Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
Самолет представляет собой свободнонесущий высокоплан со стреловидным (40°) крылом, имеет стреловидное хвостовое оперение, трехопорное убирающееся шасси с носовым колесом.
Силовая установка французских модификаций состояла из двух ТВД Роллс-Ройс/Турбомека Адур Мк.102, а на английских устанавливались более мощные Адур Мк.104. Самолеты «Ягуар Интернэшнл» оснащались двигателями Адур Мк 804, Мк.811.
Самолеты «Ягуар» S и В оборудованы цифровой инерциальной системой навигации и прицеливания NAVWASS, ИЛС, лазерной системой наведения и измерения дальности. «Ягуар» А и Е — доплеровской РЛС «Декка» PDN 72 (А), системой управления огнем CSF-121, лазерным дальномером TAV-38 «Ягуар Интернэшнл» — РЛС «TOMCOH-CSF»
Вооружение самолетов «Ягуар» А и Е — две пушки DEFA (калибр 30 мм, боекомплект 533 снаряда) и 4500 кг на 5 узлах подвески ударного вооружения, включающего ракеты «воздух-воздух», «воздух-земля», НУР, кассетные авиабомбы, авиабомбы свободного и замедленного падения, а также контейнеры с разведывательным оборудованием и дополнительные топливные баки Самолеты «Ягуар» В и S имеют две 30-мм пушки «Аден», УР «Мартель» AS-37 или бомбы общей массой 4536 кг «Ягуар Интернэшнл» на семи узлах подвески несет противокорабельные УР «Си Игл», «Гарпун», «Экзосет», «Корморан», УР класса «воздух-воздух» «Мажик».
На вооружение ВВС Франции «Ягуар» поступал в 1973–1981 гг. (200 самолетов), ВВС Англии — в 1974–1982 гг. (203).
С декабря 1983 г. 75 английских «Ягуаров» были модернизированы в вариант GR Мк.1 А. Установлена новая коллиматорная индикация, ИНС, радарный высотомер и дисплей с перемещаемой картой местности Аналогичной модернизации подверглись 14 двухместных самолетов, которые стали обозначаться «Ягуар» Т Мк.2 А После войны в Персидском заливе модификация включала установку под гондолами двигателеи световых ракет AN/ALE-40, усовершенствованной системы опознавания «свой-чужой», приемника системы оповещения о радиолокационном облучении, контейнеров для РЭБ.
«Ягуар Интернэшнл» закупали ВВС Омана Эквадора, Нигерии и Индии. Впоследствии последняя наладила сборку «Ягуаров» из закупаемых комплектующих частей. К середине 1988 г общее число проданных самолетов «Ягуар» всех модификаций достигло 573.
Экипаж, чел. 1
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1700
максимальная на высоте до 3 км 1320
крейсерская 690
Практический потолок, м 14 000
Дальность, км:
перегоночная 3650 действия 725–1400
Масса, кг:
максимальная взлетная 15 700
нормальная взлетная 10 430
пустого самолета 7000
Максимальная боевая нагрузка, кг 4536
Габариты самолета, м:
размах крыла 8,69
длина. 16,83
высота 4,89
Двигатель: ТРДДФ Rolls-Royce/Turbomeca
RT.172 Adour 104, кгс 2 по 2100/3315
Soko/CNIAR J-22 Orao
Soko/CNIAR J-22 «Орао»
Предназначен для атаки наземных целей и непосредственной поддержки войск. Может применяться в качестве низковысотного истребителя-перехватчика. Двухместные варианты самолета, кроме того, используются как учебно-тренировочные.
Международная программа, известная как «Джуром», была начата в 1970 г. в ответ на совместное техническое задание ВВС Румынии и нейтральной Югославии на одноместный штурмовик. Самолет был спроектирован инженерами
Технического института воздухоплавания Югославии и института авиамеханики и авиационных конструкций Румынии; производство было доверено компании «Soko» и Национальному центру авиакосмической индустрии Румынии (CNIAR) Они построили по одному опытному самолету, которые поднялись в воздух одновременно в двух странах 31 октября 1974 г.Самолеты были оснащены турбореактивными бесфорсажными двигателями.
Випер Mk.622-41R. За ними последовала пара опытных самолетов двухместного учебно-тренировочного варианта, совершивших полет вновь одновременно 29 января 1977 г. Эти варианты имели обозначение: J-22 «Орао» (огао-орел) в Югославии и IAR-93 в Румынии.
После полетов двухместных опытных самолетов обе компании начали строительство предсерийной партии из 15 машин, и первые экземпляры были подняты в воздух в 1978 г. Серийное производство самолетов IAR-93 началось в 1979 г., а самолетов J-22 — в 1980 г.
В Югославии недостаточная тяговооруженность этих машин привела к их использованию для разведывательных целей под обозначением IJ-22, небольшое количество было двухместными учебно-тренировочными вариантами NJ-22.
В Румынии партия самолетов была обозначена IAR-93A, и некоторые из них также являлись двухместными учебно-тренировочными. Окончательный серийный самолет оснащался форсажным двигателем Випер Мк.633-41 и был обозначен J-22M или «Орао» 2 в Югославии и IAR-93B в Румынии. Опытный образец «Орао» 2 впервые поднялся в воздух 20 октября 1983 г. и поступил в серийное производство в 1984 г.
Самолет «Орао» 2 имеет наплывы на передней кромке корневой части крыла, увеличенную емкость внутренних топливных баков; были удалены надкрыльевые, ближние к фюзеляжу, аэродинамические перегородки. Подкрыльевые узлы подвески усилены для переноски грузов массой до 500 кг на каждой, а узлы подвески на центральной части фюзеляжа приспособлены для груза массой 800 кг. В завершение самолет получил новое авиационное электронное оборудование, включая индикацию на лобовом стекле Томпсон-CSF VE-120T.
Румынский аналог IAR-93B впервые полетел в 1985 г. и отличался от самолета «Орао» 2 отсутствием подфюзеляжных килей и противофлаттерных грузов на стабилизаторе, наличием нового радиолокационного дальномера в носовой части и измененным положением антенны доплеровской РЛС. Фонарь кабины открывался в сторону, а не вверх.
Были созданы двухместные варианты обоих самолетов IAR-93B и J-22M. Югославские имели новое обозначение «Орао» 2В, или NJ-22M.
Самолет построен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом. На нем установлены 2 ТРД с бесфорсажной/форсажной тягой по 1814/2268 кгс.
Вооружение включает две пушки GSh-23L калибра 23 мм в передней нижней части фюзеляжа, плюс пять внешних узлов навески, на которые можно установить бомбы, снаряды, пушечный контейнер, подвесную гондолу с разведывательным оборудованием, контейнер для ночных осветительных приборов и дополнительные топливные баки. Общая максимальная полезная нагрузка 1500 кг.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте около 10 км 1010