Авиация и Космонавтика 2016 08
Шрифт:
В каждой из упоминавшихся испытательных работ и Самусев, и Екатов, и Гусев, повторимся, видели вклад, а то и прямое участие Учителя - Василия Георгиевича Павлова.
Василий Георгиевич встретил нас радостно и в отличном настроении: широкая, добрая улыбка не сходила с его лица. Одно затрудняло общение: он перенес инсульт, и его речь могли понимать только его невестка Елена и его сын Вадим. Но Василий Георгиевич живо откликался на многочисленные яркие эпизоды испытаний, о которых вспоминали его «боевые» друзья. Так, Валентин Самусев напомнил, обращаясь к Василию Георгиевичу: «Я недавно нашел свою старую летную книжку. Вы меня выпускали на Як-25, проверяли - на Ил-28, на котором я летал в Школе летчиков-испытателей, на МиГ-15... Помните, испытания МиГ-19 на Балхаше: мы жили на берегу озера в домике академика А. А. Расплетина; все техники поселились в барже на полуострове, а мы - на расплетинской даче!» «Да-да- да!» «Жерех, яйца, куры, зелень,., спирт, конечно...»
Валентин Самусев вспоминал во время той памятной встречи с Василием Георгиевичем: «В одно время на аэродроме на Байконуре была очень хиленькая метеослужба. Даже локатора не было поначалу. Там базировались самолеты Ан-8 и вертолеты Ми-4 - и все! Чтобы определить высоту нижней кромки облаков, запускали сигнальную ракету: воткнулась в облака, значит, - низко, не воткнулась - значит, можно лететь. Сажусь в кабину МиГ-21 - форсаж! Взлетаю, набираю 11 тысяч метров, выполняю летное задание. Полностью автономный полет - по расчету. А руководитель полетов гадает через полчаса: «Прилетит или не прилетит!?» Вот ведь летали как!» «Да-да-да!» В связи с этим я спросил Василия Георгиевича, помнит ли он о предложении Павла Владимировича Цыбина в Багерове: после того, как отцеплялись от носителя Ту-4 и заканчивали программу испытаний, надо было за короткое время еще отыскать посадочную полосу аэродрома в степи. Учитывая условия плохой видимости и жесткого цейтнота, в котором оказывались летчики в тесной кабине с крайне ограниченным обзором, Цыбин предложил поставить в конце полосы минометы. Они стреляли, чтобы у пилотов КС появились ясные ориентиры... «Да-да-да!» - закивал головой, улыбаясь светлым воспоминаниям, Василий Георгиевич.
Вдень 100-летия Василия Георгиевича: В.М. Самусев, А.С. Гусев, Вадим Васильевич Павлов, С.М. Леонтьев, Елена Константиновна Павлова, Г.А. Амирьянц
Поздравление от летчиков-испытателей НПО «Взлет» «За взятие 100-летнего рубежа»
Инсульт в тяжелой форме, с потерей речи случился у Василия Георгиевича в 2001 г. С большим трудом родным удалось положить его в военный госпиталь в Красногорске, где он, еще работая, постоянно наблюдался и находился на профилактическом лечении. Там он столкнулся вдруг с равнодушием, невниманием, безразличием: «Ну, как же - 85 лет!» Выписали его в плачевном состоянии - на домашний уход. А через два года, в 2003 г., у Василия Георгиевича умирают и жена, и дочь. Это тоже отразилось на его состоянии: открылась старая военная рана. Снова - Красногорский военный госпиталь, и снова - невнимание, равнодушие, черствость! В госпитале предупредили, что лечение будет продолжаться только десять дней! И через десять дней его выписали! (Между прочим, в 2005 г. такое же «внимание» было уделено врачами легендарной планеристке Маргарите Карловне Раценской, она умерла в коридоре Боткинской больницы...).
Вот так. Невольно вспоминаются слова президента В.В. Путина о патриотизме. Очевидно, что любовь к родине, непоказная любовь, начинается с естественной, немногословной благодарности государства в лице его чиновников и власть предержащих - достойным сынам отечества. Она, эта любовь - в святой памяти об ушедших, громких и безвестных героях. Но она должна быть, естественно, и во внимательном, трепетном отношении к живым, слава богу, но больным, немощным старикам. Тем более, - к таящему на глазах, последнему отряду победителей германского нашествия в Великой Отечественной войне, к последним прямым участникам создания выдающихся образцов советской авиационной и ракетной техники.
Сын Вадим и невестка Елена, заменившая Василию Георгиевичу родную дочь, столкнувшись с «патриотизмом» врачей госпиталя в 2003 г., вынуждены были лечить отца, пользуясь только платной медициной. В больнице имени Семашко нашли молодого хирурга, который взялся помочь Василию Георгиевичу. На свой страх и риск (были большие сомнения - выдержит ли сердце) 96-летнему пациенту он ампутировал израненную ногу с признаками начавшегося онкологического заболевания.
Удивительное совпадение: Василий Георгиевич попал в ту же больницу имени Семашко, где его лечили
после боевого ранения в далеком 1942 г., когда он смог продолжить летную работу. И вот, снова спустя столько лет, ему помогли врачи той же клиники, его спасли от смерти молодые врачи, небезразличные к здоровью своих пациентов. В настоящее время Василий Георгиевич находится под патронажем «Московского дома ветеранов войн и вооруженных сил».Василию Георгиевичу Павлову - сто лет. Говоря о заслуженном летчике-герое, хочется вспомнить его возвышенные слова: «У каждого человека жизнь складывается по-своему, у некоторых она проходит незаметно, тихо, обтекаемо... Но есть человек, чье имя, как у М. Горького, звучит гордо. Этот человек хочет дерзать, и он дерзает... Ему не страшен бушующий океан, он готов лицом к лицу встретиться с любой стихией. Он ищет стихию, этот человек - это человек творчества».
Олег Растренин
Уход «Летающего танка»
Продолжение.
Начало см. в «АиК» №3-6/2016 г.
14 августа 1954 г. за подписью заместителя министра обороны СССР маршала Г.К. Жукова, главкома ВВС маршала П.Ф. Жигарева и министра авиапромышленности П.В. Дементьева в аппарат Совета Министров СССР поступило Заключение ВВС по результатам государственных испытаний двухместного реактивного бронированного штурмовика конструкции Ильюшина с 2хАМ-5ф (заводской шифр Ил-40). В нем отмечалось, что: «Самолет Ил-40, имея мощное артиллерийское, бомбовое и ракетное вооружение, хорошую броневую защиту и высокие летные данные, является современным штурмовиком, способным выполнять боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях. Основные летно-технические данные самолета Ил-40 соответствуют заданным ПСМ от 1.2.52г. /.../ Уже на серийных самолетах двигатели АМ-5ф заменяются двигателями АМ-9, так как двигатели АМ-5ф не будут устанавливаться ни на один из трех запущенных в серийное производство самолетов. Самолет Ил-40 с АМ-9 будет иметь несколько лучшие летные данные.
Учитывая в основном положительные результаты государственных испытаний самолета Ил-40, а также заявление т. Ильюшина о возможности устранить выявленные недостатки и крайнюю необходимость ускорить вооружение ВВС современным реактивным штурмовиком, считаем необходимым, не ожидая окончания контрольных государственных испытаний, запустить самолет Ил-40 в серийное производство на заводе №168 МАП.
На контрольные испытания в ГК НИИ ВВС будет предъявлен 2-й экземпляр самолета Ил-40 с АМ-9 и с устранением недостатков и замечаний, выявленных на государственных испытаниях.
По результатам этих испытаний СМ СССР будут подготовлены предложения о принятии самолета Ил-40 с АМ-9 на вооружение ВВС».
Предлагалось рассмотреть и утвердить проект постановления Совета Министров СССР «О мерах по оснащению штурмовой авиации ВВС реактивными самолетами».
Этим постановлением предусматривалось обязать П.В. Дементьева, С.В. Ильюшина и директора завода №168 П.В. Шляхова приступить в 1954 г. к подготовке производства и организации серийного выпуска двухместного реактивного бронированного штурмовика конструкции т. Ильюшина и обеспечить выпуск 15 серийных самолетов в IV квартале 1955 г. Самолет получал официальное наименование Ил-40.
На втором экземпляре самолета Ил-40 требовалось установить двигатели АМ-9. Самолет необходимо было предъявить на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС в феврале 1955 г. Министерство обороны СССР в лице главкома ВВС маршала Жигарева обязывалось провести контрольные испытания самолета Ил-40 с 2АМ-9 и по их результатам представить совместно с МАП (т. Дементьев) предложения по принятию самолета Ил-40 на вооружение. Планировалось, что первые 50 серийных самолетов Ил-40 будут строиться по чертежам и ТУ главного конструктора Ильюшина. Для отработки серийного производства бронекорпусов разрешалось при изготовлении первых пяти самолетов Ил-40 установочной партии использовать бронекорпуса из незакаленной брони. Финансирование обеспечивалось из резерва Совета Министров СССР в объеме: «на постановочные работы и изготовление оснастки к самолету Ил-40 на 3-й и 4-й кварталы 1954 г.
для завода №168 - 28 млн. рублей, и для завода №207 - 1 млн. рублей». Кроме того, предполагалось «построить на аэродроме завода №168 взлетно-посадочную полосу длиной 2000 м и шириной 80 м». Убыток от прекращения производства Ил-ЮМ на заводах №№168, 47 и 207 предлагалось списать.
Но согласование проекта постановления и вопросов, вытекающих из него, затянулось. Действительно, требовалось окончательно определиться по двигателю для серии Ил-40 - АМ-5ф или АМ-9, а также решить, каким образом будут выполняться требования постановления Совета Министров СССР от 16 декабря 1952 г. по Ил-40 с подвижным пушечным вооружением и рекомендации государственной комиссии ВВС по улучшению летных данных и усилению вооружения Ил-40.