Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
Гризодубовцы-ветераны вспоминали: «На летные испытания поступали новейшие средства радионавигации, радиоразведки, радиосвязи, радиоэлектронного противодействия, радиоэлектронной борьбы, радиоэлектронные средства управления вооружением, радиолокационные средства опознавания и другие системы и комплексы.
Каждый год на предприятии создавалось от 20 до 40 летающих лабораторий, а общее количество выполняемых (совместно с заказчиками) научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в течение года достигало 20 наименований. При этом объем летно-испытательных полетов превышал 4000 летных часов в год, а объем транспортных полетов в обеспечение летных испытаний превышал 2000 летных часов в год. Проводились уникальные научные эксперименты на летающих лабораториях, созданных
Специалистами предприятия были проведены летные испытания и исследования по следующим основным направлениям: противодействие радиолокационной съемке, воздушной и космической разведке; определение характеристик телевизионно-командной станции наведения ракет с различным типом головок самонаведения; отработка системы встречи и дозаправки самолета в воздухе; отработка методик летных испытаний навигационнопилотажных комплексов... Трудно переоценить прямое или косвенное влияние на успех в выполнении этих столь разнообразных и специфических летных испытаний Василия Георгиевича. «Полетов на эти разные «фокусы» я сделал очень много», - вспоминал заслуженный летчик.
Этапы сброса противокорабельной крылатой ракеты КС-10 с самолета-носителя Ту-16К-10
Самолет Ил-18, испытания по теме «Гранит»
В день 90-летия В.Г Павлова (в центре): Ю.А. Екатов, Г.А. Амирьянц, В.М. Самусев, А.С. Гусев, 2006 г.
О некоторых из них вспоминали при встрече с Учителем и его ученики: В.М. Самусев, Ю.А. Екатов, А.С. Гусев.
Сашу Гусева я хорошо знал по совместной работе в ЦАГИ, до того, как он ушел в испытатели. Он называет меня своим учителем в науке, и потому я с основанием могу сказать, что мы в ЦАГИ всегда гордились его достижениями в новой, весьма сложной и опасной области - в испытательной работе.
В частности, на самолете Ил-18 экипаж А.С. Гусева в полетах над акваторией северных морей и Черного моря провел испытания, связанные с созданием ракетных комплексов «Гранит», предназначенных для уничтожения авианосных кораблей. На специально переоборудованном самолете Ил-28 его экипаж в 1972 г. первым начал активное воздействие на облачность - в полетах по программам Гидрометеоцентра...
Особое значение имела многолетняя коллективная работа испытателей, и в их числе В.М. Самусева, Ю.А. Тарасова, В.Т. Шарендо, В.М. Шевчука, А.С. Гусева, на летающих лабораториях МиГ-21УС и Су-7У по изучению характеристик факелов ракет, стартовавших на полигонах Байконур и Плесецк, а также - с подводных лодок в Баренцевом море. Итогом этих весьма сложных испытательных полетов с достижением динамического потолка стало создание эффективной аппаратуры, которая потом устанавливалась на спутники.
Юрия Екатова, сына известного летчика-испытателя ОКБ А.И. Микояна Аркадия Никифоровича Екатова, погибшего в 1941 г. при испытаниях самолета МиГ-3, я не знал лично. Но слышал много доброго о работе Юрия Аркадьевича в течение более 30 лет в качестве летчика-испытателя в организации, возглавляемой В.С. Гризодубовой. На этой знаменитой среди профессионалов «гризодубовской фирме» Ю.А .Екатов работал с 1957 г. после окончания МАИ, а затем Школы летчиков испытателей и выполнил там огромное число испытательных полетов на летающих лабораториях.
К примеру, вместе с В.М. Самусевым, А.Л. Шипицыным, а также
летчиками-испытателями В.М. Шаховалом, А.М. Куликом, В.М. Горбуновым, Б.Д. Мочаловым, А.С. Гусевым Ю.А. Екатов участвовал в особо значимой, масштабной работе на летающих лабораториях Ту-104, Ту-134, самолетах Ил-28, Миг-21, Ту-16 в зонах аэродрома в Ахтубинске, завершившихся государственными испытаниями и установкой прицельного комплекса «Заслон» для уникального самолета-перехватчика МиГ-31. На самолете Як-28 Ю.А. Екатов, а также В.М. Самусев и Б.Д. Мочалов проводили испытания создаваемых станций активных помех.Особенно хорошо мне посчастливилось знать Валентина Самусева, сына заслуженного летчика-испытателя Михаила Алексеевича Самусева, по стопам которого сын пришел работать - опять-таки, на ту же «гризодубовскую» фирму.
«Семейное местечко» никак не назовешь «тепленьким»: достаточно перечислить лишь несколько весьма сложных испытательных программ, помимо уже упоминавшихся, выполненных В.М. Самусевым в родном предприятии.
Он пришел на фирму в 1960 г., и один из его первых испытательных полетов был связан с участием в полетах по программе создания и испытания радиовысотомеров. Годы спустя он участвовал в испытаниях радиовысотомеров для посадок лунных станций.
В конце 1960 г. он участвовал в полетах на самолете Ли-2 с аэродрома в Адлере для исследования разрушений береговой черты во время шторма. В итоге были созданы волноломы по всему побережью Кавказа для предотвращения размывания береговой черты.
Примерно в это же время на полигоне Сары-Шаган происходило создание ставших знаменитыми потом зенитно-ракетных комплексов ПВО страны: С-200, С-300 и были заложены основы для С-400. Именно в этой важнейшей работе В.М. Самусев впервые столь плотно взаимодействовал с В.Г. Павловым, а также с В.А. Прошиным. На самолетах МиГ-19С они выполняли полеты на разных высотах по сложным траекториям для исследования характеристик всех основных и ложных лепестков лучей наземных средств ПВО.
Самолет Су-7У, испытания по теме «Факел»
Элементы первого отечественного зенитного ракетного комплекса С-25 КБ-1: ракета ОКБ С.А. Лавочкина В-300 и радиолокационная станция Б-200. В испытаниях этой и последующих систем ПВО страны В.Г. Павлов принимал самое активное участие В дальнейшем количество тем, программ, самолетов, летного и технического состава и экспериментаторов увеличилось настолько, что на полигоне в Приозерске, была организована летноиспытательная база, и все годы его развития были наполнены созданием новейших образцов техники. Например, были построены и испытаны так называемые «загоризонтные» станции раннего обнаружения стартов и полета баллистических ракет на очень больших дальностях. В этих испытаниях принимали участие вместе с Ю.А. Екатовым, А.С. Гусевым, В.М. Самусевым летчики-испытатели Б.Д. Мочалов, Х.П. Петров, В.М. Шевчук, Ю.А. Тарасов, В.М. Закупень.
На этом полигоне, а также на полигоне «Эмба» А.С. Гусев, В.М. Самусев, В.М. Шевчук, Ю.А. Тарасов, Л.И. Обухов проводили испытания ныне знаменитых станций ПВО «Куб», «Бук»...
На самолете МиГ-19 Валентин Самусев провел исследования по имитации полета крылатой ракеты на предельно малой высоте с огибанием рельефа местности; на самолетах МиГ-21 У, Су-7У он выполнил не менее сложные полеты на скорости около 1000 км/ч и высоте 35 м по огибающей рельеф местности траектории.
В ходе создания ракет с высокоточной телевизионной головкой наведения, Самучев на самолете Су-17М2 выполнял полеты с отвесным пикированием; на самолете МиГ-21 им были проведены испытания лазерной разведывательной станции, устанавливаемой в дальнейшем на фронтовом бомбардировщике Су-24; особенно важными были его испытательные полеты на самолетах МиГ-19, МиГ-21, ЯК-25РВ, МиГ-25 в обеспечение создания знаменитых ныне зенитных ракетных комплексов...