтируются торсионные оси производства ГДР, но экспортные варианты комплектуются шасси компаний «Knott» или «Alko». Отличительной особенностью трейлеров «Интеркамп» является жилой фургон, сделанный из армированного стеклопластика, который, как правило, устойчив к гниению, что является преимуществом перед обычными жилыми прицепами из сэндвич-панелей с деревянным каркасом. Помимо упомянутых моделей, существовал ряд прототипов, которые так и не были запущены в серийное производство.
В ГДР, в 1955 году, возобновляется выпуск жилого прицепа «Wurdig 301», в народе называемый «Dubener Ei» («яйцо Дюбен») или «Kuschelkugel» из-за своей формы кузова. История марки «Wurdig» уходит корнями еще в 1936 год, в Бад-Дюбен (Саксония) Bad Duben (Sachsen). Дизайнер Макс Вюрдиг (Max Wurdig) создает силуэт аэродинамической формы, который дает направление на следующие пятьдесят лет. А началось все с того, что Максу Вюрдигу и его девушке, которые вместе путешествовали по Германии, не в каждой гостинице предоставляли номер, потому что они не были в официальном браке. Тогда он решает построить караван, чтобы в своих вояжах не зависеть от гостиниц. Для себя, и по просьбе своих знакомых, строится несколько жилых прицепов «Wurdig». Популярность небольшого и легкого каравана быстро растёт, и поэтому в 1930-х годах появляется небольшое серийное производство, которое полностью останавливается во время Второй мировой войны.
Рисунок 2.32. Слева: универсал «Trabant» с караваном «"Wurdig 301-2» («Dubener Ei»). Справа: «Wurdig 301» вид сзади.
В конце 1950-х годов сын Макса Вюрдига, Карл-Бернхард Вюрдиг (Karl-Bernhard Wurdig), возрождает дело отца. Поскольку в ГДР, также, как и в СССР, существует плановая экономика, то с материалами для строительства караванов возникают большие сложности. Особенно у частных предприятий, которые очень зависимы от государственных производств. Поэтому о каких-то больших сериях прицепов не могло быть и речи. В год выпускается менее 10 караванов, силами 12 человек. В середине 1960-х годов количество выпускаемой продукции увеличивается примерно до 20-40 единиц в год. В 1972 году предприятие национализировано и переименовано в VEB Campingwohnwagen Bad Duben и строительство караванов возрастает до 90 единиц в год. В 1990 году оно прекращает свое существование.
С 1974 по 1990 год, в рамках производства потребительских товаров выпускается прицеп «QEK Junior». Этот караван из ГДР, который вместе с двумя другими моделями, «QEK Aero» и «QEK 325», разрабатывается инженерами на заводе в Хеннигсдорфе (Hennigsdorf) VEB Qualitats-und Edelstahlkombinates (отсюда и аббревиатура «QEK»). Производство завершено и закрыто в 1991 году. За это время было произведено всего около 3 500 жилых прицепов.
Рисунок 2.33. Слева: реклама жилого прицепа «QEK Junior». Справа: «QEK 325» и «Москвич 2140», экспортный вариант.