Para bellum

[2] Здесь идет речь об экономической реформы, проводимой в 1957–1965 годах. В рамках этой экономики регионам, в первую очередь национальным республикам, было дана широкая экономическая автономия. Это привело к двум факторам. Во-первых, на местах стали строить что хотели, наплевав на Всесоюзный Госплан, высветив его полную неадекватность. Во-вторых, местные национальные элиты (созданные в рамках политики коренизации Ленина-Сталина) начали целенаправленно рвать экономические связи с остальными субъектами СССР. Из-за чего в ходе этой реформы были сформированы обособленные экономики национальных республик.

[3] По ряду оценок российский бизнес образца 2022 года можно в самые сжатые сроки (несколько месяцев) «прокачать» минимум на 200 % за счет чисто организационных мероприятий.

[4] Великая Колумбия — государство Республика Колумбия, которая существовала в 1819–1831 годах. От которой в последствии отделились Эквадор, Венесуэла и Панама.

Глава 10

1930, март, 2. Чита

Михаил Васильевич глубоко вдохнул свежий еще зимний воздух, несмотря на то, что на календаре была уже весна. Которая давала о себе знать только несколько большей сыростью. Хотя, возможно, ему это просто казалось.

Здесь, в этой жизни, он впервые находился на Дальнем Востоке. Ну хорошо — в Восточной Сибири. А там, в прошлой — очень даже бывал. И он запомнился ему странной сырой погодой Владивостока. Вроде дождь идет, а вроде нет. Этакая взвесь мелкая в воздухе. От которой сплошная сырость. Вот, видимо, старые воспоминания и экстраполировал на текущую ситуацию, вынуждая выискивать эту сырость просто потому, что она должна была быть. Ну, так ему казалось…

Время до встречи еще было.

Война в Маньчжурии находилась в повешенном положении. Север Маньчжурии был занят и полностью контролировался РККА. Центр и юг войсками Чжана. И между ними сложился некий паритет сил. Очень условный.

РККА в силу многочисленности китайцев не сильно рвались в наступление. А китайцы не рвались в наступление из-за подавляющей огневой мощи РККА, способной их в обороне буквально испарить. Поэтому стояли, друг напротив друга и ждали первой ошибки оппонента.

В таких условиях Фрунзе и пригласил Чжан Сюэляна на переговоры. Личные. Приватные. Под полную гарантию безопасности. Наносить массированный бомбовый удар, перебросив в Маньчжурию еще два-три полка бомбардировщиков, ему не хотелось. Просто потому, что ему были нужны эти китайцы. И в их уничтожении он смысла не видел. Да — побить. Да — дать понять, кто в доме главный, чтобы развеять иллюзии, навешанные им на уши как «доширак» англичанами. Но не более.

Вдали проехал, поскрипывая листовыми рессорами, груженый явно сверх нормы грузовик. Это был АМО-212М[1] с большими, широкими колесами, позволившими не делать задний мост с двухскатными колесами, набранными из пар. Свежая модель. Генсек удивился, что она уже умудрилась сюда добраться.

В Новосибирске и Иркутске уже имелись маленькие сборочные предприятия, выпускающие их. Пока сборочные. Но в будущем все, кроме двигателей, должны будут изготавливать на них. А потом и двигатели.

Потом…

Сейчас развивать еще и Сибирский промышленный район Союз не мог себе позволить. Просто не мешать местным или даже чуть-чуть помогать. Но не более. Ну и логистику налаживал, проводя расширение и модернизацию Транссибирском магистрали. Ее ведь изначально строили однопутной и достаточно слабой. Шло не только расширение и укрепление насыпей для формирование второй нитки пути, но и укладка шпал с большей плотностью да более мощных рельсов. Чтобы можно было поднять нагрузку на ось.

Пока реконструировался участок от Москвы до Омска. Укладываясь в логику развития Волго-Камского промышленного бассейна. Для чего в Екатеринбурге запустили предприятие по выпуску железобетонных шпал. Михаил Васильевич помнил, что их секрет в натяжении металлического каркаса. Так что НИОКР получился прост, быстр и не морочен. В форму помещали струны арматуры, которые натягивали механическим способом. Потом туда заливали бетон. Уплотняли вибрацией и помещали в пропарочную камеру, где он набирал твердость.

Достаточное простое производство. И оно наращивалось, грозя превратится в перспективе пары лет в маленького гиганта. Одного из пяти таких заводов, раскиданных буквально по всей стране.

И вот эти шпалы из Екатеринбурга расползались в обе стороны по Транссибирской магистрали в ходе ее реконструкции. Рельсы новые изготавливали в Челябинске. Сразу Р75. Чтобы два раза не вставать…

Параллельно с этим велась электрификация этого пути, а силами компании Siemens-Schuckertwerke AG велась разработка грузового магистрального электровоза. Как раз под этот участок советских железных дорог. Эту кампанию генсек тоже старался перетащить в Союз. Не мытьем, так каканьем, то есть, интересными и долгосрочными заказами…

Фрунзы хмыкнул.

Это Транссибирская магистраль требовала немало ресурсов. Но оно того стоило. Прохождение по уже приведенным в порядок участкам и старому пути было как небо и земля. Без этой дороги ни Сибири, ни Дальнего Востока у Союза не было и быть не могло… разве что на бумаге…

Генсек глянул на грузовик, который, поскрипывая рессорами на плохой дороге, доехал до перекрестка и свернул за угол. АМО-212М задумывался рабочей лошадкой — самым массовым грузовиком Союза, производящимся огромной серией. Но человек предполагает, а бог располагает. Scania, BMW, MAN, Tatra и другие компании, перенесшие производство полного цикла в Союз создали ему серьезную конкуренцию. Во всяком случае на гражданском рынке. АМО-212М был хорош, но большая его часть поступала в армию и народную милицию. И его просто не хватало для других целей…

Более того, указанные компании пытались и под армейские заказы попасть. И Tatra находилась в полушаге от этого, предложив вариант полноценной полноприводной колесной платформы. Причем масштабируемой и довольно неожиданной. Хотя почему неожиданной? Tatra к 1929 году уже сколько-то лет как имела в своем «загашнике» подобную плюс-минус конструкцию. Просто доведя ее до ума и адаптируя под техническое задание Союза. На своем уровне понимания…

Ее основой была хребтовая рама[2], состоящая из трех элементов: двух труб и центрального модуля, на котором она собиралась. С обоих торцов ставились мосты, выступающие этакими заглушками.

Двигатель крепился к раме не в торец, как на ранних моделях с хребтовой рамой, а сверху, но все также — жестко. Сюда ставили штатно V-образный 6-цилиндровый двигатель АМО 2-ого поколения, тот самый который был модульный, с системой впрыска Hesselman и прочими прелестями, развивая 184 лошади с 6,6 литров на бензине Б70. Он дополнялся механической планетарной КПП, аналогичной той, которую применили на большой легкой платформе. Ну почти. Потому что коробка была 5-модульная — к 4 редукторам добавили отдельно включаемый реверс-модуль, позволяющий развивать 2/3 полной скорости авто «задним ходом». Причем на эту КПП Tatra сумела поставить гидромуфту собственной разработки, чем кардинально повысив надежность на бездорожье.