Ледокол «Ермак»
Шрифт:
Во время «Ледового похода» удалось вывести 236 кораблей и судов, в том числе шесть линкоров, пять крейсеров, 54 эсминца и миноносца, 12 подводных лодок, 10 тральщиков, пять заградителей, 15 сторожевых кораблей, 13 вспомогательных судов, четыре посыльных судна, 45 транспортов, 25 буксирных судов, паром, плавучий маяк, семь ледоколов, столько же яхт и одно спасательное судно для подводных лодок. Провести операцию оказалось возможным благодаря именно ледоколам и главным образом «Ермаку». За «Ледовый поход» ВЦИК наградил команду Почетным революционным красным знаменем, а 13 мая «Ермаку» была объявлена благодарность в приказе по Балтийскому флоту.
Вскоре ситуация изменилась, и надобность в «спасителе флота» миновала. С мая того же года ледокол находился в порту на хранении, а 24 сентября 1918 г. его передали Областному управлению водного транспорта Балтийского моря. С 11 ноября 1919-го по 29 мая следующего
В мае 1919 г. Балтийское управление водного транспорта обратилось к командованию Балтийским флотом с просьбой о содействии в организации ремонта «Ермака» в Кронштадте. В письме от 30 мая говорилось: «Ледокол „Ермак“ ремонтировался прошлой зимой [1918 г.] в Кронштадте, пользуясь Константиновским доком. Но ввиду необходимости представления доков для производства срочных ремонтных работ на судах Мор[ского] вед[омств]а и скорого наступления зимнего периода, пришлось ограничиться только самыми необходимыми работами, сократив до минимума пребывание его в доке и отложив работы, хотя и вызванные настоятельными потребностями, до весны, по окончании возложенных на „Ермака“ заданий.
В настоящее время … установлено, что ледокол нуждается в капитальном ремонте, не проводившемся на нем с 1915 года, по корпусу, по машинной и шкиперской частям и по котлам, причем является обязательно необходимым введение его в док для уничтожения течи в междудонных отделениях, замены части заклепок, обчеканки швов, очистки и окраски подводной части, осмотра и исправления гребных валов ввиду полной вероятности попадания песка в дейдвудный вал и т. п.» [302] . Руководство Трансбалта просило выделить для ремонта ледокола один из доков Кронштадта. Но в силу тяжелого положения, в котором находился Балтийский флот в условиях общей разрухи, вызванной Гражданской войной, отремонтировать «Ермак» в тот момент не удалось.
302
РГА ВМФ. Ф. р-92. Оп. 1. Д. 174. Л. 37.
Окончательно же «Ермак» вернулся под гражданский флаг 29 мая 1920 г., когда он был передан Балтийскому областному управлению водного транспорта (приказ по Флоту Балтийского моря № 469 от 26 июня 1920 г.). В целом все переподчинения ледокола различным организациям в 1918–1920 гг. никакого существенного значения не имели: с весны 1918 г. до весны 1921 г. «Ермак», переименованный было в 1919 г. в «Степана Разина» (новое название не прижилось и не употреблялось), стоял в Кронштадте и Петрограде. Часть его команды отправилась на сухопутный фронт (55 человек), а часть – разбежалась.
III. Мирные годы
Работа ледокола возобновилась в начале 1921 г. Он стал первым судном, пришедшим в Кронштадт после подавления восстания. Кстати, при подготовке к штурму мятежной крепости многие участники операции очень опасались того, что «Ермак», в случае перехода на сторону кронштадтцев, околет лед вокруг острова Котлин и фортов, затруднив или даже сделав невозможным наступление частей Красной Армии.
Осенью на Балтийском заводе ледокол прошел ремонт и с 15 декабря приступил к проводке судов во льдах. Условия работы в этот период очень осложняло огромное количество невытраленных мин. Вот как вспоминает об этом периоде работы ледокола Н. Есин: «Весь Финский залив был заминирован. Мины клали все – и мы, и немцы, и англичане. Лед срывал какой угодно якорь, и суда с протраленного фарватера, зажатые льдом и беспомощные, уносило на минные поля и на камни. И вот в таких-то условиях „Ермак“ начал проводку пароходов, лазая за ними на минные поля, спасая их от гибели. Часто, с наглухо задраенными водонепроницаемыми дверьми, готовый взорваться ежеминутно, подбирался „Ермак“ по минному полю к унесенным пароходам».
В 1922 г. в Петроградском порту организуется мощная ледокольная флотилия (по терминологии того времени – эскадра), в которую помимо «Ермака» входили линейные ледоколы «Святогор» (впоследствии – «Красин»), «Ленин» и четыре вспомогательных. Возглавлял флотилию М. В. Николаев – штурман «Ермака», ледоколом командовал капитан В. Д. Селянинов. За зимне-весеннюю навигацию 1922–1923 гг. было введено в порт и выведено из него 108 судов.
Первый выход «Ермака» в море в 1922 г. описал в журнальной заметке уже цитированный нами Н. Есин. «13-го декабря мощный морской свисток огласил реку Неву и ее прибрежную территорию. Это старый ветеран, богатырь „Ермак“, возвестил о своей готовности и выходе из ремонта, идя сдавать пробу.
На Балтийском заводе состоялся митинг, с участием представителей Петроградского Совета Народного Комиссариата внешней торговли, порта и рабочих Балтийского завода. Ораторы вкратце обрисовали трудные условия, в которых приходилось выполнять работу. Митинг закончился пеньем Интернационала и музыкой, после чего ледокол „Ермак“ отошел под звуки оркестра от Балтийского завода. Пройдя по Неве до Николаевского моста, он быстро развернулся и под звуки музыки с посыльного судна „Кречет“ и крики „ура“ команды с военных кораблей и публики, стоящей на Набережной и Николаевском мосту, пошел в морю. В кильватер ему последовал караван транспортов, уходящих в море: германский пассажирский пароход „Прессен“, на борту которого находятся члены конгресса VI-го Коминтерна, далее нагруженный транспорт „Степание“ и другие суда.
За Толбухиным маяком „Ермака“ застигла непогода. Поднялась снежная пурга и сильный ветер. Ветер крепчал. Пришлось остановиться, тем более что маяки совершенно скрылись из виду. При стоянке все время дрейфовало. И рулевому, стоявшему на вахте, приходилось бросать лот через каждые 15 минут. Прожектора „Ермака“ все время были открыты и бросали свет снопами в ночную мглу и кружащийся снег.
Под утро снег чуть уменьшился, и огни маяков открылись. Морской свисток нарушил спокойствие ледяной пустыни. Снова в путь. Льдины с треском ломаются, нагромождаясь друг на друга. Позади „Ермака“ остается узенькая полоса воды, которая быстро смыкается льдом.
Впереди темнеет широкий морской простор свободной ото льда воды. Еще несколько усилий, и мы пробьемся на чистую воду. Отлогий нос „Ермака“ с трудом залезает на лед, ломает и раздвигает его. Движения „Ермака“ слабеют. Еще одно мгновенье, и „Ермак“ останавливается. Как будто лед победил нас. Кое-где виднеются громадные торосы льда. Сзади, не теряя проложенного нами пути, медленно идут один за другим транспорта. Глухо рычат машины „Ермака“.
Вдруг он дрогнул всем своим корпусом. Зашумели винты. Задний ход, мы отступаем. Нехотя размыкаются льдины. Вот он остановился. Еще мгновение… и „Ермак“ стремительно бежит вперед по слегка расчищенному пути. Треск льда. Огромные глыбы льда со злобным ревом трещат и раздвигаются… и иглистые прозрачные брызги летят в сторону. Капризными зигзагами протянулись трещины. После нескольких атак сломан последний ледяной барьер. Остановили машину. Проведенные нами пароходы отсалютовали „Ермаку“, а он, в свою очередь, поднял сигнал, желая, счастливого плавания.
Поворачиваем обратно. „Ермак“ гордо и уверенно входит в необозримое поле льда. Так мы совершали первый в нынешнюю зиму поход по проводке судов через лед» [303] .
Немало потрудился «Ермак» и во время ледовой кампании 1923–1924 гг. Перед ее началом на нем был произведен временный ремонт котлов, завершившийся 22 января 1924 г. (в связи с невозможностью полной замены всех котлов или топок). «Линейные ледоколы работали только по проводке судов в море и в порту, лишь с ходу устанавливали у причальных линий вплотную проводимые ими пароходы, чем облегчали работу вспомогательных ледоколов» [304] . «Ермак» два раза принимал участие в портовых работах, совершил два морских похода. Его машины работали в течение 485 часов [305] . При этом отмечалась довольно высокая стоимость эксплуатации крупных линейных ледоколов «Ермак» и «Святогор» при работе в портах по сравнению с судами меньших размеров – «Ф. Литке», «Степан Макаров» [306] .
303
Есин Н. Первый поход «Ермака» в море // Красный флот. 1922. № 9. С. 215–216.
304
Именитов Г. И. Итоги ледкампании в Ленинградском порту 1923–1924 г. // Торговый флот. 1924. № 10–11. С. 461.
305
Там же. С. 462.
306
Зуль В. О ледокольном деле в СССР // Торговый флот. 1924. № 10–11. С. 464.