Авиация и космонавтика 2016 12

Впрочем, в ДОСААФ летали и сугубо «гражданские лица»: по состоянию на 1991 г. в его составе находилось, как минимум, 218 авиационноспортивных (АСК), авиационно-технических спортивных клубов (АТСК) и юношеских планерных школ (ЮПШ). Больше всего их имелось в РСФСР - 126, на Украине - 29, в Литве - 18 и Белоруссии - 11. Девять подобных структур располагались на территории Казахстана, 6 - Латвии, 5 - Молдавии, 4 - Узбекистана, по две - в Грузии, Туркмении и Эстонии, по одной - в Азербайджане, Армении, Киргизии и Таджикистане. Таким образом, ДОСААФ не обошел своим вниманием ни одну из советских республик.

Наиболее массово в ДОСААФ использовались самолеты Як-52 (как, минимум, в 92 аэроклубах), Ан-2 (163), а из вертолетов - Ми-2 (37). Кроме АСК (АТСК), занимавшихся обучением полетам на самолетах и вертолетах, также существовали парашютные, планерные и дельтапланерные аэроклубы (так, на планерах летали в 54 подобных структурах).

Всего в АСК (АТСК) ДОСААФ по состоянию на 1991 г. летало около 2350 самолетов и вертолетов.

При этом финансирование АСК осуществлялось из бюджета страны через ЦК ДОСААФ, а АТСК - по инициативе какой-либо другой организации, не входившей в состав ДОСААФ. Так, например, АТСК организовывались при крупных металлургических комбинатах (Казахстан), авиационном заводе (Ростовский вертолетный завод) или даже при колхозе-миллионере (станица Красногвардейская Краснодарского края; Елгава, Латвийская ССР). При этом ДОСААФ обеспечивал их авиационной техникой и контролировал процесс обучения.

Обучение будущих летчиков в системе ДОСААФ

Як-52

Розыгрыш «пеший по-летному» в Богодуховском УАЦ

Косвенно о масштабах деятельности ДОСААФ можно судить по работе РОСТО (Российской оборонной спортивнотехнической организации), созданной 25 сентября 1991 г. В 2002 г. в ее составе работало около 3000000 человек, а за 1991-2001 гг. было подготовлено более 1 200 000 специалистов для ВС и других силовых ведомств, еще 6 000 000 россиян освоили технические профессии. На начало 2002 г. в РОСТО насчитывалось 143 авиационных организаций. Естественно, что во времена СССР эти цифры были позначительнее.

Кроме того, для подготовки будущих авиаторов (военных и гражданских) существовали школы юных летчиков и космонавтов (ШЮЛ и ШЮК). Первая школа юных космонавтов сформирована в 1965 г. при Оренбургском ВВАУЛ, которая только к 1988 г. выпустила более 1000 человек. А к 1990 г. в СССР насчитывалось уже более трех десятков ШЮК и ШЮЛ.

Как правило, ШЮЛ и ШЮК формировались при летных военных и гражданских ВУЗах. Так, например, в Киевском военном округе их было 7, в Московском и Приволжском - по пять, в Северо-Кавказском и Забайкальском - по четыре. В этих школах во внеурочное время подрастающее поколение (ученики 9-10-х классов) в течение двух лет изучало азы авиационного дела: авиатехнику, штурманскую подготовку, радиотехнические средства, аэродинамику и динамику полета, авиационную метеорологию, общевойсковые дисциплины, проходило парашютную подготовку.

После окончания уже было подготовлено к поступлению в авиационные ВУЗы гораздо лучше среднестатистического абитуриента (да и выпуск из ШЮЛ и ШЮК давал первоочередное право на поступление в летные ВУЗы МО и ГВФ, а также - в авиационные институты). Как показывала практика, в среднем половина из обучавшихся в дальнейшем поступала в военные авиационные ВВУЗы.

Кроме того, при Дворцах пионеров формировались Клубы летчиков и космонавтов (например, г. Щекино Тульской области)и военно-патриотические клубы авиационной направленности. А в Костроме создали Клуб юных летчиков и десантников.

Но дальше всех пошли в Куйбышеве, где в 1979 г. на базе Школы юных летчиков-космонавтов был сформирован городской межшкольный учебно-производственный комбинат авиационно- космического профиля(!), в котором происходило обучение по программе повышенной сложности. При этом педагогический коллектив включал в себя, в основном, ветеранов военной и гражданской авиации. В 1983 г. из 281 выпускника 160 стали курсантами военных авиационных ВУЗов, 80 - студентами гражданских авиационных ВУЗов, а 40 - студентами «местного» Куйбышевского авиационного института. Как говорится, комментарии излишни. Всего в период с 1977 г. (основание Школы) до момента закрытия УПК в 1992 г. здесь прошли обучение 45 эскадрилий (классов) школьников общим числом более 3000 человек.

Но на этом в СССР останавливаться не собирались... 25 мая 1988 г. вышло Постановление Совета министров СССР о создании до 1 апреля 1990 г. восьми специальных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой (СШИ с ПЛП) численностью до 300 учащихся в каждой. Их предписывалось организовать в г. Барнауле, Брянске, Горьком, Кировограде, Краснодаре, Красноярске, Могилеве, Свердловске. Основная задача данных школ-интернатов - улучшение подготовки юношей для поступления в военные авиационные училища летчиков истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации. Данные структуры должны были стать первым звеном системы подготовки СШИ с ПЛП - ВВАУЛ - ЦБП (или, как тогда называли, «легкомоторный самолет - учебный реактивный самолет - боевой самолет»).

В СШИ с ПЛП принимались юноши возрастом 15-16 лет, срок обучения в них определялся в 2 года, а после окончания выпускнику должны были вручать вместе с аттестатом о высшем образовании и свидетельство авиационного спортсмена ДОСААФ СССР. Интересно, что Постановлением предписывалось и следующее:«Установить для учащихся специальных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой погоны и форму одежды суворовцев..., разместив на погонах буквы «СШ» вместо букв «СВУ» и изменив красный цвет поля погон, околыша фуражки и лампасов на брюках на голубой».

Однако до 1991 г. удалось создать всего две полноценно функционирующие СШИ с ПЛП: Ейскую и Барнаульскую. Однако одну из своих основных задач - первоначальное определение уровня летной годности - данные структуры не оправдали по причине малого налета, который они могли обеспечить в начале 1990-х гг. Так, выпускники Ейской СШИ 1992 г. выпускались с налетом в 20 ч, немного лучше дела обстояли в Барнаульской школе.

Стоит также отметить, что в СССР в 1940-1957 гг. существовали 20 специальных школ ВВС, в которые набиралась молодежь после 7 классов обучения. Они располагались в городах: Москва, Ленинграда, Иваново, Курск, Горький, Воронеж, Сталинград, Саратов, Казань, Ростов-на-Дону, Краснодар, Киев, Баку, Минск, Тбилиси, Ереван, Одесса, Днепропетровск, Минск, Ворошиловоград. Из их стен вышло около 40000 человек.

Также в 1940-1950-е гг. имелись и училища первоначального обучения, в которых в течение года курсанты проходили обучение на самолетах Як-18, после чего они могли поступать на льготных условиях в так называемые «боевые» училища.

Як-52 из состава АТСК Комсомольска-на-Амуре

Самолет-буксировщик «Вильга» 35А Жуковского АТСК

Таким образом, в СССР существовала четкая система подготовки военных авиационных кадров: ДОСААФ (СШИ с ПЛП, школа летчиков и космонавтов) - военное училище - ЦБП - военная академия, позволявшая на протяжении достаточно продолжительного времени (общий срок обучения -8-10 лет) готовить специалистов наивысшего уровня для авиации силовых ведомств СССР. И ежегодно через эту систему «проходили» несколько сотен тысяч человек. Кому-то она давала путевку в небо, кому - путевку в жизнь, а кому-то на погоны «падала» и очередная «звездочка»...

Продолжение следует

Использованы фотографии, размещенные на сайте «Одноклассники» на страницах пользователей: Б. Безкоровайного, Л. Бабакова, С. Загороднюка, В. Лешенко, А. Логинова, А. Миронюка, В. Олейника, Н. Порхунова и Н. Харчева.

Рисунки Андрея Юргенсона.

Фотоальбом «АиК»

МиГ-29 «9-12»

МиГ-29 из состава 120-го ГВИАП. Фото сделаны во время проверки 14-й Армии ВВС и ПВО военной инспекцией Министерства Обороны 

Фото: О. Подкладов Место: аэродром Домна Дата: апрель 2005

Андрей Кожемякин