Под прикрытием
Шрифт:
***
Близнецы Санька и Ванька, увлекшись моторизацией и механизацией РККА - не могли пройти мимо такого чуда, как мототелега «УАЗ». Явно завышая возможности Домовёнка и его команды - они на них плотно наехали… Когда же те их открытым текстом «послали», докопались до меня:
– А танки и самолёты когда делать будем? Ты же обещал, Серафим!
– Ребята, - отвечаю уставшим голосом, - всё в своё время. На танки много железа уходит, они даже в целом нашей с вами Республике - не по карману.
Тут Домовёнок, у которого видать - в заднице свербело, встрял в разговор с новой
– А если и танк из дерева сделать? Ну, это… Ненастоящий… Понарошку… А?
Махнув рукой соглашаюсь, ибо всё равно же не отстанет:
– Делай, чёрт с тобой.
Тот, озабоченно хлопает ресницами:
– А какой он – танк? Я ни разу не видел.
Вздохнув тяжело:
– Сейчас я тебе его нарисую…
Посмотрев на мои эскизы, Кузька с готовностью:
– Такой мы из моей «Мотыги» враз смастрячим!
Один из близнецов, словивший «клин» на авиации, обиженно протянул:
– А самолёт?
Терпеливо объясняю:
– Видишь ли… Как там, тебя?
– Иван.
– Видишь ли, Ваня… Танк упасть с высоты на землю и разбиться вместе с экипажем не может. А вот самолёт – запросто! Поэтому самолётами мы с вами займёмся чуть позже, когда хорошенько подготовимся. А пока давайте сделаем с вами действующую модель планера…
Хочешь не хочешь - а придётся своим архаровцам аэроклуб замутить!
Так, так, так…
Кого б, для этого дела привлечь?
Глава
27
.
«ПОЕХАЛИ»!!!
Не всё, оказывается потеряно!
На Лозаннской конференции 1 августа 1923 года, Советский Союз присоединился к конвенции о черноморских проливах.
На другой день в САСШ умер президент Гардинг и вместо него за Белый стол уселся вице-президент Кулидж. Знаете такого?
Вот и я, знать его не знаю - у меня в начале месяца - своих забот хватает.
***
Трудами нашими тяжкими, в первых числах августа первый образец трактора «Мужик» был готов к испытаниям. Как уже рассказывал, его безрамный, как у «Фордзона» остов - объединяющий в один элемент картера двигателя, муфты сцепления, коробки передач и ведущего моста - был отлит на месте из ульяновского чугуна. Основные, наиболее важные детали двигателя и трансмиссии - изготовлены на нижегородском заводе «Красное Сормово», где ещё до революции имели дело с «нефтяными» двигателями для речного судостроения.
Всевозможная мелочёвка (элементы кабины, крылья, топливный бак и прочее) была изготовлена у нас же, в кооперативе «Красный рассвет», в начинающем функционировать Опытно-экспериментальном цехе «ОПТБ-007» или ульяновскими кустарями-единоличниками. Колёса (передние ведущие с «шипами» и, одно-единственное заднее – управляющее), были сварены воедино электросваркой из отдельных литых, кованых, точёных или штампованных элементов.
Наконец, торжественный момент настал!
Нарезав пару кругов вокруг при мне смазанного во всех нужных точках и заправленного трактора (для испытаний решили начать с керосина), я с умным видом попинал передние ведущие железные колёса, ласково погладил рукой выхлопную трубу, плюнул на калоризаторную головку… Хотел было по обычаю немецких лётчиков-«экспертов»
пописцать на «дутик» - заднее управляющее колесо, но посмотрев на собравшийся вокруг православный люд, передумал:«Азия, не поймут-с!».
Запрыгнул на кресло тракториста и скомандовал по-гагарински просто - открывая эру космонавтики…
БББРРР!!! Опомнись!
Дико извиняюсь… Открывая эру собственного тракторостроения в России, я скомандовал Домовёнку (без которого - ну никуда, что касаемо техники!):
– Болт на старт!
Тот засунул в калоризаторную головку и, в несколько оборотов завернул раскалённый докрасна «запальный болт»:
– Есть, «болт на старт»!
– Прокрутка!
Кузьма, с разбега дёрнул пусковой шнур намотанный в специальные канавки на маховике двигателя - проворачивая таким образом, кривошипно-поршневую группу:
– Есть «прокрутка»!
В тот момент толкаю рычаг подачи топлива:
– Зажигание!
Отскочив на всякий случай подальше, Домовёнок продублировал:
– Есть «зажигание»!
– Пых… Пых… Пых… Пых, пых, пых…
Пустив в ясное утреннее небо столб сизого керосинового дыма из трубы, трактор «с пол-пинка» завёлся под ликующие крики собравшегося вокруг народа – так или иначе причастного к этому событию. Здесь были кузькины юные автостроители деревянной мототелеги, члены кооператива во главе с самим Климом, члены некоторых отдельных артелей и зеки-конструкторы из «шарашки» с конвоирами.
Подождав минут пять, пока двигатель прогреется, двумя руками отжимаю сцепление и затем пинком «втыкаю» первую – «пахотную» передачу. Плавненько отпускаю сцепление и, одновременно увеличивая подачу топлива:
– ПОЕХАЛИ!!!
– ПЫХ, ПЫХ, ПЫХ…!!!
Дёрнувшись, «Мужик» довольно резво пополз… Назад!
– «Реверс»! – кричит Кузька.
– Сам знаю!
Здесь, блин, к этому «железному коню» тоже - приноровиться надо…
Однако, езда задом – тоже входит в программу испытаний. Чуть не протаранив стену цеха бывшего Чугунолитейного завод где он собирался, «Мужик» остановился упершись в неё буксировочным крюком – тормоза у этого чуда тракторостроения не предусмотрены.
«Пожалуй, в последующих моделях надо будет что-нибудь эдакое тормозящее замутить…, - вытираю со лба холодный как с холодильника пот, – ну её на фиг – экономию: не всегда в нужных местах - прочная каменная стенка может попасться».
Как и предполагал, управление этим «дизель-панковским» трактором – дело нелёгкое.
Сбавив обороты до минимальных, чуть не заглохнув и, подождав когда вал двигателя начнёт вращаться в нужную сторону – что хорошо заметно по находящемуся спереди-слева массивному маховику, втыкаю снова первую и в этот раз - трогаюсь вперёд.
«Надо будет, не забыть, на маховик специальные риски нанести, – появляются первые мысли об «апгрейде», - чтоб удобнее было определять направление вращения».
Выезжаю из ворот цеха и резво повернув направо, опять останавливаюсь. Удивительная лёгкость управления этого трёхколёсного чуда техники: чуть не вылетел из кабины - слишком резко крутнув руль. Посидев с минуту и придя в себя, подгазовываю и вновь трогаюсь с места.
«Веселится и ликует весь народ!