Авиация и космонавтика 2016 12
Шрифт:
Практическое освоение авиационной техники происходило уже непосредственно на базе авиационных частей авиации ВВ МВД. Здесь же переучивался и инженерно-технический состав. Наиболее перспективных и подготовленных офицеров направляли повышать свой теоретический уровень в Военно-воздушную и Военно-воздушную инженерную академии МО СССР.
Но не только в офицерах нуждались в советской военной авиации: немаловажную роль в то время играли солдаты-срочники и сверхсрочники, которые, благодаря освоенным ими специальностям, иногда решали и достаточно важные для авиации задачи.
Для подготовки солдат срочной службы для авиации силовых ведомств по состоянию на 1990-1991 гг. существовало более 55 ШМАС (школ младших авиационных специалистов), которые дислоцировались в городах (населенных пунктах): Алуксне, Бада, Балашов, Вайнеде, Ванино, Вапнярка, Владивосток (две), Выборг, Вышний Волочек, Гайсин, Гиссар, Геленджик, Глухов, Днепродзержинск, Запорожье, Иркутск, Казань, Камышин, Канск, Карымская, Киров, Колосовка, Красноярск, Лебяжье, Могилев, Могилев-Подольский, Москва (Никулино), Никлиновская, Николаев, Новоград-Волынский, Одесса, Орша, Паплака, Пенза, Потсдам (ГДР), Пушкин, Радвилишкис, Рубцовск, Самарканд, Серпухов, Сестрорецк, Сморгонь, Сольнок (ВНР),
Ми-2 Вязниковского УАЦ
Ми-8 Сызранского ВВАУЛ
Парашютные прыжки с Ан-14
Полеты в 1-м МГАК
В ШМАС готовились солдаты срочной службы, которые затем проходили службу в авиации силовых ведомств: по инженерным (АО, РЭО, СД, АВ) и связным (ПРМГ, РСБН, ЗАС) специальностям. Также велась подготовка водителей на авиационную спецтехнику (АПА, ТЗ, воздухо- и маслозаправщики) и специалистов для метеослужбы. Срок подготовки личного состава при этом колебался от 2,5 до 6 месяцев, в зависимости от специальности.
Но военными ВУЗами подготовка летного состава для советских силовиков не ограничивалась. В СССР имелась структура, позволявшая готовить резерв военных пилотов. Речь, конечно, идет о ДОСААФ - Добровольном обществе содействия авиации, армии и флоту, созданного в 1951 г. из нескольких подобных структур.
В ДОСААФ, подчинявшемуся начальнику Генерального штаба ВС СССР, готовился резерв летного состава и парашютистов на случай начала боевых действий. Согласно зарубежным источникам, на начало 1970-х гг. в СССР имелось около 600000(!) человек резерва летного состава.
Если же посмотреть историю отечественной военной авиации внимательнее, то обнаружим, что кроме ВВУЗов, существовали и учебно-авиационные центры (УАЦ), где готовился резерв военных пилотов путем осваивания различных образцов ЛА. Созданы они были приказом МО СССР от 7 июля 1967 г. и находились в ведении ДОСААФ, который эксплуатировал, кроме «мирных» Ан-2, Ан-24, Ан-28, Ил-14, Ка-26, Ми-2, Ми-8, пилотажных Яков и Су, и военные УТС Л-29, Л-39, а до середины 1980-х гг.
– и учебно-тренировочные версии советских истребителей МиГ-15 и МиГ-17.
Существовали УАЦ первого и второго года обучения, как самолетные, так и вертолетные. Так, в УАЦ первого года обучения летали на Л-29 (летная программа составляла 40-60 ч), а второго - на МиГ-15 и МиГ-17, которые затем заменили Л-39 (хотя рассматривался вопрос и об обучении на МиГ-21). В вертолетных УАЦ налет составлял 90-120 ч.
При этом, по свидетельству бывших курсантов, по выпуску из УАЦ они не получали никакого официального образования и не имели никаких льгот, за исключением освобождения от призыва на срочную службу.
При этом после двухлетнего обучения курсанты УАЦ получали звания младших лейтенантов запаса, затем один раз в два года они вновь привлекались на двух-трехмесячные сборы (еще 30 ч налета, или в качестве техников, если уже не позволяло здоровье), время от времени получая очередные воинские звания офицеров запаса, до капитана запаса включительно. Правда, от сбора к сбору, личный состав, зачастую к тому времени давно занимавшийся делами, далекими от авиации, уже не испытывал «тяги к небу» и приезжал на сборы больше отдохнуть от домашней рутины. И тогда за них летали даже... техники.
Часть выпускников продолжала свою летную карьеру уже в летных ВВУЗах, которые иногда заканчивали экстерном по специальной программе (за 10 месяцев), т.к. поступить туда младшим лейтенантом уже было невозможно: годилось максимум старшинское звание (поэтому иногда абитуриентам различными путями приходилось скрывать свое офицерское звание). А часть - в гражданских летных ВУЗах, в составе так называемых «спецнаборов» (восьми - восемнадцатимесячные курсы). А некоторые после переподготовки отправлялись служить даже в Афганистан летчиками-операторами на Ми-24.
| № п/п | Название УАЦ | Место расположения | Лет обучения | Типы ЛА, входившие в состав УАЦ в разное время |
| 1 | Аткарский | Аткарск | 2 | Ми-2 |
| 2 | Богодуховский | Богодухов | 2 | Ми-2, -4 |
| 3 | Бузулукский | Бузулук | 1 | Ми-2, Ми-4 |
| 4 | Владимирский | Владимир | 1 | Ми-1, -2 |
| 5 | Волгоградский | Средняя Ахтуба | 1 | Л-29 |
| 6 | Воронежский | Гремячье | 1 | Л-29 |
| 7 | Ворошиловградский | Новоайдар | 1 | Л-29 |
| 8 | Витебский | Безенчук | 1 | Ми-2 |
| 9 | Вяземский | Вязьма-Двоевка | 1 | Л-29. – 39. МиГ-15, -17 |
| 10 | Вязниковский | Вязники | 2 | Ми-1, -2, -4 |
| 11 | Грозненский | Калиновская | 2 | Л-29, МиГ-15, -17 |
| 12 | Егорьевский | Шувое | 1 | Ми-2 |
| 13 | Запорожский | Широкое | 1 | Л-29, Ан-2,, Як-52, Ми-2 |
| 14 | Ижевский | Пирогово | 1 | Ми-1, -2 |
| 15 | Казанский | Куркачи | I _1 | Л-29 |
| 16 | Калужский | Воротынск | 2 | Л-29, МиГ-15, -17 |
| 17 | Карагандинский | Талдыкудук | 1 | Л-29. МиГ-17 |
| 18 | Кемеровский | Кемерово | 1 | Ми-1, -2 |
| 19 | Костромской | Сокеркино | 2 | Л-29, МиГ-17 |
| 20 | Кинель-Черкасский | Толкай | 2 | Л-29. МиГ-17 |
| 21 | Курский | Рышково | 1 | Л-29 |
| 22 | Куйбышевский | Рождественка | 1 | Л-29 |
| 23 | Липецкий | Грязи | 1 | Л-29 |
| 24 | Новосибирский | Бердск | 1 | Ми-2 |
| 25 | Омский | Марьяновка | 1 | Л-29 |
| 26 | Ростовский | Ростов | 1 | Ми-1, Ми-2 |
| 27 | Рязанский | Протасово | 1 | Л-29 |
| 28 | Саранский | Лямбирь | 2 | Л-29. МиГ-15, -17 |
| 29 | Саратовский | Дубки | 1 | Ми-2 |
| 30 | Ставропольский | Калиновская | 1 | Л-29 |
| 31 | Сумской | Сумы | 1 | Ми-2 |
| 33 | Ульяновский | Белый Ключ | 1 | Л-29 |
| 34 | Челябинский | Калачевка | 1 | Л-29 |
| 35 | Ярославский | Ярославль | 1 | Ми-2 |
Як-18А - «летающая парта» советской авиации
Курсанты Сызранской ШЮК на теоретических занятиях
В состав УАЦ первого года обучения, как правило, входила одна, иногда - две авиационных (вертолетных) эскадрильи, в каждой из них насчитывалось по 10-15 (иногда - до 20-30) Ми-2 или до 30 Л-29. В состав УАЦ второго года обучения входило уже 2-3 эскадрильи с тем же количеством ЛА. А Курский УАЦ, имевший в своем составе около 40 Л-29, использовался, в основном, для проведения сборов с офицерами запаса. Кроме того, в состав каждого УАЦ входили по 2-3 Ан-2, которые использовались для парашютных прыжков и транспортных перевозок.
Ежегодно в СССР в 35 УАЦ готовилось несколько тысяч пилотов резерва военной авиации.
Инструкторский состав для УАЦ и других авиационных организаций в составе ДОСААФ готовился в Волочанском авиационном училище ДОСААФ (в том числе и на Л-29), с 1988 г. его перевели в Запорожье.
Еще один УАЦ (Ан-2, Як-18) просуществовал до середины 1970-х гг. в Кировограде.
По самым скромным подсчетам, в составе УАЦ на момент распада СССР имелось около 1000 Л-29/Л-39, более 900 вертолетов Ми-2, порядка 70 Ан-2 и 10 Ка-26 - всего около 2000 ЛА. После 1992 г. УАЦ были официально упразднены, но все же продолжали функционировать, правда, под другими наименованиями.