Легенды авиаторов. Исторические рассказы

Послышался рев моторов, голоса. Пилот насторожился: неужели красные уже здесь? По

слухам, они наступают и скоро будут в самом Берлине. Где их, разумеется, ждет

сокрушительное поражение от мобилизованных и готовых драться до последнего

человека горожан.

Да, но кто эти люди?

К счастью, это были свои.

— Камераден! — обрадовался пилот. — Эта ценная для фюрера машина. Ее нужно

спасти!..

Камераден угостили летчика шнапсом, рассказали, как видели падение странного

самолета, и выразили готовность помочь.

Все попытки вытащить самолет из болота оказались тщетными.

— Давайте цепью! — распорядился молодой лейтенант.

Он выглядел так, словно вырос в приюте и никогда хорошо не питался: впалые щеки,

оттопыренные уши, потемневшие глаза.

Не успел летчик и двух слов сказать, как на крылья самолета были наброшены цепи.

Снова заревели моторы — завели бронетранспортер.

Самолет чуть накренился вперед, а затем произошло неизбежное: одно крыло сломалось,

и сама машина зарылась носом в мягкий грунт.

— Капут, — огорчился лейтенант.

— ...Под трибунал!.. — прохрипел летчик.

...К этому времени Союзники уже захватили завод в Финкенвердере. План производства

самолетов BV.155 на май и июнь 1945 года, обнаруженный ими на столе главного

конструктора, кажется, навсегда останется невыполненным.

Незаконченный третий опытный самолет был отправлен в Великобританию и выставлен в

Фарнборо.

45. «Ньюпор» (1): Время рекордов

190… год, местечко Исси-ле-Мулино, Франция

— Эдуард! — Шарль, младший брат Эдуарда Ньюпора, выглядел так, словно заглянул в

самую пасть ада. — Случилось худшее.

Эдуард подошел к окну.

Сена разлилась. Ее воды сверкали на солнце.

— Наш самолет, Эдуард!.. Наводнение уничтожило его.

Эдуард глубоко вздохнул.

К постройке самолета он шел много лет. Сначала, в молодости, он увлекался

велосипедным спортом, затем экспериментировал в области электротехники.

Собственную фирму они с братом основали в 1902 году. Выпускали тогда детали для

производства двигателей. Кстати, имели хорошую репутацию — их продукция

пользовалась успехом.

Когда им пришло в голову построить собственный летательный аппарат? Сейчас уже не

вспомнишь... Сколько же вложено было в эту машину труда, изобретательности! Да и

обошлась она, прямо скажем, в немалую сумму.

Это был моноплан с двигателем «Даррак» мощностью в 18 лошадиных сил.

И вот теперь капризная стихия полностью разрушила его.

Эдуард обернулся к брату. Теперь он выглядел решительным. Прошлое как будто больше

не беспокоило его.

— Мы живем в такое время, когда многое из того, что совершается, не совершалось еще

никогда, — медленно проговорил Эдуард. — Первый самолет был лишь пробой сил,

поверь мне. Скоро мы построим новый.

18 марта 1911 года, Мурмелон, Франция

Воздушные состязания в Мурмелоне вызывали огромный интерес.

Газетчики, публика, даже дамы и дети — все наблюдали за полетами. Многие пытались

запомнить силуэты машин, вырезали из газет портреты знаменитых пилотов.

— А это что за самолет? — спрашивала хорошо одетая сударыня, кутаясь в меха.

— Мадам, — отвечал ее спутник, — этот аппарат называется «Ньюпор» — по имени

своего создателя. Исключительно сильная машина, двигатель — почти пятьдесят

лошадиных сил!

Дама прикрывает глаза. Ей видятся пятьдесят коней, несущихся по небу перед летящей

деревянной конструкцией...

«Ньюпор» выглядел действительно необычной, новаторской машиной. За основу

конструкторы взяли удачную схему высокоплана «Блерио» — и значительно ее

облагородили.

Их творение было не просто эффективным — оно выглядело красиво. Нет, что еще более

важно, — оно было благородно!

Крылья имели выгодное с точки зрения аэродинамики сужение. Фюзеляж полностью

прикрыт матерчатой обшивкой, пилот глубоко посажен внутри этого фюзеляжа.

Конструкция мгновенно была замечена специалистами, среди которых, уж конечно же,

числили себя и журналисты.

«Блерио на своем аппарате номер 11 оставил заднюю часть корпуса открытой, потому что

боялся бокового ветра, который будет заносить хвост, — писал обозреватель «Парижского

листка». — Это суждение было общепризнанным...

...до тех пор, пока не появился «Ньюпор»! Теперь «голых» аппаратов и не видно: они

некрасивы и имеют значительное лобовое сопротивление».

О да, «Ньюпор» «голым» отнюдь не был... И к тому же именно он начал брать призы.

— Кто победил? — бурно волновалась дама. — Известно имя? Есть фотокарточка?

— Установлен новый мировой рекорд скорости, мадам, — веско отвечал ее спутник,

складывая газету. — 119 с половиной километров в час. Это просто неслыханно!

— Кто, кто установил?

— Гм. Имя пилота, кажется, не указано... Или, виноват, — его фамилия Вейман. А

самолет называется «Ньюпор».

— Мой бог, как все это волнительно, — говорит дама, обмахиваясь перчатками.

14-22 мая 1911 год, Санкт-Петербург

Вторая авиационная неделя проходила в Российской столице с большим успехом.

— А этот какой-то новый, — заметил летчик Жуков указывая на французскую модель.

— Пойдем познакомимся? — предложил его товарищ, Артюхов. — Моего

гимназического французского должно хватить для пары вопросов.

Так они впервые услышали название «Ньюпор».