Москва-Пересыпь (сборник)

Одно перечисление названий созданных под руководством В. Глушко ракетных систем займет не один десяток строк. Вместе с тем, что скрывается за каждым наименованием – какой произведён прорыв в науке и технологиях, по достоинству могут оценить лишь избранные. Отметим только важные вехи жизни и достижений Большого Конструктора.

В январе 1934 г. В. Глушко переведен в Москву и назначен начальником сектора Реактивного научно-исследовательского института (РНИИ), созданного на базе Газодинамической лаборатории и московской Группы изучения реактивного движения.

В марте 1938 г. В. Глушко попал под репрессии, в результате которых оказался на Лубянке, затем – в Бутырской тюрьме. Был осужден Особым совещанием при НКВД СССР на 8 лет и рамках отбывания срока направлен на работу в конструкторскую группу 4-го Спецотдела НКВД при Тушинском авиамоторном заводе № 82. В 1940 г. переведен в Казань на должность главного конструктора КБ 4-го Спецотдела НКВД при Казанском заводе № 16 по разработке вспомогательных самолетных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД).

В августе 1944 г. по решению Президиума Верховного Совета досрочно освобожден со снятием судимости и в декабре того же года назначен главным конструктором ОКБ-СД (именуемое затем ОКБ-456, впоследствии НПО Энергомаш имени академика В. П. Глушко). Под его руководством проводились наземные и летные испытания ЖРД РД-1 на самолетах Пе-2Р, Ла-7, Як-3 и Су-6.

После окончания войны В. Глушко командируется в Германию с целью изучения трофейной ракетной техники.

В конце сентября 1946 г. распоряжением Правительства СССР ОКБ-СД во главе с В. Глушко было переведено из Казани в подмосковный г. Химки.

Здесь ОКБ взялось за решение важного правительственного задания – воспроизведение ракетного двигателя немецкой ракеты ФАУ-2 под наименованием ЖРД РД-100.

10 октября 1948 г. был произведен первый успешный пуск ракеты Р-1 с ЖРД-100. Под руководством В. Глушко продолжились работы по дальнейшим модификациям двигателя РД-100 – РД-101 и РД-103.

В апреле 1953 года был осуществлен успешный пуск новой ракеты Р-5 с двигателем ЖРД-103.

С 1941 по 1974 гг. Глушко занимал должность главного конструктора, а с мая 1974 по январь 1989 гг. – генерального конструктора НПО «Энергия».

Под руководством В. Глушко были созданы более пятидесяти образцов ЖРД, используемых на многих боевых и космических ракетах. При его непосредственном участии разработана многоразовая космическая система «Энергия-Буран», первая в мире орбитальная станция «Салют», а также долговременная многомодульная орбитальная станция «Мир». Он возглавлял работы по совершенствованию пилотируемых космических кораблей «Союз» и разработке их модификаций «Союз Т» и «Союз ТМ», а также грузового корабля «Прогресс».

За свою многолетнюю плодотворную деятельность Валентин Петрович был дважды удостоен звания Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской и Государственных премий. Награжден многими орденами и медалями Советского Союза.

Валентин Глушко прожил 80 лет яркой, насыщенной и сложной жизни. Практически всю он её посвятил своей работе, делу, важнее которого не представлял себе в этой жизни. Самая большая память о нём – это огромная глыба сложнейших проектов, символизирующих уникальные достижения человеческого разума и этапы жизни человека, навечно оставившего свой след в истории отечественной космонавтики.

Умер Валентин Петрович Глушко 10 января 1989 г. в Москве.

Ему присвоено звание «Почетный гражданин» городов Одесса, Калуга, Элиста и др. Бронзовый бюст и мемориальная доска установлены в Одессе.

Именем В. П. Глушко назван кратер на видимой стороне Луны.

Антей – сын Земли и Посейдона

«Жора из Одессы» – так по-свойски звали их близкие друзья. Двух Георгиев, которые, так или иначе, были тесно связаны с Одессой. Если не по рождению, то по той значительной роли, которую играл этот город их в жизни. По тому месту, которое им навечно принадлежит на правах почётных граждан Одессы.

Об одесских космонавтах писать неимоверно трудно. Георгий Добровольский трагически погиб в процессе выполнении своего задания. Что к этому добавить? Что Бог забирает лучших? Этим не утешишь ни родных, ни близких.

Георгий же Шонин внешне прожил вполне благополучную жизнь. Добился своей цели, сумел слетать в космос. Тем не менее, почему же многие, хорошо знавшие его люди, подчёркивали его постоянную неудовлетворённость как в работе, так и в личной жизни. Даже тот единственный полёт, который им был совершен, только по счастливой случайности едва не закончился катастрофой.

И в семейной жизни… Три жены – многовато. Хотя. А сколько, чтобы «как раз»? Хорошо, если – одна и счастье на всю жизнь. А если не складывается? Говорят, что Шонин был человеком прямым и не умел играть спектакли, изображающего счастливого мужа.

Наш рассказ начнём с Георгия Шонина, отдавая дань очередности зачисления в отряд космонавтов. Он вошёл в число двадцатки, образовавших первый, «гагаринский» отряд.

Георгий относился к той категории людей, про которых говорят – «постоянно с ним что-то случается».

Родился Георгий Степанович Шонин 3 августа 1935 г. в г. Ровеньки Луганской области Украинской ССР.

Его детство было омрачено войной. Отец ушел на фронт и пропал без вести. Три трудных года прошли в оккупации. Невзгоды детства негативным образом отразились на всей его жизни. Седьмой класс школы он заканчивал в г. Балта Одесской области, после чего в 50-м году поступил в Одесскую спецшколу ВВС. Его сложное детство сменилось «юностью в шинели» с частой сменой места жизни, учёбы и товарищей.

Через два года учёбы в связи с расформированием спецшколы был отправлен в Краснодарское (Ейское) военное лётно-техническое училище. Через год после окончания подготовительных курсов и получения среднего образования Шонина переводят в 93-е Военно-морское авиационное училище первоначального обучения (ст. Лебяжье, Ленинградской области).

Во время обучения Георгий освоил самолеты Як-11 и МиГ-15. После сдачи экзаменов проходил морскую практику в Кронштадте на паруснике «Седов», линкоре «Октябрьская революция» и крейсере «Адмирал Макаров».