И аз создам!

Рисунок 13. Модернизированный станок для электрохимического образования нарезов: 1,2 — насадка; 3 — заготовка; 4 — катод; 5, 6 — насадка; 7 — редуктор; 8 — вентиль; 9, 11, 12, 16 — краны; 10 — бак для электролита; 13 — центрифуга; 14 — вентиль; 15 — бак для пассивирующей жидкости.

Электрохимическое образование нарезов имеет ряд преимуществ по сравнению с вышеописанными способами механической обработки, например:

1) Шероховатость поверхности на два порядка ниже, чем при механической;

2) Точность размеров по нарезам по всей длине канала выше, чем после механической обработки;

3) Стоимость катода в 5-10 раз меньше стоимости многорезцовой головки;

4) Основное время образования нарезов в 2-3 и более раз меньше, чем при механической обработке;

5) Не требует последующих технологических операций, кроме хромирования канала ствола.

Конечно, не без недостатков: метод электрохимического травления требует дорогого и сложного оборудования и, применим не для всех сортов стали.

– Сколько Вам лет, товарищ Новиков? – пожимая на прощанье руку, спросил я у Главного инженера Ижевского оружейного завода.

– Девятнадцать полных, товарищ Свешников…

Я был на семь лет старше его.

– Целых «девятнадцать»? Ну тогда у Вас будет время испробовать все три технологии, начиная с самой простейшей. Удачи Вам и надеюсь, не подведёте руководство Нижегородского края.

Забегая несколько вперёд, скажу: Директор Ижевского оружейного завода Ванников не подвёл и уже осенью 1926-го года был начат массовый выпуск пистолета «Руби-Иж-26» - прежде всего, как гражданское оружие под брендом «Отпор». Через год, после всех положенных государственных испытаний и официальных процедур, его армейский вариант приняли на вооружение РККА под брендом «7,62-мм пистолет самозарядный Ижевского завода, образца 1927 года» (ПСИЖ-27).

С новыми технологиями нарезки ствола, конечно - всё намного сложнее и, похвастаться покамест нечем: это дело десятилетия, как минимум.

Рисунок 14. Пётр Владимирович Можаров – «Папа» русского байка.

***

В тот же раз в Ижевске я познакомился с ещё одной – весьма и весьма достопримечательной личностью.

Пётр Владимирович Можаров, знаете такого?

Ещё до Революции со своими двоюродными братьями, он увлекался построением всяческих машин и механизмов и, в конце концов самостоятельно спроектировал и изготовил аэроплан под названием «Проба», на котором гордо реял над просторами родной Тамбовщины. В те славные, но тёмные времена на всю Россию было всего около пары сотен самолетов, в основном импортных, поэтому сие достижение можно смело причислить к разряду из ряда вон выходящих.

Во время Первой мировой войны Пётр Владимирович работал инженером-теплотехником на Тамбовском пороховом заводе, где тоже себя блестяще проявил, после Гражданской переехал в Ижевск, где устроился на оружейный завод инженером по рационализации теплового хозяйства.

В будущем, Можаров прославится тем, что с его подачи и при непосредственном участии в 1929 году будет создан первый советский мотоцикл «Иж-1», выпускающийся серийно.

Познакомились, побывал у него в гостях в бараке, где он проживал с семьёй. Такой, знаете ли…

Настоящий муЖщина!

Подтянутый и собранный, немногословный, могучего телосложения, занимающийся гирями, увлекающийся борьбой, Короче, человек весьма своеобразный, интересный и на мой взгляд – очень полезный для моей промышленной империи.

К моему удивлению, беседовали на какие угодно темы, но только не про мотоциклы. Видать в «реальной истории», запал он на байки значительно позже.

Тогда я начал сам:

– Каждый советский юноша мечтает об собственном автомобиле или хотя об мотоцикле, но по вполне понятным причинам не имеет возможности осуществить свою мечту. Так, давайте дадим ему хотя бы её видимость! Давайте дадим ему «бюджетный» велосипед с простейшим двигателем…

Правда на тот момент и, велосипеда то у меня не было.

Но ровно через полтора года, на рынке появился вполне доступный по цене велосипед «Товарищ», являющийся побочным производством Ульяновского авиационного завода и достаточно массово производившийся одной из артелей кооператива «Красный рассвет», изначально предназначался как для юнца – так и для старца. На нём можно было, как кататься для собственного удовольствия – так и перевозить довольно тяжёлые грузы для хозяйства. Его рама, сваренная из тонкостенных стальных трубок легированных цирконием – изначально предназначающиеся для планеров и лёгких самолётов Александра Яковлева семейства «Воробей», были достаточно прочна, чтоб выдержать вес небольшого двухтактного, одноцилиндрового моторчика с топливным баком.

Однако, задание было с подковыркой:

– …Из производственно-экономических соображений двигатель надо спроектировать так, чтоб он был прост и дёшев в производстве, эксплуатации и самое главное – чтоб его целиком или большинство деталей и узлов, можно было использовать для бензопил, квадроциклов, моторных лодок и снегоходов.

– Ээээ… Извините, товарищ Свешников… А что это такое?

– Это очень важные устройства для экономики страны и её обороноспособности.

После подробнейшего разъяснения на пальцах и рисования эскизов на бумаге, Можаров с неподдельным энтузиазмом взялся за дело, ибо в качестве бонуса - ему предлагался «ульяновский домик».

Рисунок 15. Раздельная система смазки современного двухтактного двигателя: 1) Маслянный бак, 2) Карбюратор, 3) Рапределитель троса газа, 4) Ручка газа, 5) Трос упавления подачей масла, 6) Плунжерный насос-дозатор, 7) Трубка подачи масла во впускной коллектор.

И «выстрелило»!

Новый двухтактный двигатель Ижевского завода, вовсе не был точной копией знаменитого харьковского «Д-4⁶». От реального «Дырчика» в нём была лишь его «святая» простота. С моей подачи, Можаров применил в конструкции «универсального малооборотного двухтактного двигателя» современные мне и сверхсовременные для хроноаборигенов технические решения. Вместо карбюраторного – прямой впрыск горючего под давлением, заставляющий его легко воспламеняться и сжигаться без потерь. Вместо предварительного добавления в топливо, масло у альт-«Дырчика» впрыскивается в продувочный воздух. Добавьте до кучи ещё форму камеры сгорания, рабочей поверхности поршня и всего воздушного тракта – специально рассчитанные на моём «роялистом» компе и, можно понять - почему этот двухтактный двигатель, по экономичности - почти сравнялся с четырёхтактным одинакового литража и превзошёл его по удельной мощности. Нововведения несколько усложнили его технологическую сложность и повысили себестоимость, но это того стоило.

Название было оригинальным!

Я пару раз по детской привычке, назвал сие «Дырчиком» и, оно прилипло к нему как банный лист к заднице. Пусть будет так: чего понапрасну мозги напрягать и попу усиленно морщить – в потугах найти подходящее название?

Одноцилиндровым «Дырчиком» мощностью две с половиной «лошади» - оснащались мопеды «Пионер», мотодельтопланы «Орлёнок» и бензопилы «Дружба-2». Пяти- сильными двухцилиндровыми двигателями «Дырчик-2» - лодочные моторы «Ветерок», лёгкие мотоциклы «Спорт», армейские квадроциклы «Разъёзд» и снегоходы «Ирбис».