«Муромцы» в бою. Подвиги русских авиаторов

вдоль железной дороги. На следующей станции насчитали 6 железнодорожных составов. Это была узловая

станция Пржеворск, через которую шло пополнение и резервы войск противника. При первом заходе Наумов

сбросил три пудовые бомбы, попавшие между поездами. При взрыве на станции вспыхнул пожар, дым от

которого разнесло ветром на несколько верст. Наумов сбросил еще двухпудовую бомбу в конце станции. При

очередном заходе на станцию была видна огромная дымовая полоса, накрывающая соседние селения. На

четвертый заход Баш- ко не рискнул, так как до своего аэродрома было около 160 верст и горючего могло не

хватить. Вслед за «Киевским» вылетел Бродович, который бомбардировал железнодорожные станции по

маршруту полета. Башко был в воздухе более 4 часов, Бродович — 2 часа 35 минут. Двумя кораблями было

сброшено 15 бомб общим весом 300 кг. Через несколько дней пришло сообщение из штаба армии об удачной

бомбардировке станции Пржеворск. На ней было уничтожено более 30 ООО артиллерийских снарядов, не-

сколько тонн взрывчатых веществ и большое количество ружейных и пулеметных патронов. Пожар

продолжался два дня. Станция была полностью разрушена и выведена из строя.

В это время обстановка на фронте 3-й армии обострялась. Как никогда, требовалась усиленная работа

кораблей эскадры. Их бомбардировки дезорганизовывали работу железнодорожного транспорта, а точная

разведка с фотографированием была большой помощью для штаба армии. В этот напряженный момент боевой

работы штабс-капи- тан Бродович подал рапорт с просьбой об откомандировании в легкую авиацию. Он был

вызван в штаб эскадры и после беседы с генералом Шидловским был отстранен от командования кораблем,

как не справившийся со своими обязанностями, и откомандирован в Гатчинскую авиашколу. Вместо

Бродовича командиром 3-го корабля был назначен недавно прибывший из Гатчинской авиашколы инструктор

штабс-капитан Озерский. Он начал летать на «муромце» под руководством поручика Алехновича и уже на

втором полете мог вести корабль. Следующий полет он провел самостоятельно и прекрасно управлял

кораблем. Бродович воевал в малой авиации, в 1917 г. он был командиром истребительного отряда и погиб на

Юго-Западном фронте, будучи сбит австрийским истребителем.

20 июня два корабля под командованием Башко и Озер- ского в 5 часов утра вылетели на Парчув.

Каждый корабль нес по 15 пудов бомб (5 пудовых, а остальные осколочные), бензина и масла на 3 часа полета

и по 2 пулемета.

Над Парчувом не было ничего подозрительного, и они полетели к Демблину. Там были обнаружены

поезда и скопление противника. Сделав по два захода, корабли сбросили часть фугасных и осколочных бомб с

высоты 2300 м. По скоплениям противника был открыт пулеметный огонь. Далее корабли пролетели до

Пулавы и вышли к реке Висле, где по переправе и скоплению войск за три захода был сброшен весь остаток

бомб. После съемки переправы они направились к Люблину. Перелетая позиции над г. Струв, корабли

обстреляли пулеметным огнем войска противника. Общая протяженность маршрута была около 230 км.

Попытки артиллерийских батарей обстрелять наши самолеты были безуспешными, так как дистанционные

трубки не давали возможности поражать цели, находящиеся на высоте более 2500 м.

После этого полета Озерский вылетал почти ежедневно, соревнуясь в смелости своих полетов с

Башко. Боевая работа двух кораблей была настолько активна, что немецкое командование решило покончить с

этим, перебросив с Западного фронта несколько истребителей асов. Специальным приказом по немецкой

авиации назначалась большая награда летчику, сбившему «большой русский самолет Си- корского». Первая

встреча «муромца» под командованием капитана Горшкова с истребителями произошла 6 июля в 40 км южнее

г. Холм. На высоте 3200—3500 м корабль был атакован тремя немецкими истребителями. Первый из них был

замечен в нижний люк на дистанции 50 м. Он быстро обогнал наш самолет и оказался метров на 50 выше с

правой стороны спереди. С этой позиции противник открыл огонь по кораблю. Штабс-капитан Наумов

ответил противнику из ружья-пулемета «Мадсен», а старший моторист младший унтер-офицер Лавров

стрелял из карабина. При первой атаке пулеметным огнем неприятельского самолета были пробиты оба

верхних бензобака, фильтр правой группы моторов, радиатор второго мотора, перебиты обе бензо- провоцные

трубки левой группы моторов и был ранен в голову и ногу командир корабля поручик Башко. Поврежденный

корабль продолжал полет на двух правых моторах. Вторая атака немецкого истребителя последовала с левого

борта, но, встреченный пулеметным и ружейным огнем с корабля, он резко перевернулся направо и с

громадным креном быстро пошел на снижение по направлению За- мостья. После перевязки Башко вновь стал

управлять кораблем. Вслед за первым аппаратом тотчас же появился второй, который пролетел только один

раз выше корабля слева и обстрелял его из пулемета, причем был пробит масляный бак второго мотора. На

линии передовых позиций корабль был обстрелян из пулемета третьим немецким самолетом на высоте 1400—

1500 метров. Корабль совершил вынужденную посадку в 5 верстах от г. Холм возле аэродрома 24-го

авиационного отряда на болотистом лугу. После первой атаки корабль представлял собой летающую мишень с

двумя поврежденными моторами, и только случайность и боязнь немецких летчиков спасли экипаж от гибели.

С поврежденного «Киевского» корабля были сняты моторы, а сам он отправлен в Петроград на склад.

«Киевский» разбирают после боя с истребителями. Июль 1915 г.