Итоги № 32 (2012)
Шрифт:
Hyundai Equus примечателен еще и тем, что на нем интересно ездить не только на пассажирском сиденье, но и за рулем. В рабочие дни меня возит водитель, а на выходные я сажусь за руль сам. Получается примерно пятьдесят на пятьдесят. Мой стаж вождения составляет почти 45 лет, управлять машиной я всегда любил и люблю сейчас — порой хочется прохватить с ветерком, используя всю мощь 4,6-литрового мотора. Хотя обычно не лихачу, стараюсь ездить безопасно.
Вместе с детьми я занимаюсь конным поло, а поло-клуб расположен более чем в семидесяти километрах от Москвы. Путь туда и обратно по трассе мы проделываем три раза в неделю, и могу сказать, что в дальней дороге большой Hyundai ведет себя безупречно: за рулем совершенно не устаешь, а пассажиры не скучают благодаря огромному количеству бортовых гаджетов. В плане комфорта на большой скорости я бы сравнил свой автомобиль все с тем же S-классом: плавность хода примерно одинаковая. Другие представительские седаны из Германии, на мой взгляд, больше заточены под водителя.
Не знаю, может, габариты, а может, внешнее сходство
В общем, мне Equus нравится. Не исключаю, что, когда придет время менять автомобиль, снова возьму его: все-таки сочетание цены и качества у этого Hyundai без преувеличения выдающееся.
Сюрприз фирмы / Автомобили / Новости
Сюрприз фирмы
/ Автомобили / Новости
Если верить международному сайту концерна Toyota, во всем мире сейчас продается 34 разные модели этой марки. Но на национальных рынках такого разнообразия не наблюдается: в зависимости от местных вкусов дилеры предлагают около десяти машин разных классов. России в этом смысле можно позавидовать — в прайсе компании 14 разных автомобилей, причем их число неуклонно растет. В 2010 году в России появились невиданные в Европе Highlander и Hilux, в прошлом году еще более диковинный Alphard. Как стало известно «Итогам», очередное пополнение не за горами. Со следующего года у нас начнут продавать кроссовер Venza, который до сих пор был доступен только на североамериканском рынке.
Что это за зверь такой? Машину впервые представили в 2009 году, а этой весной провели рестайлинг, подкорректировав внешность и научив контактировать с большинством моделей современных смартфонов. Как уверяют в компании, модель станет промежуточным звеном между компактным RAV4 и более дорогим Toyota Highlander. Первый, к слову, сейчас стоит от 967 тысяч рублей, второй — от 1 миллиона 690 тысяч. Но судя по ценам в США, Venza по стоимости откажется ближе к «Хайлендеру». Кстати, новинка по длине даже превосходит старшего брата на пару сантиметров, уступая ему в высоте и по количеству мест в салоне: их всего пять. Да и в целом, если взглянуть на фото, покажется, что Venza — это гибрид внедорожника с мини-вэном: крыша поката, но дорожный просвет превышает 200 миллиметров, а в качестве опции предлагается полный привод. О моторах пока можно судить только по предложению для Северной Америки. Там Venza, построенная на платформе седана Camry, оснащается либо 2,7-литровой четверкой мощностью 185 л. с., либо 3,5-литровым V6, который выдает 272 л. с. Оба агрегата работают с шестиступенчатым автоматом — как и у нас, за океаном механику недолюбливают.
Оживленный / Автомобили / Новости
Оживленный
/ Автомобили / Новости
Мини-вэны — дети нефтяных кризисов прошлого века. Автомобилисты тогда еще косо поглядывали на компактные машины, а длиннющие седаны оказались в новых условиях неэкономичны. Выход предложили конструкторы, которые сумели объединить легкие переднеприводные шасси с просторными и в то же время компактными обтекаемыми кузовами. В Америке главным героем стал Chrysler Voyger, а в Европе — Renault Espase. Последователи себя ждать не заставили: пожалуй, самым амбициозным проектом можно считать Eurovans — франко-итальянскую машину, продававшуюся под марками Peugeot, Citroen, Fiat и Lancia. Поначалу все шло неплохо, и лишь в последнее десятилетие интерес к мини-вэнам стал угасать. В 2010 году производство и вовсе прекратилось, однако недавно концерн Peugeot сделал поклонникам многоместных машин приятный сюрприз, перезапустив производство модели 807, причем предварительно проведя рестайлинг. Внешние отличия минимальны: сменился дизайн эмблем да сзади заменили хромированную накладку багажной двери. Не обошлось, конечно, без новой гаммы цветов, но это мелочи. Другие переделки скрыты внутри: отделка салона в топовых версиях стала качественнее, в частности, двери теперь могут быть обшиты алькантарой. Гамма моторов Peugeot 807, которая
в девяностые отличалась большим разнообразием, теперь сократилась до современного и хорошо себя зарекомендовавшего двухлитрового дизеля, мощность которого в зависимости от версии составляет 136 или 163 л. с. Первый сочетается лишь с шестиступенчатой механикой, для второго доступен шестидиапазонный автомат. В Европе модель уже поступила в продажу, однако ее перспективы в России пока туманны.Попался в сети / Автомобили / Новости
Попался в сети
/ Автомобили / Новости
О том, что наступает эра Интернета, футурологи пугают не первое десятилетие. И все же сложно припомнить случай, чтобы кто-то из автопроизводителей размещал первые фотографии своей новинки не на пресс-сайте, а в социальной сети. Но с новым серийным Nissan Pathfinder случилось именно так: первыми машину смогли оценить пользователи сети Facebook.
Если верить этим фотографиям, машина не сильно изменилась по сравнению с одноименным концепт-каром, показанным на автосалоне в Детройте в январе этого года. Из видимых отличий — защитные накладки из неокрашенного пластика на порогах и внизу бамперов.
Как и ожидалось, автомобиль построен на новой платформе и имеет мало общего с предшественником. Во-первых, Pathfinder лишился рамы и теперь щеголяет несущим кузовом. Во-вторых, машина создана на шасси Infiniti JX и конструктивно напоминает удлиненный Nissan Murano — двигатель расположен поперечно, а вместо коробки передач используется вариатор. Объем мотора не называется, но остальные параметры известны: мощность силового агрегата составляет 260 л. с., а крутящий момент — 326 Н.м.
Принципиальные изменения конструкции положительно сказались на расходе топлива, который снизился на 25 процентов, и на плавности хода. Семиместный салон стал просторнее и, как уверяют в компании, качество его отделки заметно улучшилось. В Северной Америке, где такие машины традиционно пользуются завидным спросом, продажи новинки начнутся уже осенью. Остальным странам придется пока подождать.
Астрономические тонкости / Автомобили / Новости
Астрономические тонкости
/ Автомобили / Новости
Текущее лето для семейства автомобилей Opel Astra выдалось богатым на события. В Европе поклонников марки радовали новым двухлитровым дизелем с битурбонаддувом, российских клиентов — обещанием версии с кузовом седан. На столь насыщенном фоне информация о прошедшем рестайлинге как-то затерялась. Впрочем, теперь есть достойный повод напомнить обо всем и по порядку: компания объявила ценники и начала прием заказов на обновленное и увеличенное семейство машин. Чем вообще отличается рестайлинговый автомобиль от прошлогоднего? Во-первых, «Астре» «подтянули лицо» — небольшие штрихи к портрету не поменяли восприятие машины, но сделали ее внешность более современной и дорогой. Во-вторых, в салоне разнообразили материалы отделки, а в список опций добавили камеру заднего вида и систему слежения за мертвыми зонами.
Самая приятная новость — цены на обновленные автомобили не изменились. За самый простой хетчбэк с мотором 1,4 литра мощностью 101 л. с. дилеры просят без малого 600 тысяч рублей. В базе машина может похвастаться передними электростеклоподъемниками, аудиосистемой, передними подушками безопасности и системой стабилизации, но огорчает отсутствием кондиционера, за который придется доплатить.
Седан, первые фотографии которого появились только месяц назад, также обзавелся российским ценником. Как и ожидалось, за отдельный багажник придется доплачивать, но вполне разумные деньги — разница с хетчбэком в сравнимых комплектациях составляет 15 тысяч рублей. Как ожидается, «живые» машины появятся у дилеров не раньше конца сентября, однако заказы принимаются уже сейчас.
Связаны одним твитом / Hi-tech / Бизнес
Связаны одним твитом
/ Hi-tech / Бизнес
Поддержка микроблога — серьезный труд. Зачем высшие чиновники берутся за него?
Переместившись в кресло премьер-министра РФ, Дмитрий Медведев привнес в чиновничьи коридоры новые веяния. Аккаунты в Twitter завели, в частности, глава Минкомсвязи Николай Никифоров, министр культуры Владимир Мединский, высший чин российского спорта Виталий Мутко. А недавно свой микроблог появился у правительства страны. Говорят, есть указание стать его фолловерами всем министрам, губернаторам и прочим представителям региональных властей. Что это? Революция в методах госуправления, совершенная мирным хай-теком, или просто модный прикид е-бюрократии?