Легенды авиаторов. Исторические рассказы

бомбардировщика нам срочно необходим высотный истребитель. И это действительно

должен быть приоритетный проект.

Человек из фирмы «Мессершмитт» подался вперед: настало то самое мгновение.

— У нас уже имеется фактически готовый самолет — Ме.155. Его нужно переделать в

перехватчик с потолком полета в четырнадцать километров. Размах крыла следует

увеличить приблизительно до тринадцати метров, установить гермокабину...

Шпеер быстро произнес:

— Действуйте.

И совещание перешло на другие темы.

7 августа 1943, Берлин

Такого удара «Мессершмитт» от Технического департамента не ожидал.

С утра на фирме хлопали двери.

— Как такое могло случиться? И все под видом «заботы» о нас!..

Технический департамент заключил, что Мессершмитт и без того уже загружен работой

над важнейшими проектами.

«Боюсь, вы не в состоянии уделять достаточно времени Ме.155. Поэтому все чертежи и

расчеты следует передать на «Блом унд Фосс», — гласило распоряжение Технического

департамента.

«Блом унд Фосс» была старой компанией, которая уже много лет производила не только

самолеты, но и корабли. Что, естественно, никого из руководителей «Мессершмитт» не

радовало.

— Мы фактически завершили проект!

Шпеер философски пожимал плечами. Решение принято, идет война, все обязаны забыть

о личных амбициях ради блага Рейха. О чем можно еще спорить?

15 августа 1943 года, Финкенвердер

Главный конструктор «Блом унд Фосс» — Фогт — опустил кулак на чертежи, полученные

из компании «Мессершмитт».

— Никуда не годится!

Таков был окончательный приговор.

— У этого самолета слишком много слабых мест. Он никогда не сможет стать

нормальным высотным истребителем.

Герман Геринг лично прибыл в Финкенвердер.

— Господин Фогт, — распорядился повелитель «всего, что летает», — я желаю, чтобы

каждое серьезное изменение конструкции самолета было согласовано с

«Мессершмиттом». Вам это понятно?

— Я и мои коллеги убеждены в том, что самолет совершенно «сырой», — упрямо

произнес Фогт.

— Меня не интересует, в чем вы там убеждены! — взорвался Геринг. — Вы обязаны

завершить работы как можно скорее. «Мессершмитт» трудится над этим проектом уже не

один год. Эти специалисты будут сопровождать вас на каждом шагу. Так мы сэкономим

время.

— Я составлю подробный отчет, — сказал Фогт.

Отчет Фогта Герингу не понравился.

«После внимательного изучения проекта Ме.155 мы пришли к следующему выводу:

Необходимо переработать ряд узлов самолета.

Следующие части должны быть полностью перепроектированы:

1) конструкция центроплана

2) размещение запаса топлива

3) шасси и устройство их выпуска

4) радиаторы

5) профиль крыла

6) установка нагнетателя

7) горизонтальное оперение».

— Почему бы просто не написать, что они собираются делать абсолютно другой самолет,

наплевав на все достижения своих предшественников? — ядовито осведомился Геринг,

позвонив в Финкенвердер по телефону.

— Если то, что мы видим сейчас, называть «достижениями», то да, наплевать! — ответил

Фогт.

Ему придавало смелости то обстоятельство, что разговор происходил не лично, а по

дальней связи.

— Кстати, на фирме Мессершмитта вас считают дилетантами, — заметил Геринг.

— Насколько я помню, мы все здесь трудимся на благо Рейха! — заявил Фогт. — Проект

высотного истребителя поручен нам, и мы требуем полной автономности. Мы не хотим

отвечать за чужие ошибки.

— Хорошо, — зловеще согласился Геринг. — Но вы должны быть готовы ответить за

собственные.

— Если мы их совершим. В чем я сомневаюсь.

На этом разговор завершился.

«Блом унд Фосс» обязался выпустить для начала три опытных самолета.

1 сентября 1944 года, Финкенвердер

Первый Ме.155-VI полетел.

— Проще перепроектировать крыло, — заявил Фогт, — чем проводить «врезку» нового

шасси и радиатора в крыло «Мессершмитта».

Приблизительно так же он комментировал другие изменения, внесенные им в

конструкцию.

Самолет до сих пор назывался «Ме». Название «BV» — более соответствующее истине

(«Блом унд Фосс») он получит позднее.

Впрочем, сейчас все работают на благо Рейха, не думая о собственной выгоде, не так ли?

8 февраля 1945, Финкенвердер

— Мы должны готовить предсерийную партию, — беспокоился Фогт. — А у нас пока что

взлетает лишь второй опытный самолет! Мы снова меняли конструкцию, но знаете, что я

скажу? Я по-прежнему не удовлетворен результатом!

Конструкция по-прежнему страдала рядом неизбежных недостатков. Требовались

дополнительные изменения, чтобы устранить все погрешности базовой конфигурации.

16 апреля 1945 года, окрестности Берлина

— Сегодня — важный день, — Фогт озабоченно потирал лицо носовым платком. —

Технический департамент заказал нам серию из тридцати машин. От сегодняшнего полета

многое будет зависеть.

Опытный самолет BV.155 отправлялся в свой первый полет.

Его провожали как в бой.

...И не напрасно.

Вскоре двигатель заглох. Ломая тонкие березки, пилот с трудом опустил машину на

какую-то поляну.

И застрял. Поляна оказалась болотом.

Бросить самолет — немыслимо. Секретная опытная разработка.

Нужно попробовать связаться с наземными частями...