Энциклопедия современной военной авиации
Шрифт:
максимальная на высоте до 3 км 1160
крейсерская 700–900
Практический потолок, м 12 500
Дальность действия, км 530 Масса, кг:
максимальная взлетная 10 100
нормальная взлетная 8600
пустого самолета 5900
Максимальная боевая нагрузка, кг 2800
Габариты самолета, м:
размах крыла 9,62
длина 14,90
высота 4,45
Двигатель: ТРДД Turbomecanica-Orao (Rolls-Royce)
Viper 633-41, кгс. 2 по 2268
Transall С-160
Трансалл С-160
Предназначен для грузовых перевозок и десантных операций.
Группа
Самолет С-160 выполнен по нормальной схеме с высокорасположенным цельнометаллическим прямым крылом Фюзеляж типа полумонокок из алюминиевого сплава и имеет круглое поперечное сечение, уплощенное снизу. В носовой части расположена кабина экипажа, в которой размещаются 2 летчика и бортинженер. Герметичный салон имеет заднии грузовой люк-аппарель в скошенной вверх хвостовой части фюзеляжа и люки с каждого борта для выброски парашютного десанта Шасси трехопорное с гидравлическим приводом и тандемным расположением сдвоенных колес основных стоек. Для уменьшения наклона погрузочной рампы основные стойки шасси могут частично подламываться.
Самолет способен перевозить автомобили, бронетранспортеры, танки, грузовые контейнеры и другие крупногабаритные грузы массой до 16 т Возможно сбрасывание в полете на высоте 3–9 м отдельных грузов массой до 8 т. Переоборудование кабины для перевозки солдат осуществляют три человека за 1,5 часа.
На самолете С-160 установлены два ТВД Роллс-Ройс «Тайн» Rty 20 Mk.22 мощностью 6100 л с. каждый Воздушные винты четырехлопастные, флюгерные, реверсивные, диаметром 5,5 м. Топливо размещается в 4 баках-отсеках в крыле общей емкостью 19 050 л С-160 оснащен доплеровской навигационной РЛС RDN-72. Имеется также вспомогательный вычислитель Крузе «Надир», радиовысотомер TRT AHV-6, метеорадиолокатор Омера ORB-37, автоматическая система управления полетом ЗИМ САГУ, включающая 2 курсовертикали, 2 гирокомпаса и автопилот PA-SI, дальномерное оборудование LMT DM-820 или Коллинз 860Е-5, радиокомпас Коллинз NRAN-19 или DF-206, приемник всенаправленного УКВ-радиомаяка и инструментальная система посадки EAS RNA-720.
В 1967–1972 гг. было построено 169 серииных самолетов. В 1972 г их производство прекратилось, а возобновилось только в 1976 г. в модифицированном варианте. Первый полет модифицированного самолета C-160NG состоялся в апреле 1981 г. Всего (до снятия с производства в 1985 г.) было построено 35 самолетов По сравнению с базовым самолетом он отличается улучшенными летно-техническими характеристиками, усовершенствованным радиоэлектронным оборудованием, усиленной конструкцией крыла с возможной установкой дополнительного топливного бака для увеличения дальности полета, наличием системы дозаправки топливом в полете и отсутствием левой грузовой двери. Модифицированный вариант сохраняет способность взлетать с небольших аэродромов с грунтовой ВПП, как и самолеты первого выпуска.
В транспортном варианте C-160NG вмещает 93 солдата или 61–88 полностью экипированных десантников, или 62 шт. носилок с 4 сопровождающими Возможно переоборудование самолета в самолет-госпиталь, пожарный и поисково-спасательный варианты.
На нем может быть установлена операционная для оказания срочной медицинской помощи. Модульные комплекты запасных частей позволяют использовать эту машину в качестве морского наблюдательного самолета С-160S или самолета радиоэлектронной разведки C-160SE.
Четыре самолета C-160NG были переоборудованы для обеспечения связи с французскими подводными лодками с баллистическими ракетами аналогично самолетам ВМС США EC-130Q «Геркулес».
Экипаж, чел. 3
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте до 5 км 513
крейсерская 499
Практический потолок, м 8230
Дальность,
км:перегоночная 8850
действия 1855–5096 Масса, кг:
максимальная взлетная 51 000
нормальная взлетная 44 200
пустого самолета 28 760
Максимальная полезная нагрузка, кг 6000
Габариты самолета, м:
размах крыла 40,0
длина 32,4
высота 11,65
Двигатель: ТВД Rolls-Royce Тупе rty.20 mk.22, кгс 2 по 6100
НИДЕРЛАНДЫ
Fokker F.27 Maritime
Фоккер F.27 «Мэритайм»
Предназначен для борьбы с надводными кораблями и подводными лодками.
В 1950 г. компания «Фоккер» провела проектные исследования по созданию 32-местного транспортного самолета с ТВД Роллс-Ройс Дарт. Проект самолета, известного как Р.275, представлял собой увеличенный и модифицированный аппарат с герметичным фюзеляжем круглого поперечного сечения и был подготовлен к 1952 г. Этот аппарат был обозначен F.27, и первый из двух опытных самолетов поднялся в воздух 24 ноября 1955 г., оснащенный двумя ТВД Дарт 507.
Самолет F.27 имел герметичный фюзеляж, убирающееся трехопорное шасси с носовым колесом и вмещал 28 пассажиров. Второй опытный самолет с двигателями Дарт Мк.511 и с удлиненным на 0,91 м фюзеляжем для увеличения числа пассажиров до 32 поднялся в воздух 31 января 1957 г.
Американская компания «Фэрчайлд» модифицировала внутреннюю компоновку салона для увеличения числа пассажиров (до 40) и запаса топлива, а также обеспечила самолет метеорологическим радаром; компания «Фоккер» ввела подобные изменения позднее.
Последующие варианты также включали пассажирские или грузопассажирские самолеты F.27. Были разработаны и военные варианты: F.27 МкЛООМ для воздушного наблюдения и F.27 Мк. бООМ а также F.27 «Мэритайм», пригодный для патрулирования побережья и поисково-спасательных операций. Первый полет F.27 «Мэритайм» состоялся 28 февраля 1976 г. Изготовление самолетов было разделено между компаниями «Дассо-Бреге» (Франция), МВВ (Германия) и SABCA (Бельгия). Когда серийный выпуск самолетов в 1986 г. был завершен в пользу самолета Фоккер-50, компания продала 581 самолет F.27.
Самолет «Мэритайм Энфорсер» является усовершенствованным вариантом морского патрульного самолета F.27 «Мэритайм» для использования в военных целях в качестве противолодочного самолета. Он несет до четырех противокорабельных УР AGM-84A-IC «Гарпун» или AM.39 «Экзосет».
На внешних пилонах размещены устройства для запуска шести ложных ИК-целей, в задней нижней части фюзеляжа находится устройство для сбрасывания дипольных отражателей, создающих помехи в трех частотных диапазонах. В передней нижней части фюзеляжа установлено устройство переднего обзора, в нижней части фюзеляжа — обтекатель антенны РЛС с круговым обзором Литтон APS 504V, на хвостовом оперении — магнитометр. На концах крыла, носовой и хвостовой частях фюзеляжа расположены антенны РЛС электронной разведки.
На борту самолета имеются 2 наблюдателя которые также выполняют функции установщиков гидроакустических буев (самолет может нести до 80 гидроакустических буев).
После обнаружения подводная лодка может быть атакована глубинными бомбами или торпедами. Вместо торпеды «Стингрей» может использоваться итальянская торпеда А2445 или американская «Голд» Мк.44 или 46. В противолодочном варианте самолет F.27 может нести боевую нагрузку 910 кг при продолжительности полета 9 ч или боевую нагрузку 1533 кг при продолжительности полета 8,8 ч; в противокорабельном варианте — боевую нагрузку 1433 кг при продолжительности полета 8,7 ч.