Море в роялях

С таким бегунком я и пришёл к начальнику порта, в кабинет, показав ему документ, заверенный печатями и на защищённой бумаге. Начальник Верфи был человеком грузным, вороватого вида, он прочитал документ, стиснув зубы и обречённо сказал:

– Могу я спросить, чем вызвано подобное внимание ко мне?

– Пока что не к вам, - отказался я, - а к верфям. До лета нужно спустить на воду три больших и мощных броненосца. Император лично стребует с меня и вас, если к следующей зиме корабли не будут громить японцев - я уже не буду заниматься судостроением, а вы - вообще всем, потому как отправитесь на пенсию куда-нибудь в Сибирь.

– Но это невозможно!
– начпорт воскликнул, - это нереальные сроки! Никто и никогда не построит корабль за такой срок!

– Придётся, - вздохнул я, - документ распространяется не только на вас, а значит - нам окажут содействие все, кто нам потребуется. Деньги будут.

– Много?
– у начпорта включился инстинкт.

– Достаточно. Учти, своруешь ты или твои люди хоть копейку - повешу на мачте просушиться. А теперь - за работу. Что там у тебя на верфях стоит?

– Как-с, как ушла вторая тихоокеанская кроме долгостроев ничего нет. Но их достройка - точно не до лета.

– Значит, будем резать долгострои на металл, - я нагло взял стул и сел у стола начальника верфи, - один хрен, толку от них нет. Очевидно, наша судостроительная программа провалилась.

– На это нужно высочайшее...

– Разрешение, да, - я махнул рукой, - оно у меня есть, хочешь - сам к Николаю беги и спрашивай, если пустят.

Нда. Работы на верфи было столько, что я пожалуй лишнего хватил - построить три корабля обещал, но не учёл, сколько здесь хаоса и анархии. Нужно было что-то резко придумать. Не выйдет быстро разработать новый корабль, поэтому у меня есть только один приемлемый выход - это чуть изменить уже имеющийся проект и пустить его в серию.

Для этого придётся притащить сюда море оборудования. Надеюсь, та робототизированная фабрика, которую поставил Фил, может изготавливать броневые листы корпуса, потому что иначе - полный ПЭ.

– Начнём мы с вами вот с чего - немедля освободите место для закладки трёх кораблей, размерность - сто восемьдесят метров в длинну. С верфи в обязательном порядке удалить всех, кто не является постоянным рабочим, проще говоря - деревенщин, прибывших на заработки. Рабочих выделяй сколько сможешь, инженеры приедут в скором времени. Готовь верфь. Работа будет вестись круглосуточно, днём и ночью, как обычно. Справишься?

– Это можно, у нас места свободные есть, - ответил мой собеседник, - сделаю в лучшем виде.

* * * *

На верфи был лёгкий переполох - люди видели, каким озадаченным вышел из кабинета я, и каким белым как мел - начальник верфи, обычно человек властный и раболепный перед начальством. Впрочем, мне до этого дела не было, я уже перебирал в ноутбуке все варианты чертежей и думал над тем, как поставить на поток корабли новой серии. А именно для производства лучше всего подходил американский тяжёлый крейсер "Балтимор". По технологиям тоже - идеально вписывался в наши нужды. С тем лишь изменением, что готовили эти ТК мы для крупных морских сражений, а значит - нужно делать упор на большие пушки. Лучше всего в схему вписывалось уменьшение количества мелкокалиберной артиллерии, замена минного калибра на шестидюймовый, с уменьшением количества пушек, а так же модернизация силовой установки - для большей защищённости её следует бронировать крепче, чем у американца - ремонт может быть затяжным и неприятным делом, учитывая новизну паровых турбин.

Проект был идеален во всём, кроме одного - мне требовалось по сути разобрать корабль на составные части, вплоть до последнего винтика, начиная с огромного киля и брони, и заканчивая мелким судовым оборудованием. И всё это - нужно поставить на поток, при этом избавившись от многих ненужных сейчас вещей. Конечно, в руках моих инженеров были компьютеры - огромные вычислительные мощности, но даже так - пришлось задачу скинуть на пятерых инженеров и участвовать в процессе "сброса балласта" лично, чтобы избавить проект корабля от любых ненужных нам частей. Так, попивая кофе, мы решили изменить расположение турбин, и использовать вместо проектного секцию серии "ЭМИР", в варианте под паровые турбины. Эта секция - стандартизированные до предела двигательные установки. ЭМИР это внутреннее устройство секции, не зависящее от особенностей судна. Это позволяло корпорации производить типовые судовые энергетические установки для любых судов, с конвейера. Ситуация обычная для малотоннажных судов, но тут речь шла о супертанкерах, круизных лайнерах и прочих кораблях-гигантах. Замена оборудования секции на сухогрузе занимала всего шесть часов - с помощью гигантского крана из корабля доставали вообще весь отсек, со всеми его лесницами, трубами, оборудованием и прочим...

Если использовать секцию уровня ЭМИР-100, при этом заменив паровые турбины на агрегаты нашего производства, то мы получим многократное ускорение работы по этому направлению.

Так же, посовещавшись с главным инженером-технологом я согласился с его предложением, что судно нужно строить секционно.

Корпорация использовала блочно-агрегатный поточный способ, то есть на верфи были закреплены промышленные роботы и они строили, монтировали целые отсеки за один проход, судно при этом строилось начиная с кормы и энергетической установки, и заканчивая носовой частью.

Тут такой роскоши у нас не было, поэтому инженер предложил одновременно осуществлять постройку секций на нашей промзоне и протянуть к верфи две параллельные ветки железной дороги - когда придёт время, по ним мы сможем отвезти на стапель секции. Тем более, что здесь можно задействовать промышленных роботов-сварщиков, которые сварят секции из стальных листов и прочих деталей.

Я от безвыходности согласился:

– Пускай, давай хоть тушкой, хоть чучелом, главное - чтобы к лету было три корабля.

– Главное, Сергей, установить линию производства, а там мы хоть три, хоть тридцать, хоть три тысячи сделаем, только детали подвози. Я так понимаю, сборка секции будет происходить без брони?

– Да, бронирование установим отдельно, иначе намучаемся с ремонтом. Там шесть дюймов бронепояс, представляешь, какой он имеет вес?

– Представляю. Без хороших кранов на производстве мы не обойдёмся.

– Либо сами сделайте, либо запросите у шефа отдельный сухогруз с оборудованием для верфи. Я тут не смогу вам помочь, только поддержу запрос.

– Оборудование для верфи?
– спросил Инженер, - хорошая идея. Как раз целый сухогруз и выйдет. Я покумекаю, а ты ступай, отдохни, поговори с рабочими на верфях...

* * * *

Воруют. Так можно охарактеризовать попытку навести порядок на верфях - воровали рабочие всё. И не от голода - хотя на верфи было много крестьян, прибывших на заработки - такие воровали особенно сильно, тащили всё, что плохо лежит. Несуны.

Приехал Волков, я сидел на кресле, рядом на лавочке - шесть наших хронических несунов. Трое - любители выпить, ещё один - просто дурак, алчный, и двое - вообще атас, умудрились стырить не болты или гайки, а деньги, выделенные на покупку нового оборудования взамен забракованного. Остапы, блин, Бендеры. Я сидел с ТТ в руке, за стенкой - был страшный шум - огромный кран двигал две первые секции нового Тяжёлого Крейсера, Секции изготовили в специально построенном для этого Эллинге, с помощью оборудования, привезённого из нашего мира - шеф решил, что наличие тут судостроительных мощностей очень полезно для страны и для Корпорации в частности. Поэтому на дворе Январь, а секции ТК-01 уже сваривают. Всего в корабле восемь больших секций.

Волков вошёл в помещение с мороза, щёки красные, глаза довольные, на нём - генеральский мундир гвардейца. Впрочем, его ещё мало кто знает.

– О, какие люди, - он заметил меня, - ты что ли этим занимаешься?

– Да, как твой человек свистнул, я этих архаровцев-бендеров взял на мушку и сюда за шкирку.

– Ну, дело хорошее, - кивнул Фил, - кто тут у нас?

– Три алкаша, два махинатора и один любитель больших денег. Что делать будем?

– Как что?
– Фил улыбнулся, - как будто ты не знаешь, что у нас с такими делают...