Жилой прицеп от А до Ы. Помощь в приобретении каравана для путешествий

Рисунок 2.21. Жилой прицеп – амфибия, склеенный из пластика «Suleica».

Первый опытный образец выпускается в 1961 году под маркой «Suleica». В 1962 году начинается серийное производство. До 1974 года модели «Suleica 500» производятся в Детмольде (Detmold). В апреле 1974 года мастерская сгорела: все инструменты, мастер – модели, необходимые для сборки отдельные детали, – всё становятся жертвами пламени. Компании причинен огромный финансовый и материальный ущерб. И тем не менее несмотря на то, что последняя «Suleica» увидела свет более 48 лет назад, караван «Suleica» является чем-то особенным. Экзотическая красота, чья элегантность и изящество, а также многофункциональность, даже отдаленно не достигаются ни одним современным караваном.

В 50-х годах начинается массовое производство «VW Beetle» (жук). Недорогой и компактный автомобиль становится настоящим «бестселлером» для немецкого населения среднего класса. И первым производителем жилых прицепов для «VW Beetle» стала компания «Knaus». У Хельмута Кнауса (Helmut Knaus), еще во время Второй мировой войны, возникает идея проектирования легкого каравана для будущего автомобиля «Volkswagen». По его мнению, он должен быть компактным, удобным и не тяжелым. А округлая, как ласточкино гнездо, форма должна отображать эмблему фирмы: две ласточки стремящихся в синее небо. И хотя «VW Beetle» мог тянуть за собой не более 400 кг груза – этого было достаточно, чтобы буксировать за собой караван. В 1959 году появляется самая дешевая модель жилого прицепа «Knaus Referent», входная дверь которого находится сзади.

В начале 60 годов ХХ века происходит быстрый рост доходов населения Германии и низкий процент безработицы. В связи с тем, что отпускной период у немцев всего две недели в году, то каждая семья старается с максимальной пользой провести это время. Поэтому немцы, в широких слоях населения, открывают для себя новый вид отдыха – путешествия с караваном по стране.

Рисунок 2.22. Слева: «VW Beetle» и жилой прицеп «Knaus». Справа: Первая выставка Караванов в Эссене, где Альфред Табберт выставляет свои жилые прицепы.

В 1961 году, в Германии в Эссене, проходит первая выставка жилых автоприцепов. На ней присутствует 61 участник, и выставляется 150 единиц техники для караванинга. Самое интересное, что по результатам этой выставки, производители караванов договариваются о ценах на жилые прицепы, которые должны составлять не более 3000 DM. Теперь появляется возможность многим немецким семьям приобрести жилой трейлер, а это способствует развитию отрасли в целом. Между тем, по результатам выставки выяснилось, что на «рынке» не существует прицепа для продолжительных путешествий, с длиной более 5 м, да еще в нижней ценовой категории. Через несколько лет это нишу займут «Wilk», «Tabbert» и «Knaus».

Рисунок 2.23. Слева – направо: Хельмут Вилк, Альфред Табберт, Хельмут Кнаус.

Во Франции, самым известным брендом является компания «Notin». Производитель автодомов «Notin» отметил свое 100-летие в 2021 году. Эта марка, базируется в г. Паниссьере, в Луаре, и почти 100 лет разрабатывает и изготавливает караваны, а теперь производит исключительно автодома, которые связаны с определенным представлением о роскоши. Но вернемся к истокам. Фрэнсис Нотин проектирует с 1921 года ярмарочные караваны, сначала с тягой для животных. А затем, в 1928 году со своим братом Джозефом, строит жилой автомобиль для путешествий. В 1933 году братья создают туристический караван по просьбе адвоката из Ниццы. В 1934 году Джозеф Нотин выкупает автомастерскую у своего брата и посвящает себя производству жилых прицепов. Он становится первым производителем караванов, который выставился на Парижской ярмарке в 1935 году. Во время Второй мировой войны все производство было свернуто. Но уже в 50-х, 60-х и 70-х годах у «Notin» рождается множество моделей жилых прицепов в диапазоне от 3 до 7 метров.

Рисунок 2.24. Французская марка «Notin»: сверху слева – рекламный буклет к трейлеру «Pub – Caravan», слева внизу – караван «Georges et Jacques», сверху справа – пресс-релиз по караванам компании; внизу справа: СССР, Красная площадь «Bellestar 1965».

Семидесятые годы ХХ века вносят свои коррективы в производство техники для путешествий. Нефтяной кризис стремительно развивается и приносит свои неутешительные плоды. После успешных шестидесятых в период с 1970 по 1973 в отрасли по производству жилых прицепов происходит спад почти на 27%. Нефтяной кризис касается всех автопроизводителей. Европейские компании пытаются как-то выжить в новых экономических условиях: проектируются новые облегченные шасси, кузова, мебель для караванов, чтобы за счет снижения веса, можно было экономить топливо автомобиля – тягача. И уже к 1975 году постепенно отрасль «встает на ноги».

Рисунок 2.25. Субкультура «Хиппи» вносит большой вклад в развитие мирового караванинга. Продукция компании «Hymer» 70-х годов: караваны серии «Touring».

Компания «Hymer» занимает в это время новую для себя нишу и строит около ста штук «Super Caravan» для очень богатых людей: шейхов, стран Персидского залива, а именно модели «fifth-wheel». Интересно и то, что эти караваны, не свойственны для Европы. Именно эта работа и полученный опыт вывел «Hymer» на тот уровень, которым компания гордится сегодня.

Компания «Burstner GmbH» начинает свою историю в 1924 в Кель-Ноймюле (Kehl-Neumuh) в Бадене (Baden), на производстве столярных изделий, в мастерских Якоба Бёрстнера (Jakob Burstner). И лишь в конце 1950-х годов Бёрстнер начинает строить первые караваны на заказ. Этот тип мобильного жилья, на тот момент, уже не был чем-то новым, поэтому дела компании идут достаточно стабильно. В 1953 регистрируется фирма «Jakob Burstner KG». Интерес широкой публики к караванам «Burstner» начинает постепенно возрастать, поэтому производство расширяется. В 1953 году бренд впервые принимает участие в выставке «Caravan Salon», которая проходит в Эссене (Англия). В 1958 году фирма «Burstner GmbH» начинает серийное производство караванов в Неумюле (Neumuhl) и в 1976 году покупает фабрику в Виссембурге в Эльзасе (Wissembourg in Alsace England), приобретая столярные и мебельные производственные помещения. На этих площадях основывается дочернее предприятие «Burstner S.A.F Wissembourg». Именно в этот момент ориентация компании изменяется с чисто немецкого на Европейский рынок. Это приводит к быстрому росту бренда в отрасли караваностроения.

В это же время «Westphalia» строит и представляет широкой публике жилой прицеп «Columbus I» с пластмассовым кузовом и дорогостоящим шасси, который по своим характеристикам шел далеко впереди своего времени. Но его продажи были невелики, и он становится «жертвой высокой цены». И все же в 1990 году «Westphalia» возрождает производство этого прицепа. В этом же году бренд «Wilk» подписывает контракт с Немецким Красным Крестом на поставку караванов, что дает компании импульс для расширения и наращивания производства караванов.

Рисунок 2.26. Рекламный буклет жилого прицепа «Westfalia Columbus I» 1976.

В 1977 году инженеры компании «Alko Kober» предлагают производителям жилых прицепов дельтовидную ось, которая более устойчива к поперечному раскачиванию трейлера на больших скоростях. Это делает управление автоприцепа более комфортным, и гарантирует большой срок службы шасси. Стандартом становится применение независимой оси и тормоза–накатом в производстве караванов. К концу 70-х годов компания «Hobby» выходит в лидеры в производстве жилых прицепов и отрасли в целом. При этом, на начало 80-х, в Германии зарегистрировано уже более 30000 караванов.

Начало восьмидесятых проходят под девизом «Caravaning 90-х», где выставляются футуристические прицепы и проекты. В 1983 году «Dethleffs» становится частью холдинга концерна СМС, которой так же принадлежат фирмы «Eriba-Hymer» и «T.E.C», откуда и начинает получать финансирование.

В 1986 году, при содействии бренда «Knaus», проходят первые краш-тесты жилых прицепов, которые показали тенденции развития и совершенствования трейлеров. Ставятся вопросы по аэродинамике кузова, убранству и обустройству внутреннего пространства. И уже в 1987 году на суд публики было выставлено серийное транспортное средство: а именно жилой прицеп, в котором учтены все недостатки предыдущих версий. В итоге восьмидесятые годы проходят для производителей жилых прицепов под девизом роста и дальнейшей модернизации своей продукции и отрасли в целом. Развитие кемпингов и кемпинговой индустрии, а также независимый отдых, в сочетании с новыми видами спорта, такие как мото и велогонки, сёрфинг, горные лыжи находит все больше последователей в использовании каравана для отдыха и путешествий. Это приводит рекордному росту индустрии производства жилых прицепов в конце 80-х годов ХХ века. Теперь становиться окончательно ясно, что путешествие со своим караваном имеет самостоятельную форму отдыха. Рынок изменился: появляются стартапы по производству аксессуаров для караванинга, происходит поглощение одних фирм другими, среди известных производителей жилых прицепов. Тот процесс, который начался в восьмидесятых, продолжается и в девяностых годах. А именно: объединение и укрупнение, чтобы противостоять к более ожесточающимся рыночным требованиям. Таким образом, к концу 90-х возникают в Европе три группы фирм (концерна), которые производят жилые прицепы: