Москва-Пересыпь (сборник)

В начале 1963 года Добровольский был зачислен в отряд космонавтов.

Прошел полный курс подготовки: лётной, парашютной, физической. Курс медицинских испытаний – в баро-сурдокамерах и на центрифуге. Совершил более сотни парашютных прыжков. Принимал участие в подготовке к полёту по многим прорабатываемым программам, в том числе по советской «лунной» программе. Вводился в экипаж поддержки при полете космического корабля Союз-10 (апрель 1971 года). Судьба уготовила ему войти в историю как командиру первой в мире орбитальной станции Салют.

Георгий в любом коллективе осваивался удивительно быстро. Высокий профессионализм, открытость души, готовность помочь товарищу – всё это высоко оценивается в командах, выполняющих сложные рискованные задания. Ну и, конечно, врождённый юмор, как форма неувядающего одесского оптимизма – всё это сделало Жору своим в сложном коллективе Центра подготовки. В январе 1970 года Георгия Тимофеевича назначают заместителем командира отряда космонавтов по политической части.

С 6 по 29 июня 1971 года вместе с Владиславом Николаевичем Волковым и Виктором Ивановичем Пацаевым Добровольский совершает полет в качестве командира космического корабля Союз-11 и орбитальной космической станции Салют-1. Отметим, что в ходе непосредственной подготовки к полету была произведена замена экипажей – экипаж Г. Добровольский, В. Волков и В. Пацаев из дублирующего переведен в основной, а экипаж А. Леонов, В. Кубасов и П. Колодин – в дублеры (из-за болезни Кубасова).

Полет продолжался 23 суток 18 часов 21 минуту 43 секунду и закончился установлением нового мирового рекорда и …большой трагедией.

Тридцатого июня в 1 час 35 минут после ориентации Союза по программе была включена тормозная двигательная установка. Отработав расчётное время и сбросив скорость, корабль начал сходить с орбиты. После аэродинамического торможения в атмосфере раскрылся парашют, сработали двигатели мягкой посадки, спускаемый аппарат плавно приземлился в степи Центрального Казахстана западнее горы Мунлы. Спуск с орбиты и приземление, казалось, прошли штатно.

При открытии же люка спускаемого аппарата спасатели обнаружили членов экипажа без признаков жизни.

Результаты расшифровки записей « чёрного ящика » показали, что с момента отделения бытового отсека – на высоте более 150 километров – давление в спускаемом аппарате стало падать и через 30-40 секунд стало практически нулевым. Спустя 42 секунды после разгерметизации сердца космонавтов остановились. Место гибели – верхние слои стратосферы (мезосфера). Непосредственной причиной этого стало нештатное срабатывание клапана, выравнивающего давление в кабине по отношению к внешней атмосфере. Этот клапан «соединял» корабль с атмосферой. При посадке в штатном режиме клапан должен срабатывать по достижении высоты 4 км. В данном случае он сработал там, где не должен был.

Почему клапан открылся? После долгих испытаний и моделирования различных ситуаций комиссия не пришла к единому мнению.

Слово космонавту Алексею Леонову: «Ошибка была заложена в конструкции. Произошла разгерметизация кабины во время отстрела орбитального отсека. При монтаже шариковых клапанов монтажники вместо усилия 90 кг закрутили с усилием 60-65 кг. При отстреле орбитального отсека произошла большая перегрузка, которая заставила сработать эти клапаны, и они рассыпались. Обнаружилась дырка диаметром 20 мм. Через 22 секунды космонавты потеряли сознание».

Экипаж спускался на землю без скафандров. Такое решение принял лично Королёв еще перед запуском Восхода. Разместить в объёме «Союза» трёх человек в скафандрах не представлялось возможным. Впрочем, и проблем с герметичностью ни в одном из полетов прежде не возникало .

После гибели Добровольского, Волкова и Пацаева космонавты стали летать в специальных костюмах.

Добровольский Георгий Тимофеевич погиб в самом начале 44 года жизни. Урны с прахом Г. Т. Добровольского и его экипажа захоронены в Кремлевской стене на Красной площади в Москве.

Именем Добровольского назван кратер на Луне, одна из малых планет Солнечной системы, научно-исследовательское судно Службы Космических Исследований Отдела Морских Экспедиционных Работ Академии Наук СССР.

В Одессе его именем названы школа №10, где учился космонавт, и один из проспектов города. Герой Советского Союза Г. Т. Добровольский – почётный гражданин Одессы.

Крушение

Предисловие

1980 год. Канун Московской олимпиады. Догадываясь, что Москва в это время превратится в «нечто невообразимое» берём с семьей отпуск и отправляемся в родную Одессу. Давно мечтали о круизе по Чёрному морю (от Одессы до Батуми и обратно). Идем в кассы, что за спиной Дюка. Нам везёт: есть билеты! Четырехместная каюта (как раз то, что надо) первого класса на первой палубе. Цена удивительная – по сотне с носа с питанием (которое оказалось вполне приемлемым), на неделю. Режим круиза: ночь – переход, почти целый день в новом приморском городе. Красота!

Для тех, кто привык к отдыху «дикарём», палатке и рюкзаку, в лучшем случае – пансионату типа «турбаза», лайнер «Адмирал Нахимов» представляется пределом буржуазной роскоши. Бассейн, волейбольная площадка, ресторан, танцзал, снующие официанты с напитками: «Не желаете ли пепси-колы или шампанского?!» Верх респектабельности: шезлонг, тёмные очки, бокал в руке и сквозь зубы на English fuent: «Yes – of course – please – give me glass – thank you…»

Поражают тяжелые круглые ресторанные столы и огромные роскошные кресла. На этом фоне узкие коридоры и крутые трапы – сущий пустяк. Возвратились домой вполне довольные путешествием и с чувством приобщения к непривычной роскоши. Думалось: «Живут же люди, которым всё это не в диковинку».

И вдруг чудовищная весть: катастрофа «Адмирала Нахимова». Каким образом? Океанский лайнер в Черном море в августе месяце и почти у самого берега (4 км)?

Только перенесли Чернобыль. И вот Нахимов. Жуть!

Эта весть по силе эмоционального восприятия была сродни известию о гибели Титаника. Посильнее, пожалуй – Титаник был не наш, и это было давно. А здесь – наше (одесское) судно, наш экипаж. Погибло много людей – близкие, знакомые, много детей и женщин. Это была трагедия для всей Одессы. И не только Одессы. Память и чувство о всеобщей трагедии не ушло по прошествии многих лет. Напротив: крушение «Адмирала Нахимова» через некоторое время стало символом, предвестником крушения более масштабного – Страны. Крушения, в результате которого погибли тысячи. Много тысяч. Пострадавших – многие миллионы.

Что произошло

29 августа пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов» вышел из Одессы в очередной круиз: Одесса – Ялта – Новороссийск – Сочи – Батуми – Сочи – Одесса. На борту вместе с администрацией круиза находилось 897 туристов (по учету выданных путевок) и 346 человек команды. Это был последний рейс парохода «Адмирал Нахимов».

31 августа 1986 года в 23.12 на выходе из акватории Новороссийской бухты в каких-то двух милях от мыса Дооб сухогруз «Пётр Васёв» протаранил пассажирский лайнер «Адмирал Нахимов», который через 7 минут после столкновения, с креном на правый борт 60° ушёл под воду. Около тысячи человек, неожиданно оказавшихся в воде, покрытой краской и мазутом, в темноте, среди обломков вступили в отчаянную борьбу за жизнь.

Впоследствии установлено: из 1234 человек, находящихся на борту, 423 признаны погибшими. Тела многих из них так и не найдены. Подлинные причины катастрофы остаются неустановленными достоверно до сих пор.

* * *

Итак: как произошла катастрофа, как развивались предшествующие ей события, какие эпизоды последних часов, предшествующих катастрофе, привлекают к себе внимание с точки зрения возможности установления основной причины или сопутствующих факторов развития катастрофической ситуации?