Легенды авиаторов. Игровые сказки-2.

переделывать, лихорадочно подсовывать армии новые варианты, но все это было

отвергнуто еще на стадии проектирования.

— И тут мы приближаемся к теме Великой Депрессии, — напомнил Хопкинс.

— Трудное было время, — Горыныч выдохнул огонь и помолчал. — И руководители

«Боинга» прекрасно понимали: заказ получит только один производитель самолетов. И

хорошо бы, думали на «Боинге», это были мы. Но что для этого сделать?

Горыныч обвел хитрым взглядом своих собеседников, как будто они были учениками,

которым предстояло ответить на коварный вопрос педагога.

Билл Хопкинс поддержал эту игру:

— Как — что? Конечно, опередить конкурентов! В 1931 году «Боинг» начал переговоры с

Авиационным корпусом о замене Р-12 и на собственные средства быстренько начал

разрабатывать проект нового истребителя. 5 декабря того же года командование

подписало с фирмой соглашение: военные обещали провести испытания нового

истребителя ХР-936. Вроде как «вы сделайте, а мы посмотрим».

— А что такое ХР-936? — спросила Брунгильда. — Я все время путаюсь в названиях. В

том смысле, что самолеты же переименовывали, и иногда я не очень-то понимаю, мы об

одном и том же самолете говорим или о разных.

— Об одном и том же, — успокоил ее Горыныч. — На разных этапах он носил разные

наименования. У армейской авиации США не было денег. При том, что самолеты ей

были, естественно, нужны. Поэтому она не финансировала постройку новых машин, а

предоставляла фирмам-изготовителям моторы, приборы, всякое оборудование — и

проводила испытания. Соответственно, номера таким самолетам присваивался Армейский

испытательный центр в Райт Филд. Эти номера легко отследить — они все начинаются с

900.

— Так называемая «девятисотая серия»? — вмешался штаб-сержант Хопкинс. — Такие

номера получали все самолеты, которые там испытывались, не обязательно истребители.

С 1930 по 1934 год. Все они начинались с девятисот. Но только на время испытаний, а вот

если самолет закупался и шел в дело, то номер менялся.

— Более-менее понятно, — кивнула Брунгильда.

— ХР-936 строили так быстро, как только могли, — продолжал Горыныч. — В январе

тридцать второго уже приступили.

— Поспешишь — людей насмешишь, как говорит Вася, — вставил Хопкинс.

— Вопрос в том, как поспешать, глупо или с умом, — возразил Горыныч. — На «Боинге»

сделали вот что: перенесли рабочие места конструкторов прямо в сборочный цех. Чертеж

прямо с доски шел в производство. Исправления вносились тут же, на месте. Такими

темпами первый самолет сделали за месяц.

— Ничего себе! — вздохнула Брунгильда.

— 10 марта 1932 года он уже поднялся в воздух, — продолжал дракон. — Это был

цельнометаллический расчалочный моноплан с неубирающимися шасси. Кое-какие идеи

позаимствовали у скоростного почтового самолета «Мономэйл» тридцатого года

постройки, только у того шасси убирались. Крыло с относительно тонким профилем —

собственная разработка фирмы «Боинг». Верхние расчалки шли к фюзеляжу, нижние — к

шасси.

— А мотор, кажется, был другой, не тот, что теперь? — перебил Хопкинс, большой

любитель покопаться в моторах.

— Что значит — «теперь»? — Горыныч шкрябнул когтем. — Ты имеешь в виду

последнюю версию Р-26? Да, моторчик другой. Первый летал с Пратт-Уитни «Уосп»

мощностью в 525 лошадиных сил. Потом взяли более сильный.

— Был только один опытный самолет? — спросила Брунгильда.

— Всего — три, все три принадлежали фирме, но летали на них армейские летчики, —

сообщил Горыныч. — И тогда, в тридцать втором, машина им понравилась. Так что в

январе тридцать третьего армия заказала «Боингу» первую партию из 111 истребителей.

Вот тогда самолет и получил свое название Р-26. В армии его называли «Пишутер» —

«Ружьецо».

— А что, душевно, — заметила Брунгильда.

— Хотя недостатки у «Ружьеца» все равно имелись, — вздохнул Горыныч. — Не бывает

идеальных самолетов. Идеальны только драконы.

— Как это верно, Горыныч! — поддакнул штаб-сержант и тихонько рассмеялся.

— Ладно тебе трунить над стариком, — продолжал Горыныч. — Можешь посмеяться над

самолетом, если у тебя веселое настроение. 24 ноября 1933 года первый Р-26 покинул

сборочный цех. В декабре его передали истребительной группе, которая базировалась в

Луизиане. Самолетик был вооружен двумя синхронными пулеметами «Браунинг» и мог

нести две фугасные бомбы по 45 килограммов. Недостатки по-настоящему начали

выявляться только сейчас. Дело в том, что Р-26 плохо садился: малая колея шасси и

высокая посадочная скорость в 132 километра в час равняется склонности к

капотированию. И 22 февраля 1934 года произошла первая трагедия: лейтенант Фредерик

Патрик погиб при посадке. Самолет перевернулся. Причем самолет почти не пострадал, а

вот летчик сломал себе шею.

— Ужас, — сказала Брунгильда и посмотрела на штаб-сержанта.

— Самолет сразу начали дорабатывать, — сказал дракон. — Изменили конструкцию

заголовника: высота увеличилась на двадцать сантиметров, а усиленная конструкция

теперь выдерживала при ударе нагрузку свыше двенадцати тонн. Закрылки позволили

снизить посадочную скорость до 112 километров в час. Правда, оставался еще один

неприятный недостаток: плохой обзор вперед при рулежке и взлете.

— Как это? — не поняла Брунгильда. — Ведь самолет...

— В полете все было прекрасно, сиденье летчика располагалось высоко и можно было

видеть далеко, исключая направления прямо назад, — объяснил Горыныч. — На земле же

задранный нос с кольцом Тауненда... Мы обсуждали это? — задал он вопрос и тут же сам