Арсенал-Коллекция 2015 № 07 (37)
Шрифт:
Сверху: Броненосец «Ре д’Италия», 1864 г.
Снизу: Таранный шпирон на форштевне броненосца «Ре д’Италия»
Картина, запечатлевшая момент гибели «Ре д’Италия»
Поскольку ещё до начала сражения политики через посредничество Наполеона III договорились, что Венеция отойдёт к Италии, то на итогах войны морская победа Австрии не сказалась. Можно лишь отметить повышение международного военно-технического престижа Австрии, которое выразилось в заказах иностранных государств на постройку на австрийских верфях нескольких броненосцев.
Непосредственным и самым трагичным результатом самого крупного морского сражения с участием
Наиболее ощутимым показателем сражения, на основании которого стороны сделали выводы о победе или поражении, стала потеря итальянцами «Ре д’Италии» и «Палестро». Даже без этой пары кораблей номинально флот Итальянского королевства оставался сильнее и, теоретически, мог продолжить борьбу за победу после некоторого ремонта и смены адмирала на более дееспособного. В ходе битвы, за исключением потерянных кораблей, остальные броненосцы не получили достаточно серьёзных повреждений, препятствующих их дальнейшему использованию. На «Реджина Мария Пиа» была разбита одна плита брони, и имелись повреждения от своевременно потушенного пожара. Броненосец «Сан Мартино» имел одно попадание с пробитием 4-дюймовой брони, но снаряд застрял в подложке. Кроме того, корабль дважды загорался, а при столкновении с «Мария Пиа» был повреждён таран, и образовалась течь. На «Кастельфидардо» гранатой была разрушена каюта капитана. «Анкона» имела много смещённых броневых плит, в основном, как результат столкновений с другими кораблями. У «Кариньяно» была разбита одна плита брони. Много броневых плит было потеряно, смещено или вдавлено в корпус на «Ре ди Портогалло». «Аффондаторе» затонул в гавани Анконы по возвращению итальянцев на свою базу — по всей вероятности корпус дал многочисленные течи по причине полученных в сражении сотрясений.
Итальянские корабли в гавани Анконы после битвы
Австрийские корабли в гавани Полы
Броненосец «Эрцгерцог Фердинанд Макс» после боя, 20 июля 1866 г.
На австрийских броненосцах не зафиксировано ни одного возгорания или пробития брони. Сами итальянцы были потрясены столь плачевным результатом сражения, в котором они имели столь значительное численное преимущество как по суммарному тоннажу, так и по числу и мощности артиллерийских стволов. Специальная правительственная комиссия сделала верные выводы о причинах поражения: слабая подготовка личного состава, отсутствие руководства сражением со стороны Персано, пассивное поведение командующих отрядов (за исключением Вакки), соперничество среди офицеров. С другой стороны, была самоотверженная борьба экипажа «Палестро» с пожаром и гибель «Ре д'Италии» с поднятым флагом.
Победа же Тегетгофа была основана на правильном расчете и огромной работе по обучению офицеров и экипажей, поднятию боевого духа и сплочению людей разных национальностей в одну эффективную боевую машину. Меньшее количество австрийских броненосцев Тегетгоф компенсировал локальным преимуществом, проистекавшим из сосредоточения всех сил в одной ключевой точке сражения. Слабость устаревшей гладкоствольной артиллерии была устранена короткой дистанцией боя и ставкой на таран. Верно оценив свои слабые технические стороны, австрийский адмирал блестяще компенсировал их тактикой использования своих сильных сторон: слаженности, дисциплины, планирования. Можно сказать, что сражение прошло согласно плану Тегетгофа. Битва при Лиссе показала как много зависит от человеческого, морального фактора, который до конца не был оценён современниками сражения.
Сразу после получения сообщения о победе Тегетгоф был повышен в звании. В дальнейшем только на его личном авторитете строилось само существование боеспособного флота Австрии. Преждевременная кончина выдающегося флотоводца привела к тому, что вскоре правительство страны потеряло всякий интерес к своим военно-морским силам. Ди Персано был предан суду, уволен со службы и разжалован. Только связи с королевским двором Италии спасли его от казни.
Выводы современников о тактике сражения броненосных кораблей в целом соответствовали уровню развития техники и тактики того периода. Нарезная артиллерия на боевых дистанциях не могла гарантированно пробивать броню. Организовать эффективное гибкое управление в ходе сражения на малых дистанциях также было невозможно, так как пороховой дым застилал всё поле боя и не позволял рассмотреть сигналы флагмана. В такой ситуации каждый командир корабля был вынужден действовать по собственному усмотрению, и сражение превращалось в свалку. В такой ситуации очень эффективным оружием становился таран. Однако если до середины 1870-х годов подобные выводы можно было положить в основу военной доктрины и практики кораблестроения, то позднее увеличение водоизмещения кораблей, повсеместное использование водонепроницаемых переборок, улучшение брони и артиллерии, значительное увеличение эффективной боевой дистанции требовало пересмотра тактики боя. Но, оставаясь последним крупным сражением броненосцев, Лисса породила всеобщее увлечение тараном и таранной тактикой. Строились специальные манёвренные броненосные тараны, а на учениях отрабатывались соответствующие тактические схемы. Лишь сражение при Ялу в 1894 году вернуло артиллерии роль главного оружия корабля.
Линкор «Кайзер» после боя
Броненосный таран «Аффондаторе» вскоре после боя
«Аффондаторе» в доке Специи после подъема, 1869 г.
Модель австрийского батарейного броненосца «Ferdinand Мах»
Модель итальянского батарейного броненосца «Regina Maria Pia»
Игорь БОРИСЕНКО
Потопление «Ниобе»: Германская точка зрения
«Ниобе» на рейде Готенхафена вскоре после вступления в строй (из коллекции П. Аулика)
Этот корабль и события, связанные с его гибелью, много раз рассматривались в литературе как в советский период, так и после 1991 года. С одной стороны, действия советской авиации, а также конфуз с неправильной идентификацией цели хорошо известны любителям истории. С другой стороны, по немецким данным до сих пор не было названо количество попавших в цель бомб и точные потери экипажа. Например, в статье, опубликованной в журнале «Авиация и время» (№ 4 за 2004 г.), озвучивается версия о 255 погибших членах экипажа! Попытаемся осветить эти темные пятна, пользуясь отчетом о бое, составленным командиром «Ниобе» обер- лейтенантом цур зее Гюнтером Энгельсом, и другими немецкими документами.
Для начала вспомним историю корабля. Он был построен на верфи «Фейенорд» в Роттердаме в 1898-1900 гг., вступив в строй 16 июля 1900 г. в качестве бронепалубного корабля (pantserdekschip) «Гельдерланд» голландского военно-морского флота. Служба его продолжалась довольно долго: только 27 апреля 1920 г. его перевели в разряд учебноартиллерийских. Немцы захватили «Гельдерланд» 14 мая 1940 г., стоящим на приколе в Ден Хельдере. С августа 1941 г. на корабль наложили руки немецкие ВМС, которые хозяйственно относились к разного рода старой рухляди — как собственной, так и трофейной. В числе восьми других древних боевых кораблей разного класса «Гельдерланд» подлежал переоборудованию в плавучую зенитную батарею.
Работы затянулись до конца 1943 года, а в строй корабль с новым названием «Ниобе» вступил только 1 марта 1944 г. Его первой задачей стало прикрытие района Хела-Оксхёфт. По данным Эриха Грёнера, на борту базировался 282-й морской зенитный дивизион (M.Fla.Abt. 282). Интересно, что в немецких документах нет четкого определения класса корабля. Так, Тренер и командир 9-й дивизии сил охранения контр-адмирал Бёмер называют его плавучей зенитной батареей (schwimmende Flakbatterie), однако в документах Руководства войной на море (SKL) и в рапортах командира корабля «Ниобе» назван «зенитным крейсером» (Flakkreuzer). Таким образом, советские документы, в которых противник назван именно крейсером, имеют право его так называть.
7 июля 1944 года «Ниобе» впервые появился в пределах досягаемости авиации КБФ: он совершал переход из Либавы в Хельсинки. По первоначальному замыслу мощная зенитная батарея должна была повысить обороноспособность района финской столицы и военно-морской базы в Котке, которую активно использовали немецкие корабли — тральщики, БДБ и «раумботы». Прибыв в Финляндию, зенитный крейсер больше суток простоял в Хельсинки, но потом было решено, что прикрывать расположенную восточнее Котку будет логичнее. Есть данные, что корабль был обнаружен нашей авиаразведкой 8 июля либо в Хельсинки, либо в Котке. Последнее не подтверждается немецкими документами. На место своего последнего упокоения «Ниобе» вышел только в 21:00 (все время в статье — московское) 9 июля. В западной гавани Котки крейсер встал на якорь к 7 утра следующего дня. Скорее всего, именно здесь он был замечен советскими самолетами и опознан как финский броненосец «Вяйнемяйнен». Вскоре по нему был организован первый, «пристрелочный», удар силами всего одного полка бомбардировщиков Пе-2 (12-й гвардейский пикировочно-бомбардировочный авиаполк). По данным А. Мухина, до цели дошли только 26 из 30 вылетевших самолетов. 12 июля в 20:20 они сбросили на «Ниобе» 45 бомб калибра 250 кг и 24 — калибра 100 кг. По предварительным данным, корабль попаданий не получил, но в порту было вызвано 10 пожаров.
Мнение немцев довольно любопытно отличалось от нашего: они насчитали всего 18 бомбардировщиков, определив их тип как «СБ-2». Высота сброса бомб оценена совсем по-другому, нежели у атаковавших экипажей. По мнению летчиков, «пешки» заходили в атаку с 3500-3200 м, а бомбометание осуществляли с 2300 м. Немцы считали, что все смертоносные подарки были скинуты с горизонтального полета на высоте 5600 м. Вокруг корабля упало около 50 бомб. Советские самолеты вели обстрел из бортового оружия. Именно с его помощью был достигнут кое-какой успех: один член экипажа «Ниобе» получил тяжелые ранения, еще четверо — легкие. Никакого ущерба кораблю или стоявшим в Котке и участвовавшим в отражении налета тральщикам М-15, М-19 и М-30 нанесено не было. М-19 заявил один самолет сбитым, второй считался сбитым предположительно. В реальности советские самолеты тоже не имели никаких потерь, кроме ранения одного летчика после попадания в его машину зенитного снаряда. Можно считать, что первая схватка завершилась со счетом 1:1. После налета «Ниобе» перешел в Восточную гавань Котки, погрузил уголь у пристани и встал на рейде в точке 60°28’55” с.ш., 26°57’37” в.д.