Para bellum

В центральном модуле рамы стояла раздаточная коробка: две шестеренки и цепь Морзе. Простая и в общем-то очень надежная с ресурсом даже большим, чем на шестеренках. Если, конечно, беречь ее от грязи и особенно песка. Через нее крутящий момент в раму и заводился, откуда двумя валами раздавался в обе стороны — на мосты. Важный момент — простым, а не карданными валами, которые вращались внутри рамы в изолированной от внешней среды обстановке.

Мосты были типичные для Tatra. Уже типичные. Так как они появились в своем концептуальном виде вместе с хребтовой рамой. Понятно, что их пришлось дорабатывать под требования Союза: в них поставили ручную блокировку дифференциала. Ну и визуально они теперь больше напоминали более традиционный вариант «Банджо».

Такая компоновка подразумевала по сути только один вид подвески — индивидуальный, для которой на каждую полуось приходилось по два ШРУС. На оригинальном мосту Tatraроль внутреннего выполнял дифференциал, дающий определенный вертикальный ход полуосям — так называемые качающиеся полуоси. Роль внешних ШРУС выполняли сдвоенные карданы, которые были не дешевым вариантом, но просто не убиваемым. Их и в XXI веке ставили там, где другие варианты пасовали.

Вдоль трубчатой рамы шли продольно расположенные торсионы, которые крепились к кожухам полуосей через поперечные рычаги. По одному на каждую полуось, завершая концепцию независимой индивидуальной подвески. Там же использовались рычажно-поршневые гидравлические амортизаторы. На каждом колесе. Вроде тех, что использовали в последствии на ГАЗ-69. Да, оставлявшие желать лучшего именно как амортизаторы, но конструктивно простые и чрезвычайно живучие.

Рулевое управление было полным и следящим. То есть, когда одна пара колес поворачивалась в одну сторону, вторая отворачивала в другую. Что резко уменьшала радиус поворота, не принципиально усложняя конструкцию. Ворочать сразу четырьмя колесами было сложно. Тяжело. Поэтому с привод рулевого колеса шел через достаточно мощный редуктор, повышающий усилие на тягах. Из-за чего между крайними положениями колес было несколько оборотов рулевого колеса.

Получалась не самая удобная для ремонта конструкция, мягко говоря. Но очень прочная и надежная, особенно в критических условиях эксплуатации. Убить ее было затруднительно и сам ремонт требовался нечасто, во всяком случае в той ее части, до которой трудно было добраться.

Но Фрунзе сомневался.

С одной стороны, эта колесная платформа ему нравилась. Очень. Ее испытания показывали огромный запас прочности и выносливость. Показывая особенно хорошие показатели в грязи и на камнях. А главное — она позволяла использовать очень широко варьировать компоновку.

С другой стороны, платформа была дорога и весьма прихотлива в ремонте. По сути эта рама с подвеской и МТО стоило как две с гаком полностью собранные АМО-212М. И это без кузова и прочего. А нормы человеко-часов по ремонту узлов и агрегатов, размещенных внутри трубчатой рамы, были втрое больше аналогичных работ для 212М. Да и в полевых условиях ремонтировать ее было просто затруднительно, требовалась хотя бы минимально оборудованная мастерская.

Другой вопрос, что этот самый ремонт труднодоступных узлов и агрегатов ей требовался редко. И…

В общем — дилемма.

Альтернативой был Nash Quad, купленный с потрохами вместе с компанией в 1929 году. Но он получался не принципиально дешевле и сильно уступал разработке Tatra на трудных грунтах. Прежде всего из-за повышенных шансов повреждения подвижных частей трансмиссии.

И собственно все.

Автомобиль с полным приводом требовался РККА. Очень требовался. Тем более в таком классе, позволяющим его использовать и как базу для колесной бронетехники, и как колесный артиллерийский тягач, и как просто легкий армейский грузовик широкого профиля.

Уезжая сюда, на переговоры, Фрунзе по своему обычаю прихватил с собой свежие документы для изучения. И среди них имелось предложение от Tatra с масштабированием своей поделки в трех и четырехосную полноприводную платформу с максимальной унификацией узлов и агрегатов. Более того — они предлагали гибкость размеров базы за счет нескольких типоразмеров труб, валов и тяг. Предлагая, по сути, этакий конструктор…

Более того, они набросали компоновочную схемы семейства бронеавтомобилей, с двигателем, расположенным сзади, где ему можно было организовать хорошее охлаждение в боевых условиях. Двух, трех и четырехосную версию. Точнее версии. От чего-то в духе T17E1 Staghound до по сути колесных танков и колесных САУ со здоровенными стволами. Ну и прочие вариант — например — колесные бронетранспортеры.

Выглядело очень интересно и соблазнительно. Но отдавать настолько существенный сегмент ВПК иностранной компании не хотелось. А перебираться в Союз Tatra пока не спешила. Да, держала и наращивала активы, но пока держалась за Чехословакию. И генеральный секретарь плотно думал над тем, как поступить…

— Михаил Васильевич, — произнес тихо подошедший секретарь, — он приехал. Ожидает.

— Я, признаться, до конца сомневался, что он решиться.

— У него отчаянное положение, — заметил стоящий рядом граф Игнатьев — нарком иностранных дел.

— Китай — мир символов. У них довольно специфическое мышление, полное курьезов и неожиданных переходов.

Все промолчали.

Фрунзе тоже.

После чего еще раз вздохнул и отправился на встречу.

Вошел в кабинет и поздоровавшись, присел на свое место. Комната эта была фигурально разделена на две части с двумя входами. На той стороне маньчжурская делегация, на этой — советская. С переводчиками, понятное дело. И не только.

— Вы нормально добрались?

— Нас дважды обстреляли.

— Кто? — не на шутку напрягся генсек.

— Японцы.

— А… эти… — отмахнулся Михаил Васильевич. — Бессильная злоба. Что они еще могут? Понимаю, что не вежливо, но давайте сразу к делу. Думаю, мы с вами оба прекрасно понимаем, какие планы у Чан Кайши относительно вас. Так?

Чжан Сюэлян промолчал, сделав вид, что не понимает намека.

Фрунзе усмехнулся.

— По этой причине ваша армия под Харбином пока и не уничтожена. Это дело техники, причем не большой. Три полка легких бомбардировщиков. Вот сколько нужно сил, чтобы уничтожить вашу армию. И я в течение двух недель могу их перебросить и применить. Снимая с западных границ буквально на пару месяцев или даже меньше. Думаю, боевую ценность одного полка таких самолетов вы уже оценили.

— И что вы хотите? — чуть хрипловато спросил собеседник.

— Я хочу, чтобы вы остались правителем Маньчжурии.

— Я вас не пониманию.

— Правителем Маньчжурской народной республики в составе Советского Союза. На правах конфедерата. Как Польская народная республика. И чтобы ваши люди продолжили защищать этот регион, как от японцев, так и от чанкайшат. Для чего я помогу вам развернуть на их базе пару полноценных бригад постоянной готовности, переведя остальных в народную милицию. Оружие, инструкторы, тренировочные базы — это все будет в том количестве в котором потребуется. Как и обучение ваших офицеров в советских военных училищах.

— А вам это что дает?

— КВЖД. Она оказывается внутри Советского Союза и под защитой советских граждан. Ну и перспективы возвращения Порт-Артура. Безусловно в составе Маньчжурской народной республики.

— А я?

— А вы будете руководить ей. Столько сколько пожелаете. А потом ваш сын. В принципе, меня устроить даже монархия, если вы не доверяете демократическим методам. В случае же необходимости подойдут советские войска и «сломают лицо» любому, кто будет угрожать нашему союзнику — вам, то есть. Для меня важно, чтобы я как можно реже отвлекался и отвлекал сил на этот регион. И создание крепкой Маньчжурии — вполне подходящее для меня решение.