Новатор
Шрифт:
На сегодня существуют три основные формы организации сельского хозяйства.
Частные фермы, продвигаются правым блоком партий и дают примерно треть товарного производства. В стране ограничена торговля землей и потому выход частных хозяйств на крупномасштабное производство практически не возможен.
Вторая форма хозяйственной организации это колхозы. Паевое объединение частных лиц, крестьян. Земля и средства производства у них находится в общественной собственности. И они тоже дают до трети товарного производства продукции сельского хозяйства. Эта система организации сельскохозяйственного
И наконец третья форма хозяйственной организации на селе. Совхозы, название принято по инициативе партии СД, их частично поддерживают в этом вопросе кадеты. Тут также паевая форма собственности, но немного усложненная. Блокирующий пакет в 25% и своего представителя имеют органы местной власти, оставшиеся доли делятся, как правило, пополам между частными инвесторами и работниками совхоза. Схема несколько сложновато, но вполне рабочая. Совхозы успешны, вполне могут содержать собственные МТС и даже активно участвовать в благоустройстве своих деревень и сел.
В цифрах, Россия на сегодня превзошла дореволюционные показатели по всем направлениям, а по важнейшим, цифры ниже:
120 млн тон зерновых……рост в 1,5 раза
70 млн. голов крупного рогатого скота……рост на 20 %
30 млн. свиней…рост на 30%
120 млн овец и коз…рост на 25%
Система эффективна, вполне работоспособна и легко управляемая.
Подраздел третий:
Транспорт.
Все послереволюционные годы особое внимание было обращено к транспортной системе страны. Тем более, что она является предметом стратегического выживания.
Развитие шло по всем направлениям, строились судоходные каналы, железные дороги и автомобильные магистрали.
Важнейшие стройки:
Беломоро — Балтийский канал, связавший Белое Море с Балтийским и Волго-Балтийским водным путем. Канал имеет 227 км в длину и девятнадцать шлюзов. Объект без сомнения стратегический для нашей страны.
Московский канал, связал Москву реку и Волгу. Длина его 128 км и у него восемь шлюзов.
Продолжается активное строительство железных дорог на всех направлениях.
Также, огромное внимание обращено на строительство автомобильных дорог. Только за последние пять лет, построено свыше двухсот тысяч километров автомобильных дорог разного типа. Постепенно повышается доля асфальтовых дорог в общей массе дорожного строительства в стране.
Начата проектная стройка скоростных автомагистралей Москва — Минск и Москва-Киев со скоростью движения до ста двадцати километров в час.
И наконец в Москве в Москве успешно развивается строительство метрополитена. На сегодня уже запущены три линии и почти три десятка станций.
В планах активизировать работы по всем направлениям.
Подраздел четвертый:
Энергетика, важнейшая отрасль. Основа всего. Ведь это и нефть, которая в итоге дает топливо для тех самых автомобилей, танков, самолетов и судов. Нет ее и начинаются огромные проблемы. И с каждым днем роль нефти будет только расти, ее будет нужно все больше и больше, если мы хотим жить и жить хорошо.
Добыча нефти уже выросла в три раза, с десяти дореволюционных до тридцати сегодняшних миллионов тон. И включатся новые территории, к Баку и Грозному, добавляются Казань, Самара, Башкирия. А дальше Сибирь и Урал.
И ведь многие забывают, что нефтедобыча всегда тянет за собой развитие региона, нефть невозможно добывать в чистом поле, ну долго не получится. Всякие «зеленые» они в принципе ничего не понимают. У нас баку поднялся на нефти, потом Казань и Самара и Сибирь поднимется с Уралом, никуда не денется.
И так не только у нас, уж я то знаю, одна из моих ипостасей закончила по этой специальности «вышку» и даже поработала немного.
И потому я прекрасно понимаю, какое значение нефть сыграла для Техаса, Норвегии, Канады и таких примеров масса.
Но не нефтью единой, очень важен и уголь. Ведь уголь это метал, электроэнергия и химия. Три столпа современной экономики. И тут у нас тоже серьезный рост, опять в три раза. С сорока дореволюционных миллионов тонн до ста тридцати сегодняшних. И это не предел, далеко не предел, Ведь есть Экибастуз, есть Воркута, есть Кемерово. И там такие объемы, а они потянут за собой металлургию, электроэнергетику, машиностроение. Это сотни тысяч рабочих мест, новые города и новые территории. Все только начинается.
Ну и собственно сама электроэнергетика, всякие ГЭС, ГРЭС, ТЭС…. И сейчас уже построены десятки крупнейших узлов, рекордных между прочим. А вот тут рост, ну просто не вероятный. С 2,5 до 36 млрд. кВт·ч в год произошел скачок всего лишь за два с небольшим десятка лет. И неудивительно, ведь электроэнергия это кровь современной экономики. Без нее вообще ничего не построишь, а многие отрасли и просто ну очень электроемкие, например получение алюминия, а ведь это самолеты и то самое господство в воздухе.
Власть это понимает и много уже чего построили, одна ДнепроГЭС чего стоит. А ведь совсем недавно запущены еще и Дубровская ТЭС, Рионская, Нижнесвирская и Канакерская ГЭС. И целая группа ГРЭС — Новомосковская, Кемеровская, Среднеуральская.
Знаменитое торговое сальдо. Соотношение объемов вывоза из страны и ввоза в нее. Это с одной стороны, а с другой баланс, внутри импорта и экспорта, между мало технологичными товарами и высоко технологичной продукцией.
Тут все довольно запутанно и однозначных рецептов не существует. Если ты вывозишь товар, то надо и ввозить, иначе все бессмысленно. И вот тут проявляется та самая двойственность и неоднозначность. Конечно, лучше вывозить высокотехнологичный товар, но что тогда ввозить? Мало технологичную продукцию? Те отдаем станки и получаем продовольствие, а как же тогда продовольственная безопасность? Вот такой вопрос.
Но в целом в стране все неплохо. Основные группы нашего экспорта — Продовольствие (30%), Текстиль(20%) и Топливо (15%). И соответственно Импорт — Машины и оборудование(30%), Металлы(30%) и Продовольствие (15%).