Новатор

Ну а по странам — партнерам ситуация следующая:

Экспорт — Англия, США и Германия.

Импорт — США, Англия, Германия.

Внешняя торговля, довольно активно развивается, но в последнее время наметился некоторый спад, причина которого, общая стагнация мировой экономики, которая очень часто бывает перед войной.

* * *

Итоговый вывод: Страна Наследнику досталась не простая, но интересная и с огромными перспективами. Тут есть все — люди, ресурсы, полезные ископаемые, огромная территория. Моря, реки, озера, леса, горы. Все есть и производства бурно развиваются. Надо лишь немного помочь, подтолкнуть в нужном направлении.

Потенциал у страны и правда огромен, при все тяжести ее судьбы, волюнтаризме руководства, войнах, разрухе…она раз за разом, как Феникс, право дело, восстаёт из небытия и вновь, и вновь, удивляет всех.

Так что тут есть над чем и с чем работать, тем более цель такая — спасти миллионы жизней, не чьих ни будь, а наших, своих, родных.

И Наследник все для этого сделает.

Глава 3 Важнейшие производства Новой России

Главнейшие и важнейшие Активы Романовых и Новой России:

1. Завод № 37 на Преображенке и в Матросской тишине. Один из крупнейших танковых заводов страны, специализируется на выпуске легких танков и танкеток, ну а мы сейчас немного расширяем спектр его деятельности. Есть мысли и со мной в этом солидарен главный конструктор завода Николай Астров.

Завод № 81 расположившийся в Тушино и специализирующийся на широком спектре выпускаемой авиации от истребителей и до бомбардировщиков. И конструкторская команда там подобралась хорошая, Главный конструктор Бартини и, вместе с ним Сухой и Микоян. Они вполне способны закрыть все потребности.

Ну и еще один завод. Знаменитый АМО, выпускающий грузовики, в довольно серьезных объемах. Работает неплохо, и конструктора серьезные, но есть куда расти.

И вот тут у меня большие планы и уже скоро, после организации совместной компании с представителями Ордена Святого Якова, мы начнем поиск более интересных вариантов, для развития автомобильной отрасли. Нам нужны легковушки, более широкий спектр грузовиков, автобусы и еще много чего.

* * *

Авиация

.

В 1937 году прошла реорганизация и глубокое структурирование отрасли.

Созданы вертикальные цепочки и отдельные частно — государственные компании, ориентированные на определенный тип авиатехники.

В итоге мы получили три ЦКБ, столько же государственных экспериментальных авиазаводов(ГАЭЗ), и три вертикально интегрированных авиа холдинга(ГАЗ).

На самом деле все предприятия частно-государственные и там государство лишь имеет контрольный пакет акций(50%+1 акция), а остальное разбросано по владельцам. Все стандартно, на каждом предприятии есть крупные владельцы, пятерка по 5% пакетом акций и оставшиеся акции находятся в свободном доступе. Не скрою, у меня, точнее у Романовых, есть 5% пакет во всех производствах и 50% в моем ГАЭЗ.

Итак, мы имеем три ГАЭЗ:

Авиазавод № 81, сейчас ГАЭЗ 1, расположенный в Тушино, был частично выкуплен нами у государства. Мы в итоге там завладели даже большим пакетом акций, как впрочем и на танковом заводе № 37. В обоих случаях нам принадлежит ровно 50 % и столько же государству. Заводы не сильно большие, они скорее экспериментальные и были оценены в двести миллионов рублей каждый. Объем производства на заводе около ста миллионов рублей, естественно все по государственным заказам и примерно половину составляет профильное производство.

Ну и наконец наша структура:

Директор ГАЭЗ 1, Дмитрий Кофман, главный конструктор ЦКБ 3 Роберт Бартини, он же руководитель ОКБ-8, его замы и руководители ОКБ- 9, и –10, Павел Сухой, и Артем Микоян.

И теперь дальше:

ГАЭС №2, выделенный из ГАЗ № 1 с главным конструктором ЦКБ 1, Ильюшиным, он же возглавляет ОКБ-1, его замы Поликарпов и Петляков, возглавляют соответственно ОКБ-2 и 3. Ильюшину также подчинено ОКБ 4, которым коллективно руководят Лавочкин, Гудков и Горбунов.

ГАЭЗ №3, выделенный из ГАЗ № 22, с главным конструктором ЦКБ 2 и руководителем ОКБ-5 Туполевым, и его замами, руководителями ОКБ-6 и 7, Архангельским и Яковлевым.

Как видно, ЦКБ контролируют все виды разработок, а ОКБ сориентированы по типу техники. ОКБ-1, 5 и 8 специализируются на тяжелой авиации. Это Ильюшин, Туполев и Бартини. ОКБ-2, 6 и 9 сосредоточены на штурмовой авиации. И тут тоже знаковые фамилии — Петляков, Архангельский и Сухой. И наконец четыре ОКБ(3, 4, 7 и 10) занимаются разработкой истребительной авиации. Это Поликарпов, Лавочкин и К*, Яковлев и Микоян. Впрочем, тут тоже не все однозначно, мы не можем запретить творчество, в разумных пределах конечно. И вот тот же Яковлев, выдал очень интересный проект скоростного бомбардировщика, а у Бартини есть проект передового истребителя.

Работа идет и идет активно.

Но это экспериментальные заводы и отдельные компании, в них кстати, по моему предложению готовится передача небольших пакетов акций конструкторам, надо все-таки их заинтересовывать.

Но есть еще и основные производства. Там три головных независимых завода. И на их основе сформированы три компании РосАвиа, РусАвиа и СоветАвиа. Каждая из компаний, концентрируется на определенном типе авиации и имеет филиалы в регионах, которые будет активно развивать, с помощью государства конечно.

РосАвиа — сконцентрирована на истребительной авиации и это ГАЗ №1 Москва, ГАЗ №4 Нижний Новгород, ГАЗ №5 Казань и ГАЗ №6 Саратов. Московский и Нижегородский заводы уже активно работают и они выступают донорами для Саратовского и Казанского авиазаводов, которые сейчас активно строятся и уже скоро начнут выпуск боевых истребителей.

РусАвиа, создано на базе бывшего московского авиазавода ГАЗ №22, переименованного сейчас в ГАЗ №2 Москва. Предприятие специализируется на бомбардировочной авиации. Это гигант и именно из него многое было выделено. Мы специально пошли на эту меру, чтобы всецело развить отрасль. Ну а кроме него, тут еще три авиазавода — ГАЗ №7 Иркутск, ГАЗ №8 Новосибирск и ГАЗ №9 Комсомольск-на-Амуре. Да, это по моему предложению, решено развивать производство тяжелой авиации именно за Уралом. Дело в том, что там народ привык к масштабам и оттуда проще перегонять тяжелые самолеты.

И, наконец, СоветАвиа. Предприятие специализируется на штурмовой авиации и его головной завод построен на базе выделенных мощностей и людских ресурсов того самого гиганта ГАЗ№22. В итоге сейчас у предприятия головной завод ГАЗ №3 Москва и еще три завода ГАЗ №10 Воронеж, ГАЗ №11 Харьков и ГАЗ №12 Самара. Тут ситуация двоякая: три из четырех заводов, вполне себе рабочие, лишь самарский строится с нуля. Но с другой стороны, сейчас только начинаются активные разработки в штурмовой авиации, московские мощности были ориентированы на бомбардировочную авиацию, харьковский завод работал в основном малыми производственными партиями пассажирских самолетов, а Воронеж, все никак не может раскачаться. Но процесс идет, и я думаю все сложится. Я ведь не просто так все это предложил поделить. Тут привязка по габаритам и массе, Москва привыкла к подобным самолетам, Харьков тоже не далеко ушел, ну а Воронежу и Самаре помогут.