Наши уже не придут 4

За год они додумались установить коленчатый рычаг на опорный каток, что и должно было обеспечить танку достойную амортизацию.

— Красавец же, да? — улыбаясь, спросил Берия.

Танк в это время демонстративно переехал через бревно, а затем начал пересекать полосу из битого камня. С амортизацией подвеска справлялась отлично — видно, что танк если и трясёт, то не сильно.

— Да, прямо красавчик… — вздохнул Немиров.

Неустранимый недостаток подвески Кристи — очень сильная раскачка в начале и в конце движения. БТ-5, БТ-7, Т-34, Крусейдеры, Кромвели и Кометы от этого страдали, но военное время заставило мириться с таким положением вещей.

Собственно, подвеска Кристи чем-то не нравилась военному командованию РККА, поэтому на Т-34 она рассматривалась как временное решение, для обкатки остальных узлов, причём уже разрабатывалась торсионная подвеска, внедрению которой помешала война. Впрочем, Т-40, Т-60, Т-70 и КВ-1 вполне успешно ездили на индивидуальной торсионной подвеске, причём Т-60 и Т-70 выпустили суммарно почти четырнадцать тысяч единиц, поэтому нельзя сказать, что это были какие-то технические проблемы со сложностью торсионной подвески. Да, она сложнее в изготовлении, что и стало определяющим в 1941 году, но Аркадий считал, что полумеры СССР не нужны и бронетехника будет приниматься на вооружение только лучшая. А торсионная подвеска лучше — этому его научила история.

— Мне он нравится, — поделился Лаврентий Павлович. — Лучший в своём роде…

— Но можно гораздо лучше, — покачал головой Аркадий. — С торсионной подвеской дела ещё не очень, но как доведут её до ума, так сразу нужно будет разрабатывать новый танк.

— Ещё непонятно, доведут ли, — вздохнул Берия. — Как бы не оказалось, что это слишком дорого для массового внедрения.

— Экономить на танках — это нечто вроде экономии на патронах или на еде для бойцов, — произнёс Аркадий. — Если окажется, что лучшее решение несколько дороже, но лучшее, то цена не должна становиться определяющим фактором.

Т-13, тем временем, наехал на окоп. Берия напрягся — видно, что переживает за машину. Но, к его облегчению, срыва гусеницы не произошло. Танк два раза отправляли на доработку именно по этой причине — при преодолении некоторых препятствий произвольно срывало гусеницы. Конструкторы ЧБЗ, в конце концов, справились за задачей.

— Молодцы, — улыбнулся Лаврентий Павлович.

— Да, молодцы, — согласился с ним Аркадий.

Это снова «танк-лаборатория», который не будет воевать в реальной войне, чтобы не допустить утечки технологий. Но это уже не неандерталец, а первый кроманьонец, выглядящий вполне приспособленным к современным боевым условиям.

Образец доехал до огневой позиции и начал стрельбу по мишеням.

Следующий танк, Т-14, должен стать тем, что изначально задумал Аркадий. ОБТ, САУ, ЗСУ, БРЭМ и БМП. Ввиду того, что двигатель будет расположен сзади, у последней не будет предусмотрена аппарель, что считается недостатком — ударники уже привыкли к высадке с кормовой части броневиков.

Всё самое плохое, что было в предыдущих моделях, в Т-14 не войдёт, потому что конструкторы обрели бесценный опыт разработки бронетехники и уже умеют делать нормальные танки. Т-13, несмотря на то, что он не нравится Аркадию, уже можно считать нормальным танком.

Экипаж — четыре человека, возимый боекомплект — 30 осколочно-фугасных снарядов к 85-миллиметровой пушке, а также 1000 патронов к 14,5-миллиметровому пулемёту.

Лобовая броня у Т-13 составляет 35 миллиметров, в формате 10+25, бортовая броня составляет 25 миллиметров, в формате 7+18, а бронирование кормы составляет 20 миллиметров без разнесения. Лоб башни составляет 40 миллиметров, в формате 10+30, с 50 миллиметрами в области маски орудия, борт башни — 30 миллиметров, в формате 10+20 миллиметров.

Благодаря модернизированной подвеске Кристи и мощному двигателю, танк способен развивать скорость 27 километров в час, а запас хода у него 350 километров.

Он неуязвим для современных противотанковых орудий, достаточно мобилен и тяжеловооружён, поэтому на поле боя у него конкурентов нет и быть не может. По мобильности он может составить конкуренцию откровенно тупиковым бронеавтомобилям Италии и Франции. Французские военные хотят бронеавтомобили, способные противодействовать противотанковой артиллерии противника и, при этом, как-то сохранять высокую мобильность. Но это взаимоисключающие требования — нужно выбирать что-то одно.

Не выбирать можно только на танке — Т-13 весит 22 тонны и разгоняется до 27 километров в час. Если новый дизельный двигатель будет доведён до ума в разумные сроки, то его поставят в Т-13, а это уже примерно 400 лошадиных сил, что, по предварительным расчётам, без изменений подвески, прибавит к максимальной скорости танка где-то 3–5 километров в час.

А Бенито Муссолини с гордым видом проехал по Римскому форуму на броневике AB-29, что расшифровывается как «Autoblinda 1929», то есть, «Бронеавтомобиль образца 1929 года». Он весит двенадцать тонн, броня корпуса у него разнесённая, 20 миллиметров в формате 5+15 вкруг, а броня башни составляет сплошные 15 миллиметров, тоже вкруг. В кормовой части броневика есть десантный отсек на 10 солдат, в чём отчётливо прослеживается извлечение боевого опыта Гражданской войны в России…

Правда, конструкторы Дуче обнаружили, что бронебойная пушка на него никак не вмещается, поэтому ограничились американским крупнокалиберным пулемётом, закупаемым у фирмы «Colt’s Manufacturing Company».

У французов же, насколько известно, параллельно разрабатываются броневики и танки. Броневик Somua AMR.25 — это практически верный путь, на который французы ступили под давлением умершего в январе этого года маршала Фоша. Маршал хотел именно лёгкий бронеавтомобиль, поэтому первоначально Somua AMR.25 имел массу всего в шесть с половиной тонн, полуавтоматическое 12,7-миллиметрового калибра противотанковое ружьё на станке, а также два сведённых с ним пулемёта.

Но стоило маршалу умереть, как военное руководство тут же изменило техзадание и распорядилось оснастить броневик усиленным лобовым бронированием, что повлекло усиление подвески и утяжеление машины до девяти тонн. Вместо довольно-таки адекватного противотанкового ружья было установлено 37-миллиметрового калибра противотанковое орудие, что увеличило массу до десяти с половиной тонн.

Ранее шустрый бронеавтомобиль превратился в недотанк, сильно потерявший в проходимости и не получивший адекватного бронирования — вся беда была в том, что бронеавтомобиль изначально проектировался лёгким и линейное утолщение брони просто не могло получиться удачным.

А вот с танками у них дела обстоят получше. Маршал Фош нашёл среди своих офицеров молодое дарование, внимательно следившее за ходом Советско-польской войны и сделавшее из этого кровавого действа вполне адекватные выводы — имя ему Шарль Андре Жозеф Мари де Голль.

Под прямым руководством де Голля, в компании «Renault» разрабатывается целое семейство танков — естественно, с оглядкой на британских партнёров…

Танки Renault FT (1) ушли в прошлое, вспыхнув ярко, но очень быстро прогорев. Советско-польская война показала, что у РККА есть надёжные средства противодействия, делающие эти слишком медленные и слишком легкобронированные танки малоэффективными.