Авиация и Космонавтика 2016 08

Второй комплект предназначался для использования на самолете Ил-40-2. Готовность этой установки на 1 января 1956 г. оценивалась в 82,1%.

Предполагалось, что после окончания государственных испытаний самолета Ил-40-2 с 2РД-9В, все монтажные работы, наземная отработка и заводские летные испытания носовой подвижной пушечной установки и системы «Гроза» займет примерно 2,5-3 месяца, после чего машина будет передана для испытания в ГК НИИ ВВС.

Серьезные опасения вызывала ситуация по срокам доработки прицела ПБП-6М заводом №589 и наличие дефектов в самом прицеле, выявленных в ходе государственных летных испытаний самолета Ил-40.

Тем временем 9 августа 1955 г. опытный Ил-40-2 с 2РД-9В был предъявлен в ГК НИИ ВВС для производства государственных контрольных испытаний. Испытания начались 6 сентября и благополучно завершились через шесть месяцев. Акт по результатам испытаний был подписан 1 марта 1956 г.

Испытания проходили трудно, с перерывами на замену двигателей, отработавших свой ресурс, и доводку неудовлетворительно работавшего прицела ПБП-6М. В общей сложности по программе испытаний было выполнено 109 полетов.

На высоте 3000 м максимальная скорость полета Ил-40-2 2РД-9В составила 990 км/ч, дальность полета без внешних подвесок - 870 км (с ПТБ - 1115 км). Время подъема на 3000 м - 2,6 мин. Посадочная скорость - 203 км/ч. Разбег - 750 м.

Блок пусковой установки ОРО-82

Блок пусковой установки ОРО-132

Радиус виража на высоте 1000 м был около 550 м. За боевой разворот Ил-40-2 набирал до 2500 м высоты. На выполнение этого маневра затрачивалось порядка 40 с времени.

Вооружение включало: четыре пушки АМ-23 (по 225 снарядов на ствол) в неподвижной передней установке, одну пушку АМ-23 (200 снарядов) в кормовой подвижной установке Ил-К10, 400 кг бомб нормальной нагрузки (1400 кг в перегрузку без ПТБ). Взамен бомб допускалась подвеска четырех реактивных орудий типа ОРО-212 или 8 ОРО-132 или 12 ОРО-82.

По вооружению и летным данным самолет соответствовал требованиям постановления Совета Министров СССР от 16 октября 1954 г. за исключением длины разбега: разбег с нормальным взлетным весом составлял 750 м вместо заданных 650 м, с максимальным взлетным весом - 875 м вместо заданных 750 м.

Вновь была выявлена неудовлетворительная работа прицела ПБП-6М, предназначенного для стрельбы из передних пушек и реактивными снарядами и бомбометания на выводе из пикирования. У прицела имелись принципиальные недостатки («сложность оперирования с прицелом в полете и прицеливание при стрельбе, недостаточная точность бомбометания, ограничение маневрирования самолетом»), которые не позволяли обеспечить «полного использования имеющегося на самолете мощного реактивного, пушечного и бомбардировочного вооружения». По этой причине рекомендовалось прекратить работы по доводке прицела ПБП-6М, а вместо него установить на Ил-40 модернизированный серийный прицел АП-21. При этом до отработки модернизированного прицела АП-21 временно на первые серийные самолеты Ил-40 допускалась установка прицела АП-21 в существующем виде.

Несмотря на выявленные серьезные недостатки, государственная комиссия сделала заключение, что самолет испытания выдержал и его можно рекомендовать для принятия на вооружение.

Отмечалось, что Ил-40 значительно превосходит штурмовик Ил-10М по максимальной скорости полета, диапазону скоростей, скороподъемности, объему специального оборудования, пушечному, бомбовому и реактивному вооружению. Кроме этого, самолет имеет существенное преимущество перед ударным вариантом реактивного истребителя МиГ-15бис в части пушечного, бомбардировочного и реактивного вооружения, бронирования и тактического радиуса.

По технике пилотирования и техническому обслуживанию самолет «прост и может быть без труда освоен летчиками, летающими на реактивных самолетах. Располагаемый тактический радиус действия, мощное реактивное, пушечное и бомбардировочное вооружение и бронирование, простота техники пилотирования и наличие современного прицельно-навигационного оборудования позволяет достаточно эффективно использовать самолет Ил-40 для поддержки наземных войск, как в наступлении, так и в обороне».

Уже 13 марта 1956 г. в президиум ЦК КПСС был представлен доклад об успешном прохождении штурмовиком Ил-40 2РД-9В государственных испытаний и проект постановления Совета Министров СССР о его принятии на вооружение ВВС. Документ подписали министр обороны Г.К. Жуков, главком ВВС П.Ф. Жигарев и министр авиапромышленности П.В. Дементьев.

Помимо пункта о принятии на вооружение ВВС, постановление обязывало «МАП сдавать, а ВВС принимать в 1956 г. первые 15 серийных самолетов Ил-40 изготовления завода №168 МАП по чертежам и ТУ главного конструктора. Остальные самолеты требовалось принимать по образцу, прошедшего государственные испытания, с устранением всех выявленных недостатков в сроки, согласованные между ВВС и МАП. Всего же в 1956 г. планировалось получить от промышленности 50 самолетов Ил-40. При этом предполагалось в течение года уточнить вопрос об увеличении серийного выпуска самолетов на последующие годы.

Министру оборонной промышленности Устинову и начальнику ЦКБ-589 Николаеву предлагалось модернизировать по ТТТ ВВС серийный прицел АП-21 для обеспечения прицельной стрельбы из пушек (в том числе, подвижных) и реактивными снарядами по наземным целям, а также бомбометания с пикирования и горизонтального полета на малых высотах по расчетному углу упреждения с самолета Ил-40. При этом все работы по прицелу ПБП-6М, как не перспективному, прекращались.

Одновременно министр авиапрома Дементьев и главный конструктор Ильюшин обязывались установить модернизированный прицел АП-21 на серийный самолет Ил-40, провести заводские летные испытания и предъявить этот самолет в ГК НИИ ВВС на государственные летные испытания в июле 1956 г.

Соответственно главком ВВС маршал Жигарев должен был в апреле 1956 г. передать заводу №240 на время проведения заводских испытаний модернизированного прицела АП-21 один серийный самолет Ил-40.

Временно допускалась установка АП-21 в существующем виде на первые серийные Ил-40 с последующей заменой его на этих самолетах модернизированным вариантом.

То, как проходило обсуждение проекта постановления и вопросов,связанных с его исполнением заинтересованными сторонами, доподлинно установить возможности не представляется.

Известно, что в начале апреля 1956 г. министр обороны маршал Г.К. Жуков в соответствии с поручением ЦК КПСС представил на рассмотрение подготовленный Генеральным штабом Вооруженных сил СССР и согласованный с Главным штабом ВВС доклад о состоянии и перспективах развития штурмовой авиации. В нем утверждалось, что самолет Ил-40 при постановке его на вооружение ВВС не решит всех задач непосредственной авиационной поддержки войск, поскольку обладает незначительной нормальной бомбовой нагрузкой (400 кг) и небольшим радиусом действия на малых высотах. В то же время рост эффективности войсковой системы противовоздушной обороны приведет к большим неоправданным потерям штурмовиков Ил-40, несмотря на их мощное бронирование. В этой связи предлагалось задачи поддержки и сопровождения войск в бою и операции решать фронтовыми бомбардировщиками и истребителями в ударном варианте вооружения.