Авиация и космонавтика 2012 09

Самые первые «Фантомы», как известно, обозначались F-l 10А, но потом систему обозначения авиационной техники изменили, и «Фантом» стал F-4. Самолетов F-l 10В, F-l ЮС не могло появиться в принципе. Но именно МиГ- 21 Ф-13 как раз и получил обозначение YF-110B. Число «111» в ряду fighter'oB было занято, зато продолжить ряд самолетов «сотой» серии ничего не мешало: F-112, 113, 114 и т.д. Система обозначений иностранной авиационной техники в ВВС США утвердилась на десятилетия и не менялась. Все секретные «импортные» самолеты обозначались YF-1XX. Исключением стал F-117, впрочем, вероятно, исключением намеренным. Сверхсекретный «стелс» оказался в одном ряду (почти буквально – на одной авиабазе) со сверхсекретными истребителями советской конструкции.

Простая, на первый взгляд, система не лишена таинственности. Много лет ведутся споры по поводу самолета YF-113G. Долгое время полагали, что под этим обозначением скрывался «стелс» фирмы Боинг, но в конечном итоге большинство любителей нумерологии пришло к выводу, что YF-113G является одной из модификаций МиГ-23. Впрочем, ВВС США по данному поводу хранят молчание. Помимо ложного обозначения МиГи получали ложные серийные номера ВВС США, например, «75-004» или «75-010».

Некоторые западные эксперты полагают, что данная система обозначений прирастает новыми типами и ныне. Ничего не известно об обозначениях, которые получали в ВВС США самолеты марки Су. Обозначения YF-116 и YF-118 якобы получили МиГ-25 и МиГ-29 соответственно.

Обозначения самолетов советской конструкции ВВС США

YF-110B – МиГ-21 Ф-13.

YF-110С – J-7B (МиГ-21 Ф-13 китайской постройки).

YF-110D – МиГ-21МФ.

YF-110E, L и М – обозначения использовалось в 1987-1995 гг. Каким самолетам они принадлежали, не установлено YF-112 – Какому самолету принадлежало это обозначение, не установлено, с большей долей вероятности – Су-22, с меньшей – МиГ-19.

YF-113А – МиГ-17Ф «Хэв Дрилл».

YF-113B – МиГ-23БН.

YF-113С – J-5 (МиГ-17Ф китайского производства).

YF-11ЗЕ – МиГ-23МС.

YF-113G – самое «загадочное» обозначение, скорее всего модификация МиГ-23, но не исключен секретный прототип истребителя для ВВС США, летавшего в 1993- 1996 гг.

YF-113Н – обозначение использовалось в 1987-1995 гг. Какому самолету оно принадлежало, не установлено.

YF-114C – МиГ-17Ф «Хэв Ферри» и все МиГ-17Ф 4477-й эскадрильи.

YF-114D – МиГ-17ПФ.

YF-115 – предположительно Су-7.

YF-116А – Обозначение использовалось в 1987-1995 гг. Какому самолету оно принадлежало, не установлено.

YF-118 – предположительно МиГ-29.

Авиасалон «Фарнборо-2012»: регресс с инновациями

Иван Кудишин

С 9 по 15 июля 2012 г. в городке Фарнборо, графство Гэмпшир, прошел традиционный авиасалон. Несмотря на серьезную рекламу в авиационных СМИ и Интернете, в этот раз экспозиция принесла откровенное разочарование: минимальное число новинок, никаких сенсационных презентаций и показов, более чем скромная летная программа. Над аэродромом «британского ЛИИ» не отметилась даже знаменитая пилотажная группа «Ред Эрроуз» – видимо, и по ним прошелся кризис, лишив керосина для тренировок и выступлений. Вместо «Красных Стрел» каждый день выступала некая группа «Сордз» на легкомоторных пилотажных монопланах. Если вкратце – до «Красных Стрел» этим летунам, как до Луны.

Но вернемся к экспозиции. Прежде всего, хочу сказать о том, что было представлено на «линейке». Наиболее представительная военная экспозиция была, что и неудивительно, у американцев – в статике демонстрировались истребители Боинг F-15E «Страйк Игл», Локхид Мартин F-16C «Блок 52» (от себя отмечу, что самолеты модификации «Блок 52» относятся к наиболее совершенным в ВВС США), а также палубный Боинг F/A-18F «Супер Хорнет». Еще один «Шершень» каждый день крутил над выставкой отличный пилотаж, демонстрируя развороты с высокой перегрузкой, выходы на сверхкритический угол атаки, петли и т. п. Его летная демонстрация была, пожалуй, наиболее зрелищным элементом ежедневного показа авиатехники в воздухе.

Еще одной звездой летного показа стал конвертоплан Белл-Боинг «Оспри». Один его экземпляр, вместе с макетом двигателя, постоянно находился на линейке, а второй совершал ежедневные облеты аэродрома, демонстрируя эффектный взлет по-вертолетному. Затем «Оспри» совершал круг почета в самолетном режиме, и, наконец, выполнял эффектный заход на посадку в промежуточном режиме, переходящем в вертолетный.

Кроме того, американцы выкатили военно-транспортные самолеты С-17 и Локхид Мартин C-130J. Неподалеку от них, видимо, для сравнения, стоял окрашенный «под орла» более ранний вариант С-1 ЗОН ВВС Колумбии.

Фирма «Эрбас Милитари» демонстрировала свой многострадальный турбовинтовой BTC А400М, который не летал, очевидно, из-за вновь обнаруженных проблем с силовой установкой, а также такого «старичка», как легкий ВТС С-295, которым уже сложно кого-либо удивить, хотя экспортный потенциал этой машины по-прежнему впечатляет. Глядишь, под недавний шумок о списании самолетов типа Ан-26 его предложат российским ВВС.

F/A-18F

V-22

Шведы демонстрировали в линеике патрульный морской турбовинтовой самолет SAAB 340 и прототип истребителя SAAB JAS-39F «Грипен NG», интереснейший самолет поколения «4++», который для визита в Фарнборо ненадолго прервал программу летных испытаний. На мой взгляд, именно он стал гвоздем статической экспозиции военных самолетов. В отличие от американцев, которые пускали к себе на стоянку техники, в основном, по спецприглашениям, заставляя предварительно оставлять на входе все сумки, пакеты и баулы (меня, например, так и не допустили: «Не положено!»), у шведского истребителя, рядом с которым скромно стояли два макета подвесного вооружения, дежурила симпатичнейшая барышня, которая стирала с ракет брызги после каждого дождевого шквала (а их случалось по полтора – два десятка в день), а также раздавала проспекты, брошюры и (что невероятно!) сувениры всем заинтересованным. Несмотря на то, что «Грипен NG» но салоне не летал (вместо него в летном показе «отдувался» его старший брат, JAS-39C), он, вместе со всем тем, что его окружало и что находилось на внешней подвеске, производил весьма внушительное впечатление: под крылом красовались макеты УР увеличенной дальности MBDA «Метеор», снабженной прямоточным двигателем, которая в настоящее время заканчивает цикл испытаний и скоро будет принята на вооружение. Большой интерес вызвал также натурный макет перспективной малозаметной КР «Таурус».

Итальянско-международная (глобализация – наше все!) группа компаний «Финнмеканика», занимавшая самое почетное и самое дорогое место на выставке, представила, в числе прочего, самолет Аления-Аэрмакки С-27 «Спартан». Интересно, что с левого борта он был поименован MC-27J. На выставке была распространена информация, что в варианте «спецштурмовика» в стиле «Ганшип» этот легкий ВТС будет нести 40-мм автоматическую пушку «Бушмастер», стреляющую сквозь портик в левом борту и устанавливаемую на быстросъемной паллете, что позволит переоборудовать транспортный самолет в «Ганшип» за очень короткое время. Правда, практически отсутствовала информация о системе управления этим оружием.

На салоне состоялась «дуэль» двух «братьев-близнецов»: российского УБС Як-130 и итальянского Макки М346 «Мастер», вышедших в начале 2000-х гг. из единой программы и впервые показанных в рамках одной выставки. Испытывая законную гордость за наш авиапром, скажу, что дуэль завершилась, бесспорно, в пользу нашего самолета: в отличие от итальянца он активно летал каждый день и нес под крылом солидный комплект вооружения, что придавало ему весьма грозный и бравый вид.

Очень хорошо летал, а также блистал в наземной линейке единственный в мире находящийся в производстве сверхзвуковой УТС KAI Т-50 «Голден Игл» из состава корейской показательно-пилотажной эскадрильи. Несмотря на некоторую техническую помощь со стороны американской фирмы «Локхид Мартин», самолет был в основном разработан, а также полностью испытан и освоен в серийном производстве в Республике Корея. В настоящее время он принимает участие в конкурсе на перспективный УТС для ВВС США. На его базе разработан и испытывается истребитель-бомбардировщик А-50.