Под прикрытием
Шрифт:
– Чегой, это? – спросил товарищ Анисимов встревоженно.
– Я говорю: «любовь» с твоим «французом» - выходит за рамки традиционного «секса» между людьми и машинами.
Конечно, из слов моих он ничего не понял, но по интонации – почуял неладное:
– ??? Ты это… Ты, тогой это… Ты сделать обещал, товарищ Свешников!
– Не надо преувеличивать, товарищ Анисимов! Я пообещал лишь «посмотреть», чем сейчас и занимаюсь! …И не надо лапать ствол – у меня теперь свой есть!
Однако, как быстро он заводится – эта его «лохматина», бы так!
Стоим, супротив друг друга, «поедаем»
Наконец, председатель волостного Сельсовета и одновременно – мой вышестоящий начальник, «сдувается» как шарик с гелием на разгулявшейся во всю Ивановскую, свадьбе:
– А когда «посмотришь» - сделаешь?
Даже, как-то просяще…
Примирительным тоном, отвечаю как можно убедительнее:
– Я ещё не «посмотрел», я всего лишь глянул. Это цыган на рынке - по одному лишь взгляду в «дупло» лошади, может определить сколько она стоит! А здесь – МАШИНА!!!
– Так, что…?
– Товарищ Анисимов!
Я взял его за плечи, легонько развернул и повёл на выход:
– Будь на моём месте мой предшественник – тот «белоголовый» поручик, он бы тебе наобещал с три короба, содрал бы денег – сколько смог, да этой же ночью удрал. Я же, обещать ничего не буду: сделаю ли вообще, когда сделаю – пока не знаю. Всё, очень запущенно!
– Так, я могу…?
Что не говорите, автозависимость – сильная штука!
– Конечно! Надеяться и верить, ты вполне можешь начинать прямо сейчас. Со своей стороны, могу лишь пообещать - что приложу все усилия, честное комсомольское! Но, прыгнуть выше головы – извини…
Выведя товарища из гаража, я на прощание сказал:
– А теперь извини, Фрол Изотович – мне работать надо! Встретимся вечером в Трактире - там и, продолжим разговор. Во сколько, напомни, «сабантуй»?
– Начинаем в семь.
– Блин, часами до сих пор не обзавёлся…
Думал – свои карманные одолжит, однако не обломилось:
– Я за тобой заеду.
«Вот, жоппа!», - ругнул я его мысленно, жадина в смысле.
– Хорошо. Буду иметь в виду, - я вернулся в гараж.
Хорошо, когда тебя ценит начальство!
***
Итак, я остался наедине с предметом моей «половой жизни» на ближайший период жизни. Первым делом познакомимся, что это?
Так, так, так…
Это, судя по всему… Выхлопная труба присутствует, значит делаем вывод – это не электромобиль. Она снизу, а не сверху: значит, если рассуждать логически методом банальной эрудиции - это не паровоз, а автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
Уже легче!
У моего отца сперва был ушастый «Запорожец», затем 412-ый «Москвич» и, наконец «ВАЗ-2101». Сам он втихушку «костоправил» и не стеснялся эксплуатировать детский труд, привлекая меня «кнутом и пряником»: ремнём - то бишь и обещанием купить мопед.
Так что упомянутую выше «книгу» - я изучил сызмальства!
Батя мой был человеком слова и дела: вдоволь до этого потренировавшись на отцовском же «дырчике» - уже в 14 лет я рассекал на более продвинутой «Верховине». Затем рижская «Дельта», перед самой армией и после неё – мотоцикл «Иж-Планета», затем – «Ява»…
Оставшуюся после отца в идеальном состоянии вазовскую «Копейку» - тоже всегда шаманил сам и, лишь пересев в самом конце «лихих» 90-ых на иномарку -
я стал за каждой ерундой отгонять свою машину на собственное же СТО. И вовсе не из-за какой-то там особой сложности западной техники - а из-за жутчайшего недостатка времени.Ну, а это что такое?
Так, так, так…
Судя по остаткам надписи на решётке радиатора, «это» называлось когда-то «Brasier»… «Бразье12» – если по-русски. Нет, никогда не слышал и не помню такой фирмы!
Цвет… На кузове имеются «следы» ржавчины, но кажется - когда-то автомобиль был чёрного цвета. Впрочем, на ощупь железо довольно толстое – «сквозняков» нет.
Это хорошо!
Фары, естественно – побитые и, забыли поди - когда светили… Одно радует – они уже электрические, а не на керосине или не приведи Господь – на ацетилене.
Заглядываю снизу – рама лонжеронного типа. Привод задний – цепная передача, а не кардан. Ржавая цепь сильно изношена, здорово провисает и, скорее всего - имеет тенденцию спадать. А если укоротить на несколько звеньев? Если такое удастся - сколько-то там, она ещё послужит.
Рама достаточно широкая, поэтому кузов, хоть и закрытый – довольно просторный. В салоне – «остатки роскоши былой»… Сразу видно – для состоятельных людей делали, любящих ездить не так чтобы «с ветерком» - как с комфортом. Салон, достаточно богатый - но донельзя потёртый и обшарпанный, как впрочем и сам кузов.
Спереди-слева, когда-то была «запаска»… Впрочем, всё «по-человечьи» - если не считать довольно архаичного для меня вида, конечно.
Двери, хотя и расшатаны до предела - но открываются как надо… Стёкла не родные – сразу видно, без резиновых уплотнителей – дребезжат на ходу, наверное… Хм, гкхм… Стеклоподъёмников нет?! Не предусмотрены конструкцией, значит.
Хм… «Праворукий» почему-то «француз», оказался! А почему? Ведь, как будто, во Франции нормальные – «леворукие» производить должны?
Непонятно…
Да! Как и задний диван, переднее пассажирское и водительские сиденья явно нуждаются в замене пружин и переобивке. Руль – конкретный люфт, пол-оборота надо сделать, чтоб повернул… Так ездить нельзя!
Нажимаю педаль сцепления и, отчётливо понимаю – гидравлика здесь отсутствует, как класс! Рычаг переключения передач – четыре скорости вперёд и одна задняя. Вроде, все переключается без особых проблем, хотя чувствуется – всё разболтано донельзя.
В неким подобие бардачка нахожу мятый и весь в масляных пятнах (из-за это видать до сих пор не скурили!) рекламный буклет российского дилера фирмы «Бразье» - торгового дома «Победа», поставщика Двора Его Величества. Реклама, как всегда врёт - аж в двух местах написано: «Самый распространённый автомобиль в России – это Бразье!».
Рисунок 10. Автомобиль "Бразье 30/60 CV", выпуска 1913 года. Естественно, к 1922 году, он должен выглядеть несколько менее притязательно.