Избранное в двух томах. Том 2

Скорее всего тут все эти стимулы действовали вместе.

А испытанный тогда планер — его назвали «Коктебель» — оказался

заметной ступенью в дальнейшем пути Королева как конструктора. Полученный

опыт нашел отражение и в сконструированном им первом планере «Красная

Звезда», предназначенном для высшего пилотажа, и в СК-9, на котором был

установлен ракетный (жидкостный реактивный) двигатель. .

Из «первого камня», заложенного кружком «Парящий полет», буквально за

несколько лет выросло здание массового советского планеризма. Планерные

кружки распространились по всей стране. Вскоре даже парящие полеты стали

проводиться не только в динамических потоках Коктебельской горы, но и в

термических (тепловых) восходящих потоках, использованию которых положил у

нас начало летчик-испытатель, планерист, будущий участник перелета через

Северный полюс из Москвы в Америку А. Б. Юмашев.

К конструкторам, предъявлявшим свои планеры на первый слет, присоединились авторы новых, зачастую весьма оригинальных конструкций.

Вообще, вряд ли можно посчитать случайностью, что будущие генеральные

конструкторы самолетов С. В. Ильюшин, А. Н. Туполев, А. С. Яковлев в свои

молодые годы отдали дань созданию планеров, а Генеральный конструктор О. К.

Антонов не оставил этого занятия, даже став конструктором целого ряда — от

миниатюрной «Пчелки» до гигантского «Руслана» — транспортных и

пассажирских самолетов.

Из среды коктебельских планеристов выросла целая плеяда выдающихся

пилотов. По примеру своих старших товарищей В, Степанченка, Л. Юнгмейстера

и506

А. Юмашева — профессиональных испытателей, увлекшихся планеризмом, стали

летчиками-испытателями С. Анохин, Д. Кошиц, В. Расторгуев, Н. Симонов, И.

Сухомлин, В. Ханов, И. Шелест, полярный летчик П. Головин. Они и их

товарищи С. Гавриш, В. Ильченко, И. Карташев, М. Романов, а также девушки Е.

Зеленкова, О. Клепикова, М. Раценская добились того, что многие мировые

рекорды по планеризму в течение ближайших лет стали принадлежать нашей

стране. Общеизвестно, что обладающие самой отточенной техникой

пилотирования, тоньше всего чувствующие машину, самые инициативные и

умелые пилоты — бывшие планеристы.,.

Да! Наверное, правы советские планеристы, когда называют 30-е годы

«золотым веком» своего вида спорта.

Впрочем, не одного лишь спорта. Дыхание приближавшейся большой войны

заставило всерьез подумать о создании тяжелых десантных планеров.

Первый не одноместный и даже не двухместный, а пятиместный планер был

по собственной инициативе построен и предъявлен уже в 1934 году на десятый

коктебельский слет конструктором Г. Грошевым.

Юмористическая стартовая газета, выпускавшаяся на слетах и оперативно

откликавшаяся на все, что происходило вокруг на земле и в воздухе, отреагировала на это событие стихами:

Товарищ Грошев — человек известный

Тем, что планер построил пятиместный.

Ему лишь двадцать лет. Он — в полноте идей.

Надеюсь, что, когда ему минует сорок,

Построит он планер, без всяких оговорок,

На сорок человек и восемь лошадей.

«Сорок человек или восемь лошадей» — такой была во время первой

мировой войны стандартная вместимость вагонов, предназначенных для

перевозки кавалерии.

Но ждать 40-летия Грошева события не позволили. Началась Великая

Отечественная война, и десантные планеры КЦ-20 Д. Колесникова и П. Цыбина, А-7 О. Антонова, Г-11 В. Грибовского пошли на буксире за самолетами в дальние

рейды, в том числе и в глубокие тылы противника.

Очень хочется надеяться, что у спортивного планеризма, сделавшего свои

первые шаги 60 лет назад по

507

почину Арцеулова и его друзей, есть и впереди немалое будущее. Сама жизнь

показала, что его развитие — государственная необходимость.

А сердечную привязанность к планеризму и планеристам Константин

Константинович сохранил до конца дней своих. Участники юбилейного слета на

Горе, посвященного 50-летию отечественного планеризма, навсегда запомнили

его трогательную речь, произнесенную на том самом месте, откуда полвека назад

стартовали первые планеры, где было положено начало многим славным делам

безмоторного летания.

НАД ПУСТЫНЯМИ, ЛЬДАМИ, ЛЕСАМИ. .

Вторая половина 20-х годов ознаменовалась для Арцеулова большими

изменениями в его жизни — как в воздухе, так и на земле.

В 1925 году распался его брак с Ксенией Александровной Эмерик.

А в 1927 году его переводят с испытательной работы в Гражданскую

авиацию (Добролет) для выполнения очередного нового дела — аэрофотосъемки.

Правда, говорить о ней как о совершенно новом деле в 1927 году уже не

приходилось. Начинать совсем с нуля, как было при исследовании штопора, или

в испытаниях первого истребителя отечественной конструкции, или заложении

основ советского массового планеризма, Арцеулову не довелось. Более чем

сорока годами раньше воздухоплаватель А. Кованько сделал впервые в России

фотографические снимки находящейся внизу местности с аэростата. А во время

первой мировой войны самолеты-разведчики всех воюющие стран

фотографировали позиции, укрепления, железнодорожные станции, передвижения войск своих противников. Занимался этим делом и военный

летчик Арцеулов. Уже в 1925 году М. С. Бабушкин — в будущем известный

полярный летчик — проводил на самолете Дорнье «Комета» аэрофотосъемочные

работы для нужд картографии.

В начале 20-х годов, в период становления советской авиации, была

организована Высшая аэрофотограмметрическая школа Военно-Воздуншых Сил

— уже

508