Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

наконец вырвался на свободу». Это она заявила репортеру.

— Ну что, молодец, — вздохнул Вольф.

— И все-таки Нета Снук в отличие от своей подруги Амелии не была такой яростной

феминисткой, — Брунгильда покачала головой. — Весной 1922 года Снук вышла замуж и

дала обет: отказаться от полетов. Ей хотелось иметь здорового ребенка.

— И как?

— Родился мальчик, здоровый и красивый ребенок. И Нета Снук сдержала слово: она

оставила небо, продала свой бизнес и ушла из авиации. Гораздо позднее она читала

лекции, рассказывала о своей летной карьере, написала книгу «Я учила Амелию летать».

А умерла она 23 марта 1991 года в возрасте девяноста пяти лет.

— Удивительная жизнь, — согласился Вольф. — И вы были правы: весь вопрос в том, что

считать «пальмой первенства».

— А я все равно больше всего люблю эти ее молодые фотографии, которые она

присылала своим родителям: летчица, радостно встречающая Рождество и Новый год,

сулящий ей встречи с небом и новые и новые приключения, — сказала Брунгильда.

— Надеюсь, и у всех нас будет именно так, — подхватил Герман Вольф.

55. «Народный»

Товарищ младший лейтенант Вася подтолкнул локтем Ганса Шмульке, приехавшего

погостить к авиаторам:

— Гляди-ка, Вольф как раздухарился! Как бы они с фройляйн Брунгильдой друг друга не

поубивали.

— У вас тут разве убивают? — приподнял бровь Шмульке.

— В словесных баталиях — ого-го, брат! — поведал Вася. — Прямо клочья летят!

— Принципиальные, значит, — Шмульке улыбнулся. — Сражаются за свою точку зрения

до последней капли крови.

— Звучит тотально, — подытожил Вася. — Интересно, что они не поделили в этот раз?

У Германа Вольфа красные пятна проступили на скулах.

Фройляйн Брунгильда перешла к активному наступлению:

— …Почему вы называете это авантюрой? По-моему, это было даже почтенно в своем

роде! Кстати, Abenteuer, то есть «авантюра», означает на самом деле — «приключение»!

— Ничего себе «приключение» — построить целый самолет, — пробурчал Вольф.

— Это вы про какой самолет? — вмешался Вася бесцеремонно, на правах старого друга.

Шмульке обменялся рукопожатием с Вольфом и, чуть помедлив, с фройляйн

Брунгильдой.

— He.162, — ответил Вольф. — «Саламандра». Лично я придерживаюсь той же точки

зрения, что и Адольф Галланд, и считаю «народный истребитель» полной авантюрой.

Незачем было в сорок четвертом разбазаривать силы на сомнительный проект. Лучше уж

сосредоточиться на Me.262 — проект проверенный и надежный. Кстати, и такой

авторитет, как Вилли Мессершмитт, поддерживал Галланда.

— Еще бы он его не поддерживал, — фыркнула фройляйн Шнапс. — Это логично.

— Зато «Саламандра» логичностью не отличалась, — парировал вахмистр. — Задумать,

спроектировать и построить самолет за девяносто дней! Нереально.

— Так время какое было? — вступил Шмульке. — Это же сорок четвертый, вы говорите?

— Конец сорок четвертого, — уточнил Вольф. — Счет шел на дни, на часы!

— Руку на сердце положа, — заметил Вася, — Германию в тот момент не спасло бы

никакое чудо-оружие. Разве что ядерное и больших количествах.

— Но попробовать хотелось, — возразил Шмульке, пожав плечами.

— Начальник «истребительного штаба» Отто Заур замыслил создать Volksjager —

«народный истребитель», — заговорила Брунгильда. — Звучит очень романтично.

«Народный»! Кстати, министр вооружений Альберт Шпеер эту идею всецело

поддерживал. А вот уж Шпеера никак нельзя назвать дураком, рейхсминистр был

гениальным экономистом и организатором, только благодаря Шпееру Германия могла

продолжать войну до весны 1945 года...

— А в чем народность данного истребителя? — спросил Вася. И пояснил: — Мне, как

комсомольцу, в общем, идея народности где-то даже близка.

— Это другая «народность», Вася, — поморщился Шмульке. — В ней содержится искра

мистического безумия.

— Ну и что? — Вася пожал плечами. — Кому из тогдашних расскажи о нашей

теперешней жизни — живо найдут искру безумия. Еще и упекут куда следует...

— «Народность» нового самолета, — ответил наконец Вольф, — заключалась в том, что

его предполагалось сделать простым, пригодным для массового производства из дешевых

материалов и при использовании низкоквалифицированной рабочей силы. 8 сентября 1944

года Технический департамент подготовил основные требования и разослал их

авиастроительным фирмам.

— Давай про требования подробнее, — попросил Вася. — Чтобы не возникало никаких

недоразумений на почве «народности».

— Далось тебе это определение... — Вольф поморщился. — Volksjager должен был иметь

один турбореактивный двигатель BMW-003 «Штурм», весить не более двух тонн,

вооружение — одна или две пушки, скорость — чуть больше семисот километров в час,

продолжительность полета — полчаса. Серию намечалось запустить 1 января 1945 года.

Подарок под елочку, так сказать.

— Как уже говорилось, — добавила Брунгильда, — Галланд был резко против. Его потом

разжаловали и все такое...

— Ага, и повесили на него многих собак, — вставил Вольф.

Брунгильда метнула в него взгляд, но ничего не сказала и продолжила:

— ...а проект «Volksjager» все-таки запустили. Фирмы отреагировали по-разному.

«Мессершмитт» вообще отказался. «Фокке-Вульф» предоставил что-то нереальное —

наверное, пытался отмазаться. А вот «Хейнкель» ужасно хотел сделать этот самолет.

Когда его проект отвергли по ряду причин, представитель фирмы, один из директоров —

Франке — начал спорить.