Под прикрытием

И, быстрее, всё быстрее

Трактор мчится в чистом поле…».

В сопровождении ликующей толпы, дал три круга вокруг цеха на первой скорости - каждый раз останавливаясь, глуша двигатель и внимательно осматривая каждый элемент машины – благо их не так уж много. Мелких замечаний достаточно – в основном течи через неплотные соединения, излишняя вибрация… В одном месте лопнул сварочный шов и отвалился шип от левого ведущего колеса.

– Кто варил?

– Наши ребята, - Кузька виновато чешет затылок, - кто ж ещё? Девчата варили правое… Звать своих, тащить сварку?

– Ладно, это не критично, - бурчу, - потом переварите, олухи жоппорукие. Поехали дальше…

Все ответственные сварочные швы я проверял сам лично: по ночам – когда никого рядом нет, с помощью своего «роялистого» ультразвукового дефектоскопа.

Так что, ничего страшного!

Сразу был замечен характерный довольно резкий «свист» - побочный эффект воздушного охлаждения эжекторного типа. Кроме этого, сильная вибрация всей конструкции из-за плохо отбалансированного маховика… Над этим ещё придётся поработать.

Из серьёзных замечаний, лишь одно – трактор ощутимо «клюёт» носом:

«Мдааа… Что-то я напортачил с центровкой».

Хотя, впрочем – постой!

Изначально трактор проектировался по схеме «К-700» - со всеми четырьмя ведущими колёсами. Затем, для большей дешевизны и технологичности конструкции - я решил оставить ведущими лишь передние колёса, а число задних – поворотных, сократил до одного - причём облегчённого.

Так, что же ты хотел?

***

Для испытаний трактора на второй – «маршевой» скорости, я выехал за пределы завода и, так же сделал три круга вокруг него - каждый раз останавливаясь возле проходной для визуального осмотра.

Меня сопровождали только Кузька, его дядька Клим и ещё пара человек, на взятой напрокат пролётке. Остальные следили и махали головными уборами с крыш: скорость «Мужика» была за десять «км в час», на своих двоих - уже не угонишься.

На «круге последнем» я сплоховал и, произошёл немалый конфуз – чуть не завершивший это повествование на довольно минорной ноте… Стремясь узнать, на что она способна машина, я «давил тапку» до упора – выжимая максимальную скорость.

Из трубы уже не просто дым столбом – пламя, как при старте с подводного ракетоносца вырывалось!

Сказано уже было: даже на первой скорости километров в пять - трактор заметно «клевал носом», стремясь опрокинуться вперёд. Когда же скорость подходит к восьми-десяти вёрст в час, то меня буквально «подкидывает» - как ковбоя, оседлавшего быка на родео. Со стороны, наверное, потешно выглядело, но мне было не до шуток - только зубы медвежьим капканом лязгали!

«Раскочегарив» трактор на всю ивановскую, пытаясь удержаться за его штурвалом, я проворонил довольно глубокую выемку на дороге - не сбросив обороты перед ней. Трактор, буквально нырнул вниз и, уткнувшись каллоризаторной головкой двигателя (капота или бампера у него не предусмотрено) – чуть не совершил «кувырок» по ходу вперёд, через голову. Меня, как щенка на взбыкнувшей лошади – подкинуло хорошенько вверх, затем выкинуло из кабины и приложило с маху об землю прямо перед трактором.

Что сцуко, обидно - «Мужик» не заглох, как можно было бы предложить исходя из логики - а с усиленной яростью «рыл» своими большими, стальными, шипованными колёсами мягкий грунт: «пых, пых, пых…» - постепенно выравнивась. Вот, как в замедленной съёмке - его «зад» опустился на землю и, железный механизм рванул на меня с холодной яростью Терминатора - только отполированные шипы на колёсах, сверкнули в утренних лучах довольно высоко уже вставшего Солнца. Вот кабина трактора опустилась в ложбинку - а сам он, вырастая в размерах - показал мне своё железное, в подтёках керосина и масла железное брюхо…

Я лежу – ни вздохнуть, ни встать! Ни даже отползти в сторону.

Пыхтя, стальное чудовище нависло над своим же создателем - грозясь раздавить и перемолотить в кровавые ошмётки его жалкое тело… Я зажмурив глаза, вслух или про себя - не помню, прошептал:

– Прости меня бабушка, не смог я спасти твоего братика Васеньку…

Вдруг, пыхнув в последний раз над самым ухом, трактор заглох и скатился опять назад. Спустя буквально пару секунд подлетает бричка с перепуганными больше меня нашими и, Клим первым:

– А я уж было и, шапку снял…

– Не дождётесь…, - наконец выдыхаю и пытаюсь повернуться набок, чтоб встать, - ОХ, БЛЯТЬ!!!

Мне помогают, вытащив почти из-под самого трактора и усаживая в бричку:

– Везёт тебе, попович! Счастливчик ты - недаром тебя так наши бабы любят.

Не знаю почему, но мне стало не так больно – как обидно… Можно подумать, я весь их Ульяновск - вдоль и поперёк перетрахал!

***

К обеду я несколько пришёл в себя, с помощью доктора Ракушкина и фельдшера Казаринова. Конечно не сказать, чтоб я выглядел «как огурчик»… В спину как будто лом через задницу воткнули - да там оставили, а при попытке вдохнуть полной грудью - как перерождающемуся оборотню, мне хотелось издать тоскливый протяжный вой.

– Вам бы полежать с недельку…, - говорит фельдшер.

– Какой, «полежать», Константин Николаевич? – ужасаюсь, - через полторы недели мне с этой «железякой» надо быть в Москве! Вы ещё подохнуть мне предложите…

С помощью Отца Фёдора вколол себе «роялистый» диклофенак с обезболивающим и, вроде на время отпустило… Ну, а через недельку-другую так вообще – «зажило как на собаке».

После обеда, по моему прибытию в «ОПТБ-007» был произведён «разбор полётов».

К тому времени, тройкой лошадей из конюшен Ефима Михайловича Фирстова, «Мужика» под скабрёзные шутки-прибаутки возниц - вытащили из той рытвины, завели и загнали обратно в цех – откуда он выполз. Там его оглядели, осмотрели, в стальное нутро заглянули и, слегка подшаманили.

Оказывается, дело не в моём «везении»… Вернее, не только в нём.

Топливо в двигатель из бака - который для первого раза заправили керосином меньше чем наполовину, поступает самотёком. Предполагалось срасходововав его, перейти на другой вид топлива – моторное масло-обработку, которого после анисимовского «Бразье» скопилось уже достаточно много… Ну, а там – нефть-сырец, топочный мазут, растительное масло и далее по списку.

Топливный бак с мерной линейкой находится сзади, за креслом тракториста – это такая горизонтальная бочка, на сто литров. К моменту происшествия керосина в нём стало ещё меньше и, когда «Мужик» спустившись передом в ложбинку задрал зад – подача топлива увеличилась… Вот он и увеличив обороты - «грёб», чуть не проехавшись по мне.

Когда же, трактор стал выбираться из ложбинки – и без того опустевший топливный бак оказался ниже двигателя и подача керосина прекратилась. Вот он и заглох, а я остался жив - хотя и не очень здоров!

Короче, я своими и компьютерными мозгами - сперва устроил самому себе погибель, а потом спасение.

Это был мне и не только мне, урок:

– Учись, Кузьма и запоминай – как в конструировании техники, надо учитывать любую мелочь.

Тот, ощерившись насмешливо:

– Это пример – как не надо учитывать любую мелочь…