Большая энциклопедия техники

Химический фугас представляет собой корпус, снаряженный отравляющим веществом и зарядом взрывчатого вещества, обеспечивающего выброс и дробление отравляющего вещества, и имеющий взрыватель. Может устанавливаться как самостоятельно, так и для усиления минных полей и других инженерных заграждений с целью затруднения их преодоления. В настоящее время химические фугасы, использующие отравляющие вещества, большинством стран мира запрещены в связи с запретом химического оружия как оружия массового поражения.

Электродетонатор

Электродетонатор (электрозапал) – устройство для возбуждения детонации заряда взрывчатого вещества с помощью электрического тока. Состоит из капсюля-детонатора и электровоспламенителя, размещенных в одной гильзе. Для инициирования электродетонатора в качестве источников тока используют взрывные машинки. Иногда применяется силовая или осветительная сеть. Существуют конструкции электродетонаторов с мостиком накаливания, токопроводящим воспламенительным составом и искровые. По времени срабатывания классифицируют промышленные электродетонаторы мгновенного, короткозамедленного и замедленного действия. В электродетонаторах мгновенного действия инициирование капсюля-детонатора осуществляется непосредственно от электровоспламенителя, а в электродетонаторах короткозамедленного и замедленного действия – через замедляющий состав. По условиям применения и назначению электродетонаторы делятся на водостойкие и неводостойкие, нормальной и низкой чувствительности, антистатические, повышенной термоустойчивости, сейсмические. Электродетонаторы получили распространение при промышленных взрывных работах. В военном деле наибольшее распространение получили электродетонаторы мгновенного действия.

Ядерный заряд

Ядерный заряд – устройство, содержащее запас ядерной энергии, находящейся в определенных веществах, и приспособления, обеспечивающие быстрое освобождение энергии для осуществления ядерного взрыва. Ядерные заряды бывают двух типов, один из которых по традиции называется атомным, другой – водородным (термоядерным). Действие ядерного заряда 1-го типа (атомной бомбы) основано на освобождении ядерной энергии при делении некоторых тяжелых ядер урана или плутония; действие ядерного заряда 2-го типа (водородной бомбы) – на термоядерной реакции синтеза ядер гелия из более легких ядер (дейтерия, трития), при которой выделяется примерно в 4 раза больше энергии, чем при распаде одинакового по массе количества делящегося вещества. В мире испытывались ядерные заряды мощностью от нескольких килотонн до нескольких десятков мегатонн тротилового эквивалента. Мощность ядерных зарядов определяется количеством содержащегося в заряде делящегося вещества или изотопов водорода и зависит от конструкции заряда, создающей условия для вступления в ядерную реакцию максимального количества вещества. Важнейшим элементом конструкции ядерного заряда является инициирующий заряд, который обеспечивает при взрыве сверхкритические условия для делящегося вещества в атомном заряде и необходимую температуру в термоядерном заряде. В последнем случае в качестве инициирующего заряда применяется атомный заряд. При употреблении ядерного заряда в качестве ядерного оружия его помещают в авиационную бомбу, боевую головку ракеты, в торпеду и т. п. В начале XXI в. ядерным оружием обладают Великобритания, Индия, Китай, Пакистан, Россия, США, Франция.

Глава 4 Боевые машины

Авианосец

Авианосец – военное судно, служащее аэродромом и базой для военной авиации на флоте.

В годы Первой мировой войны, когда впервые использовались в ходе боевых действий самолеты, возникла необходимость в создании аэродромов на море, относительно недалеко от места боя с возможностью заправки самолетов.

Впервые была осуществлена посадка биплана («Кертисс») летчиком Эли в 1911 г. на американский крейсер «Бирмингем». Авианосец был разработан и запущен в производство в конце Первой мировой войны. В это время русский летчик Л. М. Мациевич разработал проект самолета, способного сесть на край палубы морского судна. Но его идея оказалась не столь популярна, как разработка полковника М. М. Конакотина, который предложил устроить на старом броненосце «Адмирал Лазарев» взлетную палубу, ангар, лифт – самолетоподъемник и хранилище для бензина и масла. Но в связи с начавшимся Октябрьским вооруженным восстанием 1917 г. в производство данная разработка запущена не была. В конце 1920-х гг. некоторые крупные корабли начали оснащать несколькими поплавковыми разведчиками, которые размещались между дымовыми трубами. Первое время катапульты для запуска самолетов с данных судов выпускала германская фирма «Юнкерс». Но здесь были недостатки. Для того чтобы самолет мог сесть на борт, корабль должен был стоять. Применение авианосцев очень активно началось лишь в сороковые годы на Тихом океане в соединениях японских и американских военно-воздушных флотов. До начала Второй мировой войны Англия и США располагали шестью и пятью авианосцами. Однако уже в 1945 г., даже с учетом потерь, их количество достигло 54 и 98. Авианосцы были самым эффективным средством ведения боевых действий на море. Именно палубные самолеты уничтожили почти половину субмарин Германии и Японии. Совместно с линейными кораблями авианосцы сопровождали конвой в Атлантике и на Средиземном море, при высадке на севере Африки и на юге Франции. После Второй мировой войны «лишние» авианосцы англичане и американцы продали партнерам по военно-политическим блокам.

До сих пор эти авианосцы используются в вооруженных силах Аргентины и Бразилии. В 1950-е гг. советская военная доктрина определила авианосец как оружие агрессии, и поэтому Н. С. Хрущев запретил их выпускать, «так как наша страна была самая миролюбивая в мире». С конца Второй мировой войны во всех странах создаются специальные военно-морские соединения, состоящие на базе авианосцев. Пока Советский Союз терял драгоценное время, Италия в 1964 г. заложила крейсер «Витторио Венетто» для девяти противолодочных вертолетов. Позже начала строить авианосец «Джузеппе Гарибальди» для 18 вертолетов. В это время Испания приступила к строительству авианосца «Принсипе де Астуриас». Во Франции со стапелей сошли два авианосца типа «Клемансо» для 30 самолетов и 12 вертолетов, а также был создан первый авианосец нового типа «Инвисибл». Советский же Союз осознал необходимость авианосцев лишь в конце 1960-х гг. для транспортировки противолодочных вертолетов К-25. К 1990-м гг. в США было 15 авианосцев, восемь из которых атомные. На каждом авианосце базируется до 100 штурмовиков, истребителей, противолодочных самолетов и различных вертолетов, стартующих с помощью мощных паровых катапульт. В Советском Союзе в этот же период было всего лишь четыре авианесущих противолодочных крейсера типа «Минск», «Тбилиси» с самолетами-перехватчиками Су-27, МиГ-29, Як-38.

Существуют тяжелые и легкие авианосцы. Тяжелые несут до 120—140 одномоторных и двухмоторных самолетов; водоизмещение – до 55 000 т и выше; скорость хода 33 узла. Легкие авианосцы несут до 80—90 самолетов, чаще всего одномоторных, с водоизмещением 22 000—27 000 т и скоростью хода до 20 узлов. На авианосце располагается палуба для взлета самолетов, а также ангар для их хранения. Из ангара на палубу самолет подается с помощью специального лифта. На носу взлетной палубы находятся две катапульты, которые используются во время взлета самолета, когда из-за качки на море ему тяжело подняться в воздух. На авианосце располагаются специальные посты, отвечающие за управление самолетом, его связь и наблюдение за ним во время полета. При посадке самолет захватывает над палубой один из 12 тросов, которые протянуты к тормозным устройствам. Это позволяет самолету затормозить всего лишь за 30—40 м без большого пробега. Все 12 тросов вместе называются аэрофинишером. Если авианосец атакуется авиацией противника, то используется своя средняя и мелкая артиллерия.

Авианосцы различают эскадренные и конвойные. Эскадренные авианосцы обеспечивают расположенной на них авиации возможность нанесения ударов по объектам противника и для ведения разведки. Конвойные авианосцы с расположенной на них авиации уничтожают самолеты и подводные лодки противника, чтобы дать своим судам передвигаться по морским просторам в нужном направлении. Из-за своей слабости перед подводными лодками и авиацией противника авианосцы ходят под прикрытием миноносцев и сторожевых кораблей. Тем более что себестоимость авианосца крайне дорогая. Сегодня развитие авианосцев является одной из основных задач новейшей военной техники, так как может использоваться в качестве атомного носителя в период военных столкновений.

Амфибия

Амфибия – это способная передвигаться по суше и воде машина. Сюда относятся самолеты-амфибии, плавающие танки и автомобили.

В начале XX в. все чаще вставал вопрос о необходимости использования авиации, автомобилей и танков на военном флоте. Были созданы колесные самолеты, способные подниматься в воздух с палубы, а также специальные подъемные краны, но было недостаточно удобно применять в ходе боевых действий, поэтому от Международной авиационной выставки поступил заказ на создание самолета, способного садиться на воду и даже плавать при определенном состоянии водной поверхности.

Первый в мире подобный самолет, напоминающий лодку, был создан русским инженером А. Ф. Можайским. Чуть позже Я. М. Гаккель доработал его модель и получил амфибию, за что на Международной авиационной выставке получил в 1911 г. серебряную медаль. К этому же периоду относится создание летающей лодки О. С. Костовичем и постройка гидросамолета французским инженером Фарбом. Подобные летательные аппараты получили название «гидросамолет», но остались различными по своим взлетно-посадочным устройствам.

Амфибии бывают однолодочными и поплавковыми. Шасси при взлете или при посадке на воду убирается в поплавок, что делает ее незаменимой в местах, где много рек и озер, но абсолютно невозможно сесть обычному самолету. Для того чтобы амфибия во время взлета или посадки не разбила днище, ему придается килеватая форма, а рядом с поплавками – поперечные уступы, называющиеся реданом. Каждый поплавок имеет два редана. Передний редан создает гидродинамическую подъемную силу при разбеге. Задний редан обеспечивает угол дифферента при движении на воде.

Амфибии бывают как деревянными, так и цельнометаллическими. Ценят в амфибии ее плавучесть, способность сохранять на воде равновесие, непотопляемость, маневренность на воде и способность выдерживать волнение и ветер на море, но максимальная скорость амфибии ниже скорости обычного самолета, что делает ее менее популярной. В нашей стране первый самолет-амфибия – «Ш-1» был построен В. Б. Шавровым в 1929 г. Используется чаще всего самолет-амфибия в Сибири и на Дальнем Востоке в качестве машины медицинской помощи и связи.