Неизвестный «МиГ». Гордость советского авиапрома
Шрифт:
27 июня 1958 года два МиГ-17П, пилотировавшиеся Г.Ф. Светличниковым и Б.Ф. Захаровым, посадили южнее Еревана американский транспортный самолет С-118. Спустя пять месяцев, 7 ноября, когда советский народ праздновал очередную годовщину Великой Октябрьской революции в районе г. Венспил (?) пара МиГ-17 сбила разведчик RB-47.
В сентябре 1954 года в ходе учений под Тоцком с применением ядерного взрыва истребители МиГ-17 «прикрывали» самолеты Ил-28 – носители атомных бомб.
В 1965 году, в той же авиации ПВО произошло еще одно любопытное событие. 4 июня летчик Валентин Привалов на самолете МиГ-17П пролетел под мостом над рекой Обь в Новосибирске со скоростью около 700 км/ч.
Впервые в широкомасштабных боевых действиях встретиться с реальным противником самолету МиГ-17Ф довелось в октябре 1956 года, когда началась война между Египтом и коалицией, в которую входили Израиль, Великобритания и Франция.
Самым серьезным противником МиГ-17Ф были французские истребители фирмы «Дассо» «Ураган» МД-450 и «Мистер IVA».
Подробная информация о воздушных боях отсутствует, а сведения о потерях обоих сторон противоречивы. Тем не менее некоторое представление о результатах боев получить можно.
По данным израильской стороны среди сбитых самолетов был один-единственный «Мистер IVA» и три «Ураган» МД-450, причем египетской авиацией был сбит лишь легкий самолет «Кааб» фирмы «Пайпер».
По египетским данным авиация стран коалиции понесла более крупные потери. В частности, над аэродромом Кабрит тройка МиГ-17Ф сбила три «Мистер IVA», причем египетская сторона потерь не понесла.
По оценкам западных специалистов во время этой войны все же был сбит один МиГ-17Ф. Так, что по приблизительным оценкам можно вывести соотношение 1:3 в пользу МиГ-17Ф.
Линейка истребителей МиГ-17
По мнению израильских авиационных специалистов, в ходе боевых действий наибольшую эффективность показал истребитель «Ураган», уступавший МиГ-17Ф как в горизонтальной, так и в вертикальной скорости, но имевший высокую маневренность и хорошие эксплуатационные характеристики. Более современный «Мистер IVA» оказался менее эффективным. Если учесть, что воздушный бой в горизонтальной плоскости носит оборонительный характер, то приведенное выше соотношение выглядит вполне реально.
В ходе «позиционной войны» между Египтом и Израилем в 1973 году МиГ– 17Ф широко использовался как штурмовик. С этой целью на консолях крыла установили по два дополнительных держателя для НАР «Эрликон» шведского производства, а под фюзеляжем – замки для подвески бомб калибра 100 кг. В общей сложности МиГ-17 поднимали восемь НАР и три бомбы, две из которых калибра 250 кг, подвешивались под крылом. Все это, безусловно, снижало максимальную скорость (до 700 км/ч) и ограничивало маневренность, но для штурмовика это было не критично.
Самолеты МиГ-17, как писал летчик Владимир Бабич, – в той войне несли ощутимые потери главным образом в воздушных боях с израильскими «Миражами», так как уступали последним в маневренности.
Когда истребители «Мираж» начинали угрожать, летчики «МиГов» освобождались от боевой нагрузки и уклонялись от их атак. Но чаще почему-то «Миражи» нападали на МиГ-17, когда те, отходя от наземных целей, приобретали необходимую для воздушного боя маневренность, тем более что короткий маршрут от аэродрома до Суэцкого канала позволял летать без подвесных баков.
Полет штурмовиков,
как правило, проходил на предельно малых высотах, что затрудняло их обнаружение с помощью РЛС противника. Летчики МиГ-17 обычно выполняли по три захода на цель, применяя сначала бомбы, затем НАРы и в последнюю очередь – пушки.В ходе выполнения боевых заданий штурмовики взаимодействовали с истребителями прикрытия. Как правило, это были МиГ-21, пары которых занимали зоны барражирования в момент подхода МиГ-17 к каналу и выдвигались вперед, готовые вступить в бой при появлении «Миражей».
Первую победу на МиГ-17Ф китайские летчики одержали в 1957 году, перехватив и уничтожив американский разведывательный самолет RB-57. Летом следующего года начались боевые действия между Китаем и Тайванем. С обеих сторон широко применялись истребители J-5 и F-86. Примечательным в этой войне было то, что в ней впервые применили управляемые ракеты класса «воздух – воздух» AIM-9B «Сайдуиндер» с инфракрасной головкой самонаведения, позволявшей перехватывать цели на удалении до 7 км.
В бою 24 сентября 1957 года в воздухе встретились около 30 J-5 и 14 F-86F. С шести «Сейбров» произвели пуск ракет. В итоге боя четыре J-5 были сбиты ракетами и шесть – пушками. Однако по официальным данным КНР в этот день потеряла лишь один истребитель, а один вернулся на аэродром с неразорвавшимся «Сайдуиндером».
Применялся самолет в «шестидневной» войне 1967 года, в афганской войне и в ряде других вооруженных конфликтах, главным образом на африканском континенте. Но наибольшие трудности выпали на его долю во время вьетнамской войны.
В августе 1964 году во Вьетнам по железной дороге через Китай прибыли из СССР первые 34 машины МиГ-17Ф, ставшие главной силой, противостоявшей ВВС США в начальный период вьетнамской войны. Кроме Советского Союза МиГ-17Ф во Вьетнам поставляла и Польша, но уже своего производства – Лим-5.
В апреле 1965 года группа сверхзвуковых истребителей-бомбардировщиков F-105D, уверенная в своей полной неуязвимости, подходила к цели – передовым позициям ПВО ДРВ. Как вдруг на них обрушился пушечный огонь истребителей МиГ-17Ф. Пока истребители-бомбардировщики освобождались от сковывающего их смертоносного груза и перестраивали боевой порядок, на земле заполыхали два огненных костра.
Низкие летные характеристики и устаревшее вооружение МиГ-17, не позволявшие перехватывать самолеты противника на дальних рубежах, вынуждало вьетнамских пилотов постоянно барражировать на малых высотах, маскируясь на фоне земли вблизи охраняемых объектов. После обнаружения самолетов противника «МиГи» выходили из засады и, используя небольшое преимущество в скорости и маневренности в сочетании с внезапностью, обрушивались на противника. Лишь изменение тактики применения ударных авиационных групп США лишил МиГ-17Ф его незначительных преимуществ.
Во Вьетнаме было всего два полка МиГ-17Ф – 921-й и 923-й, базировавшихся на аэродромах в Кэпе и под Ханоем.
3 мая 1965 года истребителем МиГ-17Ф был сбит первый самолет американской палубной авиации А-4 «Скайхок», а первую машину ВВС Вьетнама потеряли 17 июня.
За время войны в Юго-Восточной Азии ДРВ (по данным США) потеряли 100 МиГ-17Ф, из них 61 машину сбили самолеты ВВС США и 59 – истребители ВМС.
Приведем пример одного из самых результативных для ВВС США «боевых дней». 10 мая 1972 года в воздушных боях было сбито четыре МиГ-21 и семь МиГ-17Ф. В этот день экипаж F-4J в составе Р. Кэннингхейма и В. Драсколла в одном бою в течение восьми минут сбил три МиГ-17Ф. Двумя днями раньше этот же экипаж сбил свой первый МиГ-17Ф.