Халхин-Гол, до и после. Часть вторая
Шрифт:
– Иншаллах, как говорят у нас на востоке.
– Да, Восток дело тонкое, Петруха. – Продолжил Владимир Иванович и оба рассмеялись.
Лейтенант госбезопасности вёл машину и внимательно слушал старых друзей. Во-первых, приятно было послушать мудрых стариков, во-вторых, в ежедневном отчёте, который попадал на стол к самому Лаврентию Павловичу, а иногда и к «Самому», надо было не пропустить ничего, пусть даже, на первый взгляд не очень важного.
– Что дальше планируешь по РНИИ?
– спросил Левицкий.
– О, планы наполеоновские. Хочу чтобы они разобравшись со смесевыми топливами попробовали сделать твёрдотопливную ракету для комплекса С-75. Их у нас в Узбекистане есть некоторое количество, но ракеты
– Это та ракета, которая Пауэрса сбила?
– Она самая. Только, когда нужно будет гонять «Стратофортрессы», ракеты с ЖРД все «протухнут». Дай бог, успеть с ТРД подготовить. Будет самое то, против Б-29.
– Вот куда ты замахнулся! Ну, иншаллах!
И друзья опять рассмеялись.
Дорога до НАТИ заняла те же сорок минут. Никаких пробок в Москве 1939 года не было, асфальт блестел от прошедшего недавно дождя, поездка была приятна и не утомительна, даже для водителя, тем более, для такого водителя как Иванов.
Войдя в стендовый зал, друзья увидели следующую картину: почти весь верх Т-27 был разобран, снятые бронелисты аккуратной стопкой лежали подальше от машин, чтобы не мешать работам, а на оставшихся частях танкетки орудовал «болгаркой» Славик Курдин, его как самого молодого так называли все участники этой «эпопеи».
Инструктировал и помогал ему Флавицкий. Видимо группа решила овладеть смежными профессиями. Пригодится в дальнейшем. Кузов ГАЗ-АА был снят и тоже соскладирован в дальний угол. Для перевозки кузова нашлась тележка, да что там тележка, самодельная платформа на маленьких колёсах с ручным приводом. Ахмеров опять вспомнил родное ГСКБ. Это было так похоже, видимо процессы оснащения рабочих мест в отделах проходят по одним и тем же законам.
Вновь пришедшие осмотрели итоги деятельности группы за день, и остались очень довольны. Только Балаянц спросил, где лучше разместить гусеничную тележку, после окончательного демонтажа лишнего оборудования.
– Ну и вопросы вы задаёте, Владимир Анатольевич. Можно подумать, я каждый день стыкую автомобиль с танкеткой. Вот вы как специалист по автотракторной технике, где предлагаете?
Слегка польщённый такой оценкой подполковника, и удивлённый оказанным доверием он произнёс:
– Я думаю, центр тележки должен совпадать с местом крепления задней оси автомобиля.
– Давайте попробуем так и сделать. Как можно меньше изменений в схемах нагружения рамы автомобиля и остальных частей конструкции. Автомобиль ведь замечательный, постараемся его не ухудшить. А как крепить будете?
– Мы тут порассуждали немного, есть два пути. Первый – сварить раму с «бронекорытом» намертво, второй – соединить через стальные серьги на резьбе, практически не трогая раму, обойтись лишь приваркой закладных на корыте. Судя по тому, что возможно придётся менять место стыковки, второй вариант лучше. А чтобы не смещалась от нагрузки точка установки серёг, там где планки будут упираться в раму приварить к раме бонки. Через них и будут передаваться тяговые усилия на раму и всю машину.
– Очень хорошо, но я бы не ограничивался только бонками, а приварил бы к раме Г-образные элементы, чтобы закоробить балку рамы в этом месте. И перерезывающих сварных швов можно было бы избежать.
Беседую на своём конструкторском языке, не очень понятном для посторонних, Ахмеров ощутил лёгкое блаженство от полного взаимопонимания с Владимиром Анатольевичем. А тот был слегка удивлён, тем, что вот этот старик в форме НКВД так легко оперирует конструкторскими терминами и разговаривает на их «птичьем языке».
– Товарищ подполковник, вы из «бывших», - задал Балаянц уже традиционный для Ахмерова вопрос.
– Нет, товарищ Балаянц, я из «будущих», - улыбнувшись, ответил подполковник, и Владимир Анатольевич так и
не понял, что Ахмеров его не обманул.На этом сегодняшний день решили закончить. Ахмеров спросил, где найти коменданта общежития, ему сказали, что тот уже уехал к себе для оформления красноармейцев и просил по окончанию работы подъехать Седых и Фролова для размещения.
– Ну, что же, давайте довезём товарищей танкистов до общежития, - Ахмеров не сомневался, что Иванов знает дорогу и туда.
– Товарищ подполковник, разрешите обратиться, ефрейтор Седых. Надо бы и Кудрина с собой взять. Может можно?
– А вы поместитесь вчетвером на заднем диване «эмки»? У нас ведь ещё полковник Левицкий прибавился.
– Поместимся, - за всех ответил Левицкий, - мы ребята не крупные, а места много.
На том и порешили, и через пятнадцать минут, которые понадобились на приведение «ребят» в порядок и переодевание в нерабочую одежду, все четверо сидели на заднем диване «Эмки», довольные, что габаритный Ахмеров сидел на переднем сидении. У танкистов с собой были тощие армейские сидорки со всем необходимым. Дорога до общежития была совсем короткой. Не успели даже почувствовать неудобства тесного размещения.
Оставив танкистов и Курдина у подъезда «общаги», как назвал своё место жительства Славик, Иванов выезжая спросил, куда теперь, на «Красный пролетарий», или есть варианты.
– Поехали домой, в кремль, Владимир Иванович, - предложил Ахмеров, - тем более, жена прислала посылку с очередной оказией. Посидим, отдохнём. А утром разберёшься, куда идти. Владимир Иванович не возражал.
Глава 5. Разговор вождей.
В кабинете Сталина трое: Сталин, Ворошилов и Ленин – картиною на стене. Идёт неспешный разговор двух старых друзей, состоявшийся днями после возвращения Ворошилова с фронта.
– Очень трудно идёт наполнение частей и соединений личным составом, Коба. Если бы не железная дорога, нам бы и 150 тысяч личного состава не собрать там. Хорошо узбеки подсуетились, предложили вовремя, построили вовремя, снабдили рельсами и другими необходимыми устройствами. Теперь прокладывают путь от станции Соловьёвск, со стороны Читы. И автотранспорт, который они предоставили, тоже очень кстати оказался. У нас, считай, пятитонных машин раз, два и обчёлся, а эти сразу тысячу штук выделили. И бензин для всех машин, и цистерны железнодорожные, автозаправщики и канистры. Ещё водителей из наших тысячу человек выучили на своих машинах за время маршей. Сейчас всю эту армаду машин снабжают ГСМ чимкентские товарищи. У них там нефтеперерабатывающий завод по последнему слову построен, так он даже автомобильный бензин с октановым числом 95 выпускает. Наши спецы проверяли, годится на наши самолёты, даже говорят, ресурс двигателя увеличивается и на пару процентов мощность двигателя. И свечи реже менять надо. А ещё, очень хвалят их передвижные ремонтные мастерские. Сварка есть, электрогенератор имеется, универсальный металлообрабатывающий станок есть. С каждой такой мастерской, кран ездит на автомобильной базе, чтобы тяжёлые узлы типа двигатели снимать и ставить. Техника выходит из строя часто, некоторая приходит на разгрузку уже неисправная, так командиры танковых бригад докладывают, что если бы не эти ПРМы, невозможно было бы держать уровень готовности машин 70-75%. И то для поддержания высокой готовности пришлось дать соответствующее разрешение снимать с одних неисправных машин целые узлы и ставить на другие. Заниматься, как говорят потомки, техническим канибаллизмом. Сейчас ведь у нас как, машина не исправна, пока командир доложит начальству, пока начальство пришлёт комиссию, пока составят акт на отправку на ремзавод, пока отправят. А уровень боеготовой техники, фактически, 50%. А докладывать о том, что у тебя уровень боеготовности низок, кому охота. Вот и втирают очки начальству.