Дирижабли и их военное применение
Шрифт:
Нижеприведенные таблицы дают наглядное представление о дирижаблестроении в период войны 1914–1918 гг.
Таблица 4. За время войны 1914–1918 гг. было построено дирижаблей
| Наименование государств | Жесткой системы | Полуж. системы | Мягкой системы | Всего | |||||
| Сухопутные | Морские | Сухопутные | Морские | Сухопутные | Морские | Сухопутные | Морские | Общее число | |
| Германия | 47 | 73 | 1 | – | 2 | – | 50 | 73 | 123 |
| Франция | 1 | – | – | – | 14 | 37 | 15 | 37 | 52 |
| Англия | – | 10 | – | – | – | 203 | – | 213 | 213 |
| Америка | – | – | – | – | – | 50 | – | 50 | 50 |
| Италия | – | – | 6 | 6 | – | 16 | 6 | 22 | 28 |
| Итого | 48 | 83 | 7 | 6 | 16 | 306 | 71 | 395 | 466 |
Таблица 5. Данные
германских дирижаблей, состоявших на вооружении к концу войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Длина в м | Диаметр в м | Объем в куб. м | Полезный груз в т | Число моторов | Мощность каждого мотора в л. с. | Скорость в км/ч | Высота подъема в м |
| Цеппелин L-3 | 158 | 14,8 | 27000 | 8,7 | 3 | 210 | 90 | 3000 |
| Цеппелин L-10 | 163,5 | 18,7 | 31900 | 15,6 | 4 | 210 | 94 | 3000 |
| Цеппелин L-20 | 178,5 | 18,7 | 33800 | 17,8 | 4 | 240 | 94 | 3200 |
| Цеппелин L-30 | 196,5 | 23,9 | 55000 | 28,5 | 6 | 240 | 98 | 3800 |
| Цеппелин L-60 | 196,5 | 23,9 | 55850 | 39,6 | 6 | 240 | 110 | 6000 |
| Цеппелин L-71 | 211,5 | 23,9 | 62200 | 51 | 7 | 290 | 122 | 6600 |
| Шютте-Ланц SL-3 | 156,5 | 19,7 | 32400 | 13,2 | 4 | 210 | 85 | 2400 |
| Шютте-Ланц SL-6 | 162,9 | 19,7 | 35000 | 15,8 | 4 | 210 | 94 | 2600 |
| Шютте-Ланц SL-80 | 174 | 20,1 | 38700 | 19,5 | 4 | 240 | 94 | 3500 |
| Шютте-Ланц SL-20 | 198,3 | 22,9 | 59000 | 35,3 | 5 | 240 | 103 | 5000 |
| Парсеваль Р-19 | 92 | 15,2 | 10000 | 3,3 | 2 | 180 | 78 | 2500 |
| Парсеваль Р-25 | 113,8 | 16,1 | 14100 | 6 | 2 | 210 | 79 | 3000 |
| Парсеваль Р-27 | 157 | 18,6 | 31150 | 18 | 4 | 240 | 90 | 4500 |
Таблица 6. Рост мощности германских цеппелинов за время империалистической войны 1914–1918 гг.
| Данные | 1913 г. | 1914/15 г. | 1915 г. | 1916 г. | 1917 г. | 1918 г. |
| Объем в куб. м | 122500 | 27000 | 32000 | 55000 | 55000 | 62200 |
| Длина в м | 158 | 158 | 163,5 | 196,5 | 196,5 | 211,5 |
| Диаметр в м | 16,6 | 18,7 | 18,7 | 23,9 | 23,9 | 23,9 |
| Полная подъемная сила в т | 24.7 | 29,7 | 35,2 | 60,5 | 60,5 | 68 |
| Полезная подъемная сила в т | 8,7 | 8,7 | 15,6 | 28,5 | 31 | 40 |
| Двигатели | 4 по 165 л. с. | 3 по 210 л. с. | 4 по 210 л. с. | 6 по 240 л. с. | 6 по 240 л. с. | 6 по 260 л. с. |
| Наибольшая высота полета в м | 2000 | 3000 | 3600 | 3800 | 6000 | 6 600 |
| Скорость в км/ч | 76 | 90 | 94 | 98 | 108 | 122 |
| Число экипажа | 17 | 18 | 18 | 22 | 22 |
О достигнутых успехах в строительстве дирижаблей к концу войны можно судить по данным дирижаблей, вступивших в строй (выполнение первых полетов) в последний год войны 1918 г. (табл. 7).
Таблица 7. Данные дирижаблей, вступивших в строй в 1918 г. (последний год войны)
| Обозначение верфи | Система | Объем в куб. м | Длина в м | Диаметр в м | Полезная нагрузка в т | Мощность моторов в л. с. | Скорость в км/ч |
| Германия | |||||||
| LZ-111 | Жесткий | 56000 | 196,5 | 23,9 | 40 | 1450 | 115,2 |
| LZ-112 | Жесткий | 62200 | 211,5 | 23,9 | 44 | 2030 | 122 |
| LZ-113 | Жесткий | 62200 | 211,5 | 23,9 | 44,5 | 2.030 | 122 |
| Англия | |||||||
| N.S | Мягкий | 10200 | 80 | 17 3 | 3,8 | 520 | 92,2 |
| C.Star | Мягкий | 6000 | 67 | 15 | 1,8 | 370 | 92,2 |
| R-32 | Жесткий | 44000 | 187 | 19,9 | 16,4 | 1250 | 101,2 |
| Франция | |||||||
| С.М.-5 | Мягкий | 9000 | 80 | 13,7 | 3,7 | 460 | 81,7 |
| А.Т.-10 | Мягкий | 8900 | 75 | 6,5 | 3,4 | 400 | 80,6 |
| Италия | |||||||
| D.E. | Мягкий | 2600 | 48 5 | 10,3 | 0,8 | 100 | 65 |
| О | Мягкий | 3600 | 54 | 10,6 | 1 | 200 | 88,9 |
| F.C. | Мягкий | 17800 | 90 | – | 9,36 | 760 | 90 |
| САСШ | |||||||
| В | Мягкий | 2400 | 50 | 9,6 | 0,8 | 100 | 77 |
Таблица 8. Данные английских дирижаблей во время войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Объем в куб. м | Длина в м | Двигатели | Полная подъемная сила в т | Полезная подъемная сила в т | Скорость км/ч | Состав экипажа |
| Разведчики подводного пространства SS.Zero. | 2000 | 42,7 | 1 в 75 л. с. | 2,2 | 0,33 | 83 | 3 |
| Разведчики SS.Twin | 2830 | 50,3 | 2 по 75 л. с. | 3,12 | 1 | 85 | 4 |
| Рейдовые разведчики С. | 4800 | 59,8 | 2 по 150 л. с. | 4,94 | 1,6 | 90 | 5 |
| Рейдовые разведчики С.S. | 5940 | 66,5 | 1 в 110 л. с. | 6,46 | 1,8 | 90 | 5 |
| Рейдовые разведчики С.S. | – | – | 1 в 260 л. с. | – | – | – | – |
| Разведчики открытого моря | 10200 | 80 | 2 по 260 л. с. | 10 85 | 3 8 | 90 | 10 |
| Жесткие R-23 | 28200 | КЗ | 4 по 250 л. с. | 23,6 | 5,8 | 100 | 28 |
| R-23 | 28200 | 163 | 4 по 250 л. с. | 30,1 | 8,2 | 105 | 18 |
| R-31 | 42450 | 187 | 5 по 250 л. с. | 47,1 | 16,4 | 108 | 21 |
| R-33 | 55600 | 195 | 5 по 250 л. с. | 59,2 | 30 | 110 | 23 |
Таблица 9. Данные итальянских дирижаблей во время войны 1914–1918 гг.
| Дирижабли | Объем в куб. м | Длина в м | Двигатели | Полная подъемная сила в т | Полезная подъемная сила в т | Скорость км/ч | Высота полета | Число экипажа |
| Р | 5000 | 62 | 2 по 225 л. с. | 5,5 | – | 80–90 | 3000 | 3 |
| М | 12500 | 81 | 2 по 280 л. с. | 13 8 | – | 75 | 4000 | 5 |
| V | 15 500 | 87,5 | 4 по 130 л. с. | 17 | – | 80 | 4000 | S |
| Д-2 | 2600 | 48,5 | 1 в 100 л. с. | 2,8 | 0,8 | 65 | 2000 | 3 |
| А | 18000 | – | – | – | – | 85 | 4000 | – |
| Системы инженера Ферланини | ||||||||
| F-1 | 3265 | 40 | 1 в 40 л. с. | 3,3 | – | 50 | – | – |
| F-2 | 1800 | 72 | 2 по 85 л. с. | 12 | – | 63 | – | – |
| F-3 | 13800 | 90 | 4 по 100 л. с. | 14 | – | 74 | 3100 | – |
| F-4 | 13900 | 90 | 2 по 160 л. с. | 14 | – | 80 | 4500 | – |
| F-5 | 17800 | 90 | 2 по 240 л. с. | 19,1 | 9,55 | 80 | 6500 | – |
| F-6 | 17800 | 90 | 4 по 190 л. с. | 19,1 | 9 36 | 90 | 6000 | – |
| F-7 | 28000 | 110 | 4 по 350 л. с. | 30 | 15,04 | 97 | 6500 | – |
Таблица 10. Данные французских дирижаблей во время войны 1914–1918 гг.
Поделиться с друзьями: