Авиация и космонавтика 2016 12

Всего к 6 декабря 968-й иап получил двенадцать самолетов, из которых сформировали первую эскадрилью.

Для проверки техники пилотирования на МиГ-23УБ и передаче накопленного опыта в освоении МиГ-29 в полк направили «микояновских» летчиков-испытателей А.В. Федотова и Б.А. Орлова, а также старшего летчика-инспектора отдела боевой подготовки истребительной авиации ВВС МВО полковника А.А. Корешкова.

Историческая летная смена на новом типе авиатехники состоялась 12 декабря 1983 года. В тот день 12 летчиков полка выполнили вывозные полеты в зону на сложный пилотаж на МиГ- 23УБ, а затем самостоятельные полеты на МиГ-29. Первым на самолете четвертого поколения с аэродрома «Сталевар» вылетел заместитель командира полка по политчасти подполковник Г.Н. Савушкин. Следом поднялись в небо другие летчики: подполковник Н.А. Юрков, майоры А.К. Гончаров, В.М. Васильев, капитаны А.К. Тоболевич, B. М. Павленко, Ф.Г Бойко, А.Д. Ломтадзе, А.М. Кириченко, А.А. Навицкас, C. П. Шевченко, Е.М. Уланов, а также старший штурман 95-й иад полковник Л. Карпов. В летных книжках офицеров появилась запись: «12.12.83 г. МиГ-29. Упр. 3 Полет по кругу, высота - 1200 метров, время (от 25 до 40 минут)».

По этому поводу была изготовлена групповая памятная карточка, где были размещены фотографии всех 12 летчиков, вылетевших в Росси 12 декабря, а также командира полка П.О. Черныша и командира эскадрильи М.Д. Дмитриева, которые вылетели в Липецке еще в ноябре. Кроме того, каждому летчику, освоившему МиГ-29, вручили индивидуальную памятную карточку. Первая дюжина офицеров была отмечена особо: свой автограф красным фломастером оставил сам Заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, генерал-майор авиации А.В. Федотов и поставил дату своего первого полета на МиГ-29: «6.10.77 г.»

Офицеры НАС 1-го звена 1-й эскадрильи: Телеш, Герман, Милецкий, Кухта

Капитан А.Д. Ломтадзе после выполнения полета на МиГ-29. Самолет в первоначальной камуфляжной окраске. По воспоминаниям летчика он лично совершил несколько перегонов таких машин на доработки и перекраску в Луховицы

Постановочная фотография для газеты (в ввиду секретности на тот момент самолета МиГ-29, фото сделано на фоне спарки МиГ-23УБ № 50): командир 1 -й аэ Дмитриев, летчики Батютин, Уланов, Кириченко, Бойко, Ломтадзе, Тоболевич

1984 год принес печальные события. В Липецке при выполнении исследовательского полета на МиГ-29 погиб полковник Александр Александрович Корешков, а в апреле - в Жуковском - при испытании МиГ-31 разбился Александр Васильевич Федотов.

Освоение техники нового поколения в полку тем временем продолжалось. За новыми самолетами была закреплена гарантийная заводская бригада. Благодаря этому оперативно устранялись возникавшие неполадки. Информация, накапливающаяся в части, служила основанием для принятия решений по необходимым доработкам и внесению изменений в конструкцию машин.

Машины первой партии имели темную зелено-коричневую схему камуфляжа. Позже (во время выполнения конструктивных доработок, проходивших на заводе-изготовителе в Луховицах) самолеты перекрасили.

До перекраски бортовые номера самолетов 1-й аэ были синего цвета с белой окантовкой. После перекраски машины вернулись в ставшей стандартной серо-зеленой окраске и с номерами красного цвета с белой окантовкой. На машины для 2-й аэ, полученные в январе, марте-апреле и июле 1984 года, на заводе нанесли бортовые номера оранжевого цвета с голубой окантовкой. Установлено, что такую цветовую схему выбрал заместитель командира 2-й аэ по НАС подполковник В.В. Ткаченко. Такой же вариант оставили и для восьми самолетов 4-й аэ, полученных в августе.

В сентябре-октябре получили заключительную дюжину МиГ-29 для 3-й аэ. Самолеты были как новые, из Луховиц (два звена), так и уже не новые, но на гарантии, из 234-го гв. иап (одно звено). На всех машинах были номера оранжевого цвета с голубой окантовкой. Бывшие кубинские самолеты получили новые цифры, которые нанесли специалисты гарантийной бригады по заводским трафаретам. МиГ-23 постепенно выводились из состава 968-го иап. Традиционно в полку за учебно-боевыми МиГ-23УБ были закреплены №№ 10, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80. Поэтому в первое время МиГ-29 с такими номерами не было.

К 1 ноября 1984 года комплектование штата новыми истребителями было завершено. Сразу после приемки заключительной партии МиГ-29 руководство Луховицкого авиазавода передало личному составу в память о тех событиях грамоту: «Первому авиационному полку ВВС, полностью перевооружившемуся на самолет четвертого поколения 9.12». Заводские летчики-испытатели от себя вручили латунную медаль с идентичной надписью и указанием действительного, т.е. 968-го иап, наименования части. Правда, наименование позже было удалено с медали напильником по указанию офицера «особого» отдела части.

Главком ВВС П.С. Кутахов, инспектирующий 968-й иап, разговаривает с летчиком полка майором В.Е. Маскиным

Офицеры управления 968-го иап на памятном фото около самолета МиГ-29 № 55: заместитель командира полка по ИАС подполковник Комар, заместитель командира полка по политчасти подполковник Савушкин, командир полковник Дроздов, начальник штаба майор Леонов, секретарь парткома майор Николаенко. Осень 1985 г

Самолет № 56 на регламентных работах в дивизионной 213-й ПАРМ (аэродром Щучин). На фото видно, что передняя стойка шасси (как и на машине № 55) еще не доработана

Схема перелета по маршруту Россь - Мары

Вслед за управлением полка и 1-й аэ новую авиатехнику освоил летный состав 2-й аэ (апрель 1984 года) и часть 3-й аэ (в сентябре). 4-я аэ к этому моменту заканчивала теоретическое переучивание.

В октябре 1984 года одно звено перебазировалось на «ПВОшный» аэродром Приволжский, где выполняли стрельбы по мишеням Ла-17М на полигоне Ашулук. Отличились майор А.Р. Батютин, капитан А.К. Тоболевич и капитан А.А. Навицкас, каждый из которых сбил свою воздушную цель первой же ракетой. 6 октября учения посетил Главком ВВС Главный маршал авиации П.С. Кутахов, лично курировавший процесс перевооружения и войсковых испытаний МиГ-29 в 968-м иап. По итогам этих учений и за освоение новой авиационной техники, высокие результаты в боевой и политической подготовке в 1985 году орденом Красной Звезды были награждены: командир полка полковник П.О. Черныш, командир 2-й эскадрильи подполковник В.П. Плешивцев, заместитель командира 2-й эскадрильи по ИАС подполковник В.В. Ткаченко. Медалями «За боевые заслуги»: заместитель командира эскадрильи майор А.Р. Батютин, помощник заместителя командира эскадрильи по ИАС капитан Н.Н. Колин, командир звена капитан А.К. Тоболевич, старший летчик капитан А.А. Навицкас.

К концу 1984 года из 57 летчиков полка к боевым действиям на самолете МиГ-29 удалось подготовить 36. По видам подготовки:

• днем в ПМУ - 36;

• днем в СМУ - 36;

• днем в облаках - 20;

• ночью в ПМУ - 19;

• ночью в СМУ - 17;

• ночью в облаках - 3.

На 1 ноября 1984 года в штате числились 53 истребителя, из них 46 МиГ 29 и 7 МиГ-23УБ. 5 ноября полк первым в СССР приступил к несению боевого дежурства в системе ПВО на МиГ-29 днем и ночью.

В июле 1985 года командир 968-го иап лауреат Государственной премии СССР полковник П.О. Черныш был переведен на должность летчика-инспектора в Главкомат ВВС. 19 июля 1985 года новым командиром полка назначен подполковник Дроздов Сергей Иванович.