Мотоциклы

Для заливки масла в коробку передач в картере с левой стороны (по ходу мотоцикла) предусмотрено маслоналивное отверстие, закрываемое пробкой на резьбе. Для удаления отработанного масла в нижней части картера имеется сливное отверстие, которое закрывается также пробкой на резьбе.

Устройство коробки передач мотоцикла ИЖ-350

Коробка передач мотоцикла ИЖ-350 (рис. 105) относится к типу четырехступенчатых, двухходовых, соосных, с подвижными шестернями-каретками постоянного зацепления. Расположена эта коробка в неразъемном с двигателем блоке.

Рис. 105. Коробка передач мотоцикла ИЖ-350: 1 — шариковый подшипник промежуточного вала (левый); 2 — шариковый подшипник первичного вала; 3 — механизм сцепления; 4 — шестерня первой передачи первичного вала; 5 — шестерня второй передачи первичного вала; 6 — первичный вал; 7 —шестерня-каретка первичного вала; 8 — шестерня постоянного зацепления вторичного вала; 9 — роликовый подшипник вторичного вала; 10 — вторичный вал; 11 — защитный колпачок; 12 — регулировочный винт механизма сцепления; 13 — червяк выжима сцепления; 14 — ведущая зубчатка главной передачи; 15 — шариковый подшипник промежуточного вала (правый); 16 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 17—шестерня третьей передачи промежуточного вала; 18 — бронзовые втулки; 19 — шестерня-каретка промежуточного вала включения первой, второй и третьей передач; 20 — промежуточный вал; 21 — шестерня первой передачи промежуточного вала.

Первичный вал 6 коробки передач получает вращение от механизма сцепления 3, расположенного на выступающем из коробки передач конце первичного вала.

Первичный вал установлен на двух подшипниках, из которых левый, шариковый 2, находится в стенке картера. Правым подшипником служат две бронзовые втулки 18, запрессованные в отверстие вторичного вала коробки передач. В это отверстие входит правый (по ходу движения) конец первичного вала.

Шестерня первой передачи 4 составляет одно целое с первичным валом. Шестерня 5 второй передачи посажена свободно на первичном валу. Далее на шлицах расположена подвижная шестерня-каретка 7, служащая для включения второй, третьей и четвертой передач.

Промежуточный вал 20 расположен под первичным на двух шариковых подшипниках 1 и 15, установленных в стенках картера. На одном конце промежуточного вала свободно сидит шестерня 21, постоянно сцепленная с шестерней первой передачи 4 первичного вала. Затем на шлицах промежуточного вала располагается вторая подвижная шестерня-каретка 19 включения первой, второй и третьей передач. Далее на промежуточном валу установлены свободно шестерня третьей передачи 17 и на шлицах шестерня 16 постоянного зацепления. Шестерня 16 постоянно сцеплена с зубчатым венцом (шестерней) 8, выполненным за одно целое с вторичным валом 10.

Вторичный вал установлен на роликовом подшипнике 9 в правой стенке картера. На конце вторичного вала, выступающем с правой стороны картера коробки передач, насажена на шлицах зубчатка 14, связанная цепью с зубчаткой заднего колеса и являющаяся ведущей зубчаткой главной передачи мотоцикла.

Разберем схему передачи усилий в коробке передач мотоцикла ИЖ-350 при включении той или иной передачи.

При передвижении влево шестерни-каретки 19 промежуточного вала кулачки, расположенные с левого торца шестерни-каретки, сцепляются с кулачками шестерни 21 первой передачи промежуточного вала, т. е. промежуточный вал будет вращаться вместе с этой шестерней. Так как шестерня 21 постоянно сцеплена с шестерней (зубчатым венцом) 4 первичного вала, то вращение промежуточного вала при этом будет происходить со скоростью, обусловленной передаточным числом между этой парой шестерен. В данном случае включится первая (низшая) передача.

Для включения второй (промежуточной) передачи передвигается влево шестерня-каретка 7 первичного вала, а шестерня-каретка 21 промежуточного вала отводится в исходное положение. Кулачки, расположенные на правом торце шестерни-каретки 7, входят в зацепление с кулачками сидящей на первичном валу шестерни 5, т. е. соединяют эту шестерню с первичным валом. Шестерня 5 в свою очередь начнет вращать сцепленную с ней шестерню-каретку 19, сидящую на шлицах промежуточного вала, и промежуточный вал будет вращаться со скоростью, зависящей от передаточного числа этих шестерен. Вращение промежуточного вала будет передаваться вторичному валу через пару шестерен 16 и 5, о которых было сказало выше.

Третья передача включается передвижением вправо шестерни-каретки 19 промежуточного вала (шестерня-каретка 7 первичного вала находится в нейтральном положении). При этом кулачки на правом торце шестерни-каретки 19 входят в зацепление с кулачками на левом торце шестерни 17 промежуточного вала, т. е. соединяют этот вал с шестерней 17, Сцепленная с шестерней 17 шестерня-каретка 7, сидящая на шлицах первичного вала, имеет одинаковое с шестерней 17 число зубьев, т. е. скорости вращения первичного и промежуточного валов в данном случае будут одинаковые, а вращение вторичного вала относительно первичного будет происходить со скоростью, зависящей только от передаточного числа между шестернями 16 и 8.

Включение четвертой передачи осуществляется передвижением вправо шестерни-каретки 7 первичного вала (шестерня-каретка 19 промежуточного вала находится в нейтральном положении), при этом кулачки на правом торце шестерни-каретки 7, сцепляясь с кулачками на торце вторичного вала 10, соединяют первичный вал непосредственно с вторичным (прямая передача).

Механизм переключения коробки передач мотоцикла ИЖ-350 устроен следующим образом (рис. 106).

Рис. 106. Механизм переключения коробки передач мотоцикла ИЖ-350: 1–2 — вилки переключения передач; 3 — валики вилок переключения передач; 4 — фигурные канавки валика переключения.

В кольцевые пазы шестерен-кареток первичного и промежуточного валов входят вилки переключения 1, 2. Эти вилки могут перемещать шестерни-каретки вдоль оси соответственно первичного или промежуточного вала. Вилки переключения передач насажены на направляющих валиках 3, закрепленных в картере коробки. На обоих валиках имеются пальцы, входящие в фигурные канавки 4 валика переключения, укрепленного в картере коробки передач. При повороте валика переключения пальцы скользят внутри фигурных канавок, это вызывает осевые перемещения вилок, а следовательно, и связанных с ними шестерен-кареток.

Валик переключения поворачивается с помощью рычага переключения (с промежуточной тягой), установленного с правой стороны топливного бака, или педали переключения, расположенной с левой стороны коробки передач.

Тяга рычага ручного переключения связана с рычагом 16 (рис. 107), установленным с правой стороны коробки.

Рис. 107. Механизм переключения коробки передач мотоцикла ИЖ-350: 1 — возвратная пружина пускового механизма; 2 — сектор пускового механизма; 3 — ось педали ножного переключения; 4 — сцепление; 5 —шестерня пускового механизма; 6 — цепь моторной передачи; 7 — ведущий конец коленчатого вала двигателя; 8 — шестерня первой передачи первичного вала; 9 — шестерня второй передачи первичного вала; 10 — контрольный стержень для проверки уровня масла; 11 — шестерня третьей передачи и каретка включения второй и четвертой передач; 12 — шестерня постоянного зацепления вторичного вала; 13 — ведущая зубчатка главной передачи; 14 — вилка переключения верхняя; 15 — вилка переключения нижняя; 16 — рычаг присоединения тяги ручного переключения; 17 — зубчатый сектор-храповик; 18 — селекторный механизм; 19 — валик переключения.

Усилием этого рычага поворачивается валик с зубчатым сектором-храповиком переключения 17, который своими зубьями сцеплен с валиком переключения и поворачивает его.

Педаль переключения насажена на шлицы валика педали. На втором конце этого валика расположен селекторный механизм 18, установленный внутри сектора-храповика переключения.

В селекторном механизме (рис. 108) имеются две собачки 1 и 2, действующие в противоположные стороны.