Портал в Империю Русь

– Товарищ майор, нами выстроены заграждения на входе в ущелье, в три линии с каждой стороны входа. Первая линия – проволочные заграждения высотой полтора метра их колючей проволоки, её задача – предотвратить случайное движение в сторону нашей мотопехоты, которая рассредоточена в двухстах метрах от третьей линии заграждений. БТРы развернуты боком к ущелью, чтобы пехотинцы могли вести огонь из автоматов через бойницы БТР, – доложил начальник штаба батальона. – И так с двух сторон створа ущелья, монголы без особого сопротивления пройдут в ущелье. На выходе из ущелья у нас аналогичная картина, только вот дорога между двумя ротами мотострелков проходит дальше в лагерь, в котором должны разместить монголов. То есть дорога оканчивается тупиком, и когда все монголы втянутся в лагерь, то БТР с помощью троса перетащат заграждения и перекроют путь назад. Ну а в самом лагере предусмотрены ворота и также три линии заграждения – при попытке преодолеть их они будут уничтожаться из пулеметов и автоматов охраны лагеря.

– А как вы собираетесь их разоружать? – спросил майор.

– При проходе через фильтрационный пункт. Прошедшие будут заселены в бараки и обеспечены питанием. Голод и жажда быстро заставят их разоружиться, – ответил капитан. – За ограждениями установлены мощные громкоговорители, которые будут агитировать монголов сдаваться в плен.

– Удовлетворительно, – согласился майор. – Ждем нападения монголов!

Глава 15

Транспортные проблемы Руси

В июне 1253 года Миронов встретился со своим сыном Павлом, князем Африки. Тот добирался двое суток из ЮАР в Томск на самолете Ил-18.

– Па, у меня десять часов полета, ночевка и снова десять часов полета – выматывает, – пожаловался тот.

– Ну что поделаешь, летай на дирижабле, на нем комфортабельнее, – предложил Миронов.

– Ну это уже пять суток полета как минимум, а если ветер встречный – еще пару суток добавить можно, – возразил Павел. – Надо найти что-то среднее между ними. Чтобы лететь с комфортом и побыстрее.

– Наши разработчики дирижаблей что-то изобретают, поехали к ним, обсудим этот вопрос. Появились новые материалы из двадцать первого века, пленочные солнечные батареи – мы освоили их производство для аэростатов. Получается, что можно сделать дирижабль на солнечных батареях с электродвигателями. Над этим вариантом и работают сейчас в КБ «Дирижабль».

Мироновы сели в лимузин и их повезли в КБ, которое находилось в десяти километрах от дворца, недалеко от аэропорта.

– Здравствуйте, господа конструкторы. Прошу вас поделиться вашими новыми разработками, чем порадуете? – спросил Миронов.

– Давайте начну я, – предложил Абросимов, разработчик серийного дирижабля ТА-1000.

– Нами разработан дирижабль ТА-2000, это мы расшифровываем как тяжеловес Абросимова, – усмехнулся конструктор. – В нем используются пленочные солнечные батареи, которые являются верхом внешней оболочки баллона. Диаметр баллона сто тридцать метров, длина баллона триста метров, объем три с лишним миллиона кубометров. Как и в ТА-1000, на нем установлены тяговые двигатели от Ил-18 в количестве восьми штук. Но в дополнение к ним установлены восемь тяговых электродвигателей, питающиеся днем от солнечных батарей. У дирижабля предусмотрено два режима движения – экономичный, когда днем он летит на электродвигателях, а ночью на турбовинтовых двигателях, с крейсерской скоростью двести километров в час. И турборежим, когда днем работают все двигатели, крейсерская скорость при этом будет триста пятьдесят километров в час на высоте шесть километров. В турборежиме на этой высоте грузоподъемность дирижабля будет тысяча тонн, на высоте три километра – почти две тысячи тонн.

– То есть из ЮАР до Томска этот дирижабль в турборежиме будет лететь всего сорок часов? – удивился Павел.

– Да, примерно так, – согласился Абросимов.

– А поменьше дирижабль нельзя сделать для пассажирских перевозок? – спросил Павел.

– Этим занималась группа Сливина, они разработали ЛК-20, – сообщил Абросимов.

– Прошу вас, Николай, сообщите о своих новинках, – попросил Миронов.

– С учетом новых материалов и двигателей, нами разработан грузопассажирский дирижабль ЛК-20. Мы отказались от формы крыла в пользу более скоростного варианта в форме эллипсоида, как и ТА-2000. Длина баллона будет сто пятьдесят метров, диаметр двадцать восемь метров, объем более семидесяти тысяч кубометров. На высоте семи километров он должен развивать крейсерскую скорость четыреста километров в час на четырех двигателях АИ-20 и восьми тяговых электродвигателях днем, и триста километров в час ночью на турбовинтовых двигателях. Запас топлива у него на двенадцать тысяч километров, грузоподъемность двадцать тонн. Это, по сути, пассажирский вариант дирижабля с багажным отделением.

– Отличная машина! – воскликнул Павел. – За полтора суток долетит без посадки от Томска до Претории! Так же, как Ил-18! Давайте скорее запускать в серию!

– Кто еще готов поделиться своими достижениями? – спросил Миронов.

– У нас готов проект ТД-200, – сообщил Денис Мансуров. – Он отличается от ТД-100 большим объемов баллонов, наличием солнечных батарей и электродвигателей. За счет этого увеличилась грузоподъемность и скорость – крейсерская будет двести пятьдесят километров в час на высоте три километра. Поскольку эти дирижабли работают на коротких линиях, то их можно эксплуатировать только в дневное время. Ночью крейсерская скорость у него будет значительно ниже – сто километров в час. Геометрия изменилась по опыту эксплуатации ТД-100. Мы приблизили ее к эллипсовидной, со своей спецификой. Большой баллон разделен на восемь вертикальных секций, наполняемых теплым воздухом от турбовинтовых двигателей. Верхняя часть баллона покрыта пленочными солнечными элементами, которые питают тяговые электродвигатели. Грузоподъемность дирижабля двести тонн. В экономичном режиме эти дирижабли летать не могут, сами понимаете – горячий воздух от турбовинтовых двигателей их поднимает.

– Для Африки вполне подходят – у нас с юга на север от Претории до Хургады шесть тысяч километров. А реально у нас ТД-100 работают на коротких линиях, до двух тысяч километров, за световой день можно покрыть, – одобрил проект Павел. – И зато у них забот с гелием нет.

* * *

После встречи с отцом Павел решил встретиться с одногруппниками – своими друзьями Андрюхой и Митькой. Они прошли долгий путь в бизнесе – все-таки двадцать лет после окончания вуза прошло. Андрей работал заместителем директора коммерческой фирмы, благосостояние его, прямо скажем, не блистало. Митя тоже работал заместителем директора IT-компании, но, по сути, тоже коммерческой – вся их деятельность свелась к продаже рекламы на площадке Дубль-Гис. Его благосостояние, по сравнению с Андреем, было несколько лучше, но развод из-за его измены и дележ имущества оставил его ни с чем. Павел пришел на встречу в доме своего отца в Томске в своей обычной одежде, не стал снимать атрибуты власти в Африке – один перстень с большим бриллиантом, а другой – с крупным рубином.

– Здравствуйте, а Павла Валерьевича можно увидеть? Вы, наверное, его сын? Вы так на него в молодости похожи! – приветствовал Павла его одногруппник и друг Андрей.

– Вообще-то я и есть Павел, которого ты, Андрюша, помнишь из своей молодости! – ухмыльнулся Павел.

– Мне шестьдесят пять лет, тебе должно быть шестьдесят два года, – ошеломленно произнес Андрей, отшатнувшись.

– Так вам ехать или шашечки нужны? – засмеялся Павел.

– Привет, Паша! – друзья обнялись. Он пригласил их пройти в зал, где для них был накрыт стол.

– Паша, расскажи, как тебе удалось держать себя в таком тонусе, чтобы в шестьдесят два выглядеть на тридцать лет? – спросил Митя.

– Места надо знать! Я работаю в одном месте Африки, где есть источник с живой водой. Будете со мной работать, и вы здоровье поправите, – сообщил Павел.

– Будем, как ты, молодые? – спросил Митя.

– Нет, я там уже тринадцать лет работаю, раньше вам надо было начинать. Но лет двадцать скинете, это я вам обещаю, – ответил Павел.

– Паша, а где родители? – спросил Андрей, когда они расселись за столом.

– В отъезде, они редко теперь тут бывают, – ответил Паша.

– На пенсии, отдыхают, наверное? – предположил Митя.

– Нет, они работают, в общем ведут активный образ жизни, – улыбнулся Паша.

– Паша, что-то ты раньше не был поклонником бижутерии, – ухмыльнулся Митя, показав глазами на перстни на руках Павла.

– Это что-то типа знаков различия, – улыбнулся Павел. – И это не бижутерия.

– Ты хочешь сказать, что это натуральный рубин? – удивленно протянул Митя.

– Ну да, еще и хорошо ограненный, – ответил Павел.