Авиация и космонавтика 2012 09
Шрифт:
Советские истребители в ВВС США
Михаил Никольский
Окончание. Начало см. в «АиК» №6-8/2012 г.
Время полета в 4477-й эскадрилье, летавшей на советских МиГах, засчитывалось
Самолеты F-4 «Фантом», МиГ-23 и МиГ-29 на авиабазе Тинделл. Снимок 2000-х гг.
Состоявшие на вооружении эскадрильи учебно-тренировочные Т-38 несли опознавательные знаки в виде пятиконечных звезд красного цвета с желтой окантовкой. Двузначные бортовые номера наносились, подобно самолетам ВВС СССР, по бортам фюзеляжа в районе кабины. Шрифт цифр бортовых номеров примерно соответствовал принятому в ВВС СССР.
Все МиГ-21 изначально имели цвет натурального металла и несли опознавательные знаки ВВС США, две последние цифры серийного номера наносились на створки ниши носовой опоры шасси. Китайский J-7 (б/н 47) получил камуфляж из пятен желтого и песочного цвета.
В 1983-1984 гг. большинство 21-х получили камуфлированную окраску, один МиГ закамуфлировали пятнами двух оттенков серого цвета. Опознавательные знаки – красные звезды с желтой и красной окантовкой.
Истребители МиГ-23 несколько раз перекрашивались, но опознавательные знаки наносили каждый раз одни и те же: красные звезды с бело-красной окантовкой – как в ВВС СССР. МиГ-23БН (прозвище «Bomber»), которых было минимум два, сохранили советскую заводскую окраску: трехцветный камуфляж на верхних и боковых поверхностях планера, нижние поверхности – светло-голубые; сохранилась также и нанесенная на заводе-изготовителе «техничка», но не удалось найти информации о языке, на котором были выполнены надписи технического характера. Как минимум один МиГ-23 («Interceptor», б/н 49, номер на створке ниши носовой опоры шасси 20) американцы перекрасили в серый (battleship gray) цвет глянцевой краской. Один МиГ-23 камуфлировали под пустыню пятнами песочного и светло-коричневого цвета. МиГ-23БН, один точно, был камуфлирован по «лесной» схеме пятнами коричневого и зеленого цвета.
История с угнанным в Японию перехватчиком МиГ-25П известна достаточно широко. Менее известен факт изучения американцами разведчика МиГ-25РБ. «РБ» попал в США после операции по насаждению демократии в Ираке.
В июле 2003 г. на иракской авиабазе Аль-Таккадум американцы обнаружили несколько десятков засыпанных песком самолетов ВВС Ирака. Наибольшее внимание привлекли два МиГ-25РБ («РБТ», серийный номер 25105 и «РБШ», серийный номер 25105). Для высвобождения разведчиков пришлось убрать по 70 т песка. По крайней мере, один МиГ (№25105) доставили на базу Райт- Паттерсон. После изучения самолет передали в Музей ВВС США в Дейтоне.
После войны 1991 г. иракские МиГ-25РБ летать отнюдь не перестали. В «нулевые» годы «РБ» выполняли разведывательные полеты над Иорданией и Саудовской Аравией. Иорданские F-16A перехватить «РБ» оказались неспособны. В 2003 г. на перехват разведчика подняли F-15 ВВС США, но пока истребители набирали высоту, иракский разведчик вышел из воздушного пространства Саудовской Аравии. Перехват опять не задался. Самолет-ветеран представлял собой реальную угрозу безопасности США.
МиГ-25РБ ВВС Ирака, извлеченный американцами из песка на авиабазе Аль-Таккадум. Разведчик был доставлен в США для изучения
Экс-украинский Су-27УБ частной компании «Pride Aircraft»
Как известно, развал СССР и всего Восточного блока обернулся настоящим пиром для служб технической разведки США, однако дальше оценочных испытаний и, вероятно, серии сравнительных боев с американскими истребителями, дело не пошло.
В начале 1990-х гг. ВВС США провели оценочные испытания одного истребителя МиГ-29, предоставленного бундеснемцами, а в 1997 г. США купили в Молдавии две спарки МиГ-29УБ, 14 боевых «9- 13» и шесть «9-12». После выхода из СССР, Молдавия «унаследовала» истребители дислоцированного в Маркулештах 86-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова истребительного авиаполка. Кстати, это был единственный полк авиации ВМФ, вооруженный МиГ-29: 86-й иап передали морякам в 1989 г.
По официальной версии США приобрели МиГи у Молдавии дабы молдаване не продали истребители Ирану. Купили, однако, не все самолеты – шесть 29-х осталось в Молдавии. Все приобретенные МиГи были доставлены на авиабазу Райт- Паттерсон самолетами С-17 с 20 октября по 2 ноября 1997 г.
Истребители находились в очень плохом техническом состоянии, простояв несколько лет на открытом воздухе без надлежащего обслуживания – самолеты даже не были поставлены на консервацию. Предположительно, большая часть экс-молдавских 29-х в США перекрасили в камуфляж, близкий к исходному (то есть советскому) и нанесли опознавательные знаки ВВС России, однако эскадрильи МиГ-29 в ВВС США в то время точно не существовало.
Судьба экс-молдавских МиГов, большей частью, не известна. В открытых источниках «гуляют» одни и те же фотографии нескольких истребителей, выставленных на всеобщее обозрение.
Один МиГ-29 находится в музее ВВС США на авиабазе Пима. С этого самолета снят фонарь, который, якобы, потребовался для 29- го, летавшего на авиабазе Грум- Лэйк. В апреле 2000 г. МиГ-29 в окраске ВВС Молдавии был сфотографирован на авиабазе Тиндэлл. Один МиГ-29УБ попал в Национальный авиационный разведывательный центр (National Air Intelligence Center) на авиабазе Райт-Паттерсон. Рассматривался вопрос о передаче МиГов «агрессорам», но приведение всего парка 29-х ВВС США в летное состояние сочли чрезмерно дорогостоящим мероприятием. Тем не менее несколько самолетов в воздух все- таки подняли. Скорее всего, их использовали в различных экспериментальных программах по отработке новых систем оружия. В частности, МиГ-29 в полете был замечен в районе Грум-Лэйк.
С уверенностью можно утверждать, что американцы летали и летают на МиГах и Су, но вот есть ли в составе ВВС США формирование, аналогичное 4477-й эскадрильи, большой вопрос… Впрочем, программе Constant Peg тоже предшествовали оценочные испытания МиГов.
Кстати, подразделение Detachment 353 rdTest and Evaluation Group существует до сих пор. Неофициально оно именуется «Red Eagles», а на вооружении состоят МиГ-29 и Су-27.
В 1961 г. (или в 1963 г.) летчик ИА ПВО перегнал в Абадан, Иран, перехватчик Су-9. Информация об этом происшествии минимальна. Самолет в разобранном виде уже через сутки доставили в США, туда же отправили и летчика.
Никакой информации об использовании в 4477-й эскадрилье Су-22 найти не удалось. Тем не менее, несколько Су-22 испытания в США проходили. Два Су-22 (20+25, 30914 и 25+33 31203) США получили в 1991 г. из Германии.
Су-27 появились в США уже после расформирования 4477-й эскадрильи. Несколько раз (совершенно точно в 2001, 2003, 2004, 2007 и 2009 гг.) Су-27 с очень большого расстояния сфотографировали в районе базы Грум-Лейк споттеры. В 2003 г. заодно с Су-27 авиафотолюбители засняли МиГ-29. На YouTube выложено видео, сделанное в районе Грум-Лейк в 2003 г. – Су-27 в полете.
Тема «Су-27 в США» довольно жарко обсуждается на американских специализированных форумах. Участники сходятся в том, что Су-27 были и есть, их количество в ВВС США не превышает четырех. Стоит отметить участие в дискуссиях не только сильно продвинутых любителей авиации, но и ветеранов 4477-й эскадрильи – то есть, информации в определенной степени можно доверять.
Говорят, что первый Су-27 попал в США еще в 1990-е гг. Якобы один самолет на не очень долгий срок, для испытаний, предоставила Украина. Су-27 доставил в США и обратно украинский Ан-124 «Руслан». Кроме того, участники обсуждений на британских и американских авиационных форумах упоминают ознакомительные полеты и полеты на воздушный бой, которые летчики ВВС США в 1990-е гг. выполняли в Украине. Насколько данная информация достоверна – вопрос.