Под прикрытием

Рисунок 80. Состав обмазки сварочного электрода.

– Ребята, отнеситесь к делу серьёзно, - я легко щёлкнул Кузьму по носу, - деньги, что я даю на молоко - используйте по целевому назначению, а не на подарки своим девушкам… Не то маме твоей расскажу и она тебя заругает.

К великой моей досаде, обучение электросварке ребят продвигалось не так успешно, как мне того хотелось…

Лишь сам Кузьма освоил это дело на достаточно приемлемом уровне, а мне требовалось как минимум - бригада из пяти-десяти «дипломированных» сварщиков, уже к весне 1924 года. Уж пал было духом, но как-то захожу в «сварочный цех» и, вижу: кузькина «павидла» - девушка небольшого росточка, смешливая, понятливая комсомолочка, «тыркает» электродом - пытаясь пришпандорить одну железяку к другой.

Осмотревшись по углам, спрашиваю:

– Сашка, а где эти трутни?

Отложив держак и маску, та смущённо отвечает:

– Покурить вышли…

Прям беда с этим курением… Смолят самосад здесь - чуть ли не с младых ногтей, хорошо хоть в производственных помещениях отучил. Единственный, кого я занимаясь индивидуально, отучил от этой пагубной привычки – это Барон, на остальных видать – мои нравоучения не действовали.

– Ну и как…, - спрашиваю, кивая на сварочное оборудование, - получается?

Тут вдруг вспоминаю: во времена Второй мировой войны, цельносварные американские суда класса «Либерти» - варили наскоро обученные девушки…

Почему?

Не настоль уж американцы «подчистили» своё мужское население в те годы, чтоб как мы – ставить к станкам женщин и детей. Возможно, женская рука более чувствительна к этой работе, а терпение выдержаней?

– Да, вроде получается, Серафим, - отвечает неуверенно, - но вот…

– Дай-ка мне держак, Сашка! Возьми вторую маску и смотри внимательно.

Когда ребята вернулись из курилки (надо сказать, не очень-то торопились!), я их выгнал со словами:

– Идите ещё погуляйте, жоп…порукие бездельники!

Через две недели, каждый день – через день занятий, Сашка стала варить не хуже Кузьмы и намного лучше других парней и, тогда я ей предложил:

– Набирай комсомольско-молодёжную девичью бригаду сварщиков, Александра Макаровна!

Кстати, зря я наезжал на большинство парней – к весне 1924 года и они более-менее освоились со сваркой.

Кто не «освоился» - тоже не остался без дела: сперва сам лично изготовлял, потом научил своих «домовят» - те научили ещё кого-то и, к осени образовалась целая комсомольско-молодёжная артель «Красный электрод».

Конечно, обмазка «заводских» рутиловых электродов имеет довольно сложный состав…

Однако, я на первое время приготовлял жидкую глиняную «болтушку», насыпал туда «отходы» после установки (примерно половину), добавлял толчённый мел и древесную муку и, тщательно всё перемешивал. В полученную таким макаром «субстанцию» несколько раз окунал тонкую проволоку из низкоуглеродистой стали, каждый раз хорошо просушивая. Когда слой получался достаточно толстым, окончательно сушил в печи – и готово.

Подсказал Кузьме несколько идеек как этот процесс можно механизировать, тот приложил свой «гений» да золотые руки и, к весне - производительность изготовления сварочных электродов выросла в разы.

Да, конечно в целом качество – не айс!

Далеко, не он… Как вспомню про «те» электроды - плачу горькими слезами и проклинаю себя за непредусмотрительность: почему побольше «роялей» к себе в кандейку не принёс?!

Однако, хотя геморра хватает с лихвой - варить такими электродами уже можно. Ну а там - будем думать и работать над улучшением качества и увеличением количества выпуска.

Забегая опять же, несколько вперёд…

С ртутными выпрямителями у меня до осени не получилось: Волошин уехал из Нижнего Новгорода в Петроград - прежде, чем выполнил договор и, я их ждал фактически аж до весны 1924 года. Но, на первое время выручила динамо-машина со списанного волжского парохода - установленная в исправительно-трудовом лагере, про которую я уже говорил. Она давала постоянный ток, который нашим электриком удалось преобразовать до пригодных параметров и уже этой осенью - у кооператива «Красная жара» имелось два десятка сварочных постов.

Холодная штамповка и электросварка - просто перевернули всю нашу кустарно-кооперативную технологию и саму жизнь ульяновцев!

***

Завершив проектирование трактора, взялся за «переходную» модель деревянной мототелеги - над которой пока безуспешно бьётся Домовёнок и его друзья Винтик со Шпунтиком. В этот раз, она уже должна иметь свой-собственный двигатель, сцепление, коробку передач… Всё самое-самое - простейшее, даже примитивное - рассчитанное на низкие обороты и соответственно на практически вечный ресурс при незатейливом техническом обслуживании.

По возможности, как можно больше деталей из дерева!

В отличии от «концепт-кара» - первого образца мототелеги, где я мог использовать «лишние» детали от «Бразье» - «переходная» модель планировалась как можно более массовой. Поэтому, в ней даже шестерни коробки передач - были из хорошо сушёной берёзы, прошедшие выварку в масле и затем обожжённые в печи.

Рисунок 81. Один из первых модификаций двигателя для мотомопеда "Д-4".

Так же, как и на «концепт-каре», двигатель - одноцилиндровый, двухтактный, чугунного литья, по своему устройству - сходный с калильными моторчиками для авиамоделей. Ну, или же с двигуном известного мне до последнего винтика «дырчика», устройство которого я за отроческие годы изучил так - что мог воспроизвести его на ватмане ночью во сне, или наяву, но с закрытыми глазами. В моём же распоряжении был комп с его программами автоматического проектирования – так что, мне это обошлось буквально в несколько часов потраченного времени.

Особое внимание уделил, на мой взгляд, самому проблематичному месту, с которым я уже вдоволь намаялся на «концептуальной» модели – системе зажигания.

Понимая, что более-менее современная «бошевская» система зажигания со свечой зажигания и магнето высокого напряжения - мне не светит точно так же, как космический корабль «Буран», я вернулся к старой системе воспламенения рабочей смеси в цилиндре ДВС - которой оснащалась автотехника до эпохального изобретения Роберта Боша в 1902 году.

Наиболее распространенная до того периода устройство - так называемая «запальная трубка», выглядит довольно незатейливо: в головку блока цилиндров врезалась трубка с пропущенным через неё высоковольтным проводом в керамическом изоляторе - конец которого, выходит непосредственно в цилиндр двигателя. В «верхней мёртвой точке», когда поршень цилиндра - сжимая рабочую смесь, максимально подходит к головке с торчащим из него проводом - происходит пробой в виде искры на поршень и рабочая смесь воспламеняется.