Большой флот Страны Советов
Шрифт:
Тяжёлый крейсер типа «Сталинград» (проектный вид)
В окончательном виде проект тяжёлого крейсера во многом повторял довоенный проект 69 (крейсер типа «Кронштадт»). Стандартное водоизмещение 36 500 тонн (полное 43 000 т); длина 250,5 м, ширина 31,6 м, осадка 9,7 м. Паровые турбины общей мощностью 280 тысяч «лошадей» должны были обеспечить скорость 34 узла (63 км/час) и дальность плавания экономическим ходом 5000 миль (9260 км).
По расчётам, бронирование крейсера обеспечивало защиту от попаданий 203-мм бронебойных
Основное вооружение этих кораблей составляли девять 305-мм орудий Б-50, по три в трёх башнях СМ-31. Боезапас — 240 снарядов на башню. В качестве универсальной артиллерии предусматривались шесть 130-мм двухорудийных установок БЛ-109А. Для борьбы с воздушным противником предназначались 24 — 45-мм, 12 — 37-мм и 40 — 25-мм зенитных пушек с радиолокационной системой управления огнём. Вместе с универсальными орудиями ПВО крейсера насчитывала 88 стволов. Экипаж 1481 человек.
Однако «супер-крейсеры» не были достроены. Сразу после смерти вождя их строительство прекратилось. Корпус «Сталинграда», спущенный к тому времени на воду, использовали в дальнейшем как мишень для испытаний противокорабельных крылатых ракет, два остальных разобрали на металл прямо на стапелях. Мечта генералиссимуса не сбылась.
Во-вторых, на роль «пиратов» претендовали лёгкие крейсеры проектов 68-К (типа «Чапаев») и 68-бис (типа «Свердлов»).
Строительство крейсеров типа «Чапаев» началось ещё до войны. Первоначально планировали построить 17 крейсеров данного типа, но до июня 1941 года успели заложить 7. Два из них («Орджоникидзе» и «Свердлов») пришлось взорвать на стапелях в Николаеве в августе 1941 года. Достройка остальных 5-и возобновилась сразу после войны. В 1949—50 гг. крейсеры «Куйбышев» и «Фрунзе» вошли в состав Черноморского флота; на Балтике «Железняков» и «Чапаев» пополнили 4-й ВМФ, а «Чкалов» — 8-й ВМФ (в 1958 году его переименовали в «Комсомолец»).
Недостроенный корпус крейсера «Сталинград» в Севастополе, 1956 г.
В процессе достройки они получили более сильное зенитное вооружение и усовершенствованные системы управления огнём по сравнению с первоначальным проектом.
Полное водоизмещение 14 100 тонн; длина 199 м, ширина 18,7 м, осадка 6,9 м; мощность паротурбинной установки 124 000 л.с; скорость 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 6360 миль (11 780 км). Артиллерийское вооружение: 12 — 152-мм, 8 — 100-мм универсальных, 18 — 37-мм зенитных орудий.
По новому проекту 68-бис было решено построить 25 лёгких крейсеров типа «Свердлов», составивших самую крупную серию крейсеров в истории отечественного кораблестроения. Забегая вперёд, отметим, что заложили лишь 21 корабль, а в строй вступили 15 крейсеров. Остальные шесть («Варяг», «Дмитрий Пожарский» (он же «Владивосток»), «Козьма Минин» (он же «Архангельск»), «Кронштадт», «Таллин», «Щербаков») не были достроены. В 1960 году, при высокой степени готовности (85—95%) их сдали на слом.
Полное водоизмещение крейсеров проекта 68-бис составляло 16 300 тонн. Длина 210 метров, ширина 22 метра, осадка 7,3 метра. Скорость полного хода 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 9000 миль (16 670 км). Вооружение — 12 орудий калибра 152-мм (в 4-х башнях), 12 универсальных орудий 100 мм (в 6-и башнях), 32 зенитных автомата калибра 37-мм (в 16-и спаренных установках), два 533-мм пятитрубных торпедных аппарата. Экипаж 1270 человек.
Крейсер «Чкалов» (пр. 68-К)
Крейсер «Свердлов» (пр. 68-бис)
Строительство этих крейсеров шло высокими темпами. В 1952 году в строй вступили сразу 5 кораблей (первым «Свердлов» для 4-го ВМФ, следом за ним «Дзержинский», «Жданов», «Орджоникидзе», «Жданов»); в 1953 году — четыре («Адмирал Лазарев», «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Александр Суворов»); в 1954 году — тоже четыре («Адмирал Сенявин», «Дмитрий Донской», «Михаил Кутузов» и «Молотовск», переименованный в 1957 году в «Октябрьскую Революцию»); в 1955 году вступил в строй «Мурманск»; в 1957 году — «Адмирал Корнилов».
Историк советского судостроения, капитан 1-го ранга В. Кузин, отмечает:
«Вообще же, строительство крупных боевых кораблей за рубежом сразу же после войны почти прекратилось... Единственной страной, развернувшей большую послевоенную крейсерскую программу, была наша. И это тоже понятно: флоту нужны были крупные корабли — их у нас имелось считанные единицы, а точнее — всего шесть на три флота без учета трофеев («Адмирал Макаров» и «Керчь») и двух «стариков» («Красный Крым» и «Красный Кавказ»)».
Эксперты НАТО высказались по поводу советской крейсерской программы вполне ясно:
«Западу трудно понять причины строительства крейсеров типа «Свердлов». На Балтийском море они могут использоваться только в качестве «плавучей артиллерии резерва главного командования». Применение их на океанских просторах потребует организации целой системы снабжения, состоящей из большого числа судов, в основном быстроходных танкеров. А для создания этой системы пока ещё нет необходимых условий».
Крейсер «Мурманск»
Благодаря высокой скорости хода, новые советские крейсеры были способны уйти от преследования американских тяжёлых крейсеров — двух типа «Alaska» (33 узла), трёх типа «Salem» (32 узла), трёх типа «Albany» (33 узла), четырнадцати типа «Baltimore» (33 узла) и, тем более, от американских и британских линейных кораблей. Но от самолётов палубной авиации, наводимых на цель с помощью радиолокаторов, их не могла спасти никакая скорость.
Новый подводный флот
Крейсера предназначались для действий в океанских просторах. В закрытых морях коммуникации противника должны были перерезать подводные лодки. Высокая эффективность действий германских подводных лодок в Атлантике произвела сильное впечатление на советских адмиралов. Но Сталин, чьё слово было решающим, предпочёл, как и до войны, строить в основном средние (204 единицы) и малые (123 единицы) субмарины. Больших океанских лодок планировалось построить всего 40.
Это свидетельствовало об отсутствии у него правильного понимания характера современной морской войны. Более того, вместо качественного совершенствования подводных кораблей он по-прежнему предпочитал количество.
Так, в период 1947—53 гг. в строй вступили 50 малых подводных лодки типа M-XV (проект 96), боевая ценность которых являлась минимальной. Недаром адмирал Н. Г. Кузнецов считал их строительство одной из главных ошибок послевоенной судостроительной программы.
Имевшие всего четыре торпеды в аппаратах (запасные торпеды отсутствовали) и автономность 15 суток, лодки проекта 96 представляли скорее обузу для флота, чем реальную боевую мощь. Их главным достоинством считалась возможность транспортировки по железной дороге с одного флота на другой, но на боевые качества это обстоятельство никак не влияло.