Итоги № 19 (2012)

Дождь в казахской степи, кажется, прошел не так давно: хотя ручеек внизу каньона уже пересох, его каменисто-глиняные склоны еще остаются влажными. Toyota Land Cruiser, этот увесистый здоровяк, лихо забравшийся на вершину холма, чтобы покрасоваться перед камерой, только что спустился вниз. Отметины, которые он оставил на склоне, у человека непосвященного вызвали бы удивление. Они что след горнолыжника — эдакие глубокие борозды в местах поворотов, причем только от одного колеса. То работа электронной системы, которая во время медленного движения по бездорожью при смене курса блокирует заднее внутреннее колесо, заставляя машину поворачивать вокруг этого «якоря» и делая ее более маневренной. В условиях, когда нужно аккуратно проползти между крупных камней или деревьев, действительно помогает! Впрочем, «умная» электроника — не единственное достоинство обновленного Toyota Land Cruiser 200.

Внешние приметы рестайлинга минимальны: светодиодные огни в передней и задней светотехнике, укрупненная решетка радиатора, другой дизайн колесных дисков и еще что-то по мелочи. Эти поправки в третьем чтении в глаза не бросаются, равно как и свежие штрихи к интерьеру. Качество отделки в целом неплохое, салон все так же просторен: спереди и сзади места хватает, и даже на галерке, в третьем ряду, жить можно. В плане же техники изменилось немало. Тут вам и упомянутая система помощи при поворотах на бездорожье, и камеры кругового обзора, и, конечно, новый бензиновый двигатель.

«В степи можно разгоняться до ста и более километров в час, но вот на этом участке вас ждут две поперечные канавы. Машина удар выдержит, однако за пассажиров не ручаемся», — с таким оптимистическим напутствием организаторы сажали журналистов за руль. Для начала берем внедорожник с уже знакомым дизелем, отчасти благодаря которому большая Toyota и опережает конкурентов по продажам. 4,5-литровый V8 с момента пуска поражает тишиной и покладистостью: вибрации практически не ощущается, и лишь тахометр напоминает о том, что силовой агрегат предпочитает солярку. С динамикой проблем не возникает: для своих габаритов Land Cruiser недурно разгоняется, еще чуть-чуть — и было бы уже страшновато. Дело в том, что тойотовский вездеход, как и большинство других машин с рамной конструкцией, не отличается информативным рулевым управлением. Что ж, иного никто не ожидал. Зато порадовало отличное сочетание плавности хода и устойчивости в поворотах — это заслуга автоматически подключаемых стабилизаторов поперечной устойчивости, которые могут быть заблокированы или разблокированы в любой момент по команде с датчиков.

Устроители мероприятия оказались правы: по грунтовке Land Cruiser несется на скоростях за сотню, не напрягая при этом ни водителя, ни пассажиров. Конструкция подвески вроде бы классическая: рычаги крепятся к раме, сзади и вовсе сохранился неразрезной мост. Но за десятилетия селекции инженеры смогли настроить все это «железо» так, что и по комфорту, и по проходимости, и даже по устойчивости Toyota может переспорить некоторые аналоги с независимыми подвесками всех колес. Хорошо, что японцы не пошли на поводу у моды и не стали вешать сюда 22-дюймовые катки с низкопрофильной резиной: «восемнадцатые» диски с толстыми прочными покрышками в самый раз. Что немного смазало впечатление, так это новые фонари, точнее, их способность собирать на себе грязь. В облаке пыли габариток идущей впереди машины легко не заметить.

На внедорожном участке удалось попробовать доработанную электронику. Во-первых, с этого момента «двухсотка» позволяет выбирать настройки автомобиля в зависимости от типа покрытия, как «Лендроверы». А во-вторых, фирменная система Crawl Control предоставляет водителю возможность решать, с какой скоростью ползти по бездорожью: если раньше при ее активации машина ехала строго три километра в час, то теперь — от одного до пяти. И все же возможности Land Cruiser как гряземеса и скалолаза определяются не столько всевозможными помощниками, сколько гигантскими ходами подвесок, честным полным приводом с понижающей передачей и сильными моторами.

Интересно, что скажет в свою защиту новый бензиновый двигатель? Похудев на сто «кубиков», V-образная «восьмерка» стала мощнее и экономичнее, но на ходу особой разницы с дизелем мы не ощутили. Разве что вибрации исчезли окончательно да трогаться на рыхлом покрытии стало проще — эластичность у бензинового агрегата все же выше. Вот только и стрелка указателя топлива поползла заметно быстрее... Выходит, однозначно дизель? Дело вкуса. Отметим лишь, что в том же Казахстане машины на тяжелом топливе не продаются: местная солярка не проходит по качеству. Даже для тест-драйва дизтопливо везли из России! Так что, выбрав экономичный мотор, вы ставите себя в зависимость от проверенных АЗС.

Проведя несколько дней в компании Toyota Land Cruiser 200, начинаешь понимать, почему этот внедорожник так часто используют в качестве машины сопровождения, набитой охранниками. Есть тут что-то символичное: «двухсотка» сама напоминает высокого, статного и немногословного сотрудника службы безопасности. Безэмоционального, зато верного и надежного. Похоже, «крузак» останется в этом амплуа надолго: по словам представителей Toyota, ждать нового поколения в ближайшие годы не стоит. Не потому, что японцы ленивы: наоборот, они стараются отработать конструкцию по максимуму, чтобы в реальных условиях водитель мог полностью положиться на автомобиль. И надо признать: аппарат действительно заслуживает доверия.

Лимонка / Автомобили / Новости

Лимонка

/ Автомобили / Новости

Агрессивный прикид, оптимистичный цитрусовый цвет и взрывной характер — чем не друг молодежи? Испанцы народ горячий, в гастрономическом плане искушенный, и машины у них такие же, с перчиком. На моторшоу в Пекине соусье из SEAT показали очередную приправу — радикально желтый хетчбэк Ibiza Cupra.

Почему труженики сеатовской кухни именуют свое блюдо концептом и собираются довести его до готовности только к концу года, не совсем понятно: приметы переходного возраста начисто отсутствуют. И снаружи, и внутри — абсолютно серийный авто! Отличий от «Купры» из прошлогоднего меню по пальцам перечесть: подведены глазки, обновлены бамперы все в русле трансформаций, недавно постигших простую «Ибицу». Перевернутый воздухозаборник здорово поменял восприятие: если раньше оскал заряженной Ibiza можно было принять за улыбку, с новой трехдверкой все однозначно: никаких сантиментов. От внутреннего убранства не стоит ждать откровений: испанцы поставили съемный информационно-навигационный модуль, немного иначе оформили блоки управления климатом и музыкой, а красную подсветку приборов зачем-то сменили на бирюзовую — более спокойную, но как-то не вяжущуюся со спортивным посылом, который вкладывают в эту машину маркетологи.

В качестве украшений к блюду, без которых трудно было бы объяснить молодым клиентам, в чем тут зажигательность, выступают фирменный цвет кузова Crono (в тон ему прострочен руль и отделаны кожаные кресла), «семнадцатые» колеса, глянцево-черные корпуса зеркал, вездесущие шильдики Cupra, а главное — устрашающий диффузор с единственным оконечником выпускной системы, размещенным строго по центру.

Под капотом спрятали несерьезный, казалось бы, моторчик в 1,4 литра. Только объемами сегодня умные люди не меряются — вот и легонькая Ibiza Cupra имеет на борту 180 «лошадок» и 250 ньютон-метров, которые передает на передние колеса семиступенчатая DSG.

«Несогласных» вроде Ibiza Cupra на российском рынке меньшинство. Из реальных оппонентов «Сеата», в том числе по деньгам, отметим родственную Skoda Fabia RS с тем же мотором за 815 тысяч рублей, оцененный в 915 тысяч Opel Corsa OPC (1,6 л/192 л. с.) и Renault Clio RS (2,0 л/201 л. с.) с ценником в 999 тысяч. Сколько будет стоить Ibiza Cupra, пока неясно, но, видимо, тоже под миллион: самую дорогую 150-сильную Ibiza дилеры предлагают за 910 тысяч.

Эка важность! / Автомобили / Новости